Loading article…
| X-62 ビスタ | |
|---|---|
.jpg/500px-3_three_thrust-vectoring_aircraft_(cropped).jpg)
| |
| ジェネラル・ダイナミクス VISTA/MATV NF-16D | |
| 役割 | 実験機 |
| メーカー | ジェネラル・ダイナミクス （後のロッキード・マーティン）と カルスパン |
| 初飛行 | 1992年4月[1] |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン |
ジェネラル・ダイナミクスX-62 VISTA（「可変安定性飛行シミュレータ試験機」）[2]は、ジェネラル・ダイナミクスとカルスパンの合弁事業としてアメリカ空軍（USAF）での使用のために改造されたF-16Dファイティング・ファルコンから派生した実験機である。当初NF-16Dと命名されたこの機体は、2021年6月に、シミュレーションの自律制御システム（SACS）を備えたスカイボーグへのアップグレードの一環としてX-62Aに再指定されました。[3]
X-62Aはテストパイロットの練習機として空軍テストパイロット学校のカリキュラムに残っています。[3]
設計と開発
NF-16D VISTA 試験機には、失速後の状況で機体をより能動的に制御できる多軸推力偏向(MATV) エンジン ノズルが組み込まれています。その結果、この機体は超機動性を備え、従来の操縦翼面では姿勢を変更できない迎え角でもピッチとヨーの制御を維持します。 [要出典]
NF-16D VISTA は、イスラエル空軍バージョンの機体設計に基づいたブロック 30 F-16D で、キャノピーの後ろの胴体の長さに沿って走る背部 フェアリングと、ブロック 40 F-16 C/D から派生した重量級の着陸装置が組み込まれています。フェアリングには、可変安定性装置とテスト機器のほとんどが収容されています。重量級の着陸装置により、標準的な F-16 よりも高い着陸沈下率の航空機のシミュレーションが可能になります。[引用が必要]
このプログラムはダイレクト音声入力と「仮想HUD 」の開発で注目され、これらはF-35ライトニングIIのコックピット設計に組み込まれた。[4]
VISTA機は、アメリカ空軍テストパイロット学校によって運用され、エドワーズ空軍基地のカルスパンによって保守されている。学生のカリキュラムの出撃、特別な学術プロジェクト、飛行研究で定期的に使用されている。[3] 2021年6月現在、VISTAはアップグレード中です。VISTAシミュレーションシステム（VSS）を同じシステムの新しいアップグレードバージョンに置き換えることに加えて、X-62Aをスカイボーグとして運用するために、シミュレーションの自律制御システム（SACS）が追加されます。1つの用途は、自律操縦航空機、おそらく有人航空機のロボットウィングマンとしてです。[3]
2024年4月18日、米空軍と国防高等研究計画局（DARPA）は、史上初の人間対人工知能のドッグファイトで、X-62Aが通常の人間操縦のF-16と交戦し成功したと発表した。[5] 5月2日、空軍長官フランク・ケンドール3世は、武器発射能力をAIに任せると述べた。空軍は1,000機以上のAI制御戦闘機を計画しており、その最初の機は2028年までに運用される予定である。[6]
仕様
USAFファクトシート[7] AerospaceWeb [8]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットおよびセーフティパイロット）[9]
- 長さ: 48 フィート 7 インチ (14.8 メートル)
- 翼幅: 32 フィート 2 インチ (9.8 m)
- 高さ: 15 フィート 9 インチ (4.8 m)
- 翼面積: 300平方フィート (28 m 2 )
- 翼型： NACA 64A204翼根元と翼端
- 自重: 18,238 ポンド (8,273 kg)
- 総重量: 26,463 ポンド (12,003 kg)
- 最大離陸重量: 42,300 ポンド (19,187 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック F110 -GE-100 アフターバーナーターボファン1 基、乾燥推力 16,600 lbf (74 kN)、アフターバーナー付き 28,200 lbf (125 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,170 ノット (1,350 mph、2,170 km/h)
- 海面: マッハ1.2 (時速 915 マイル、1,460 km)
- 高度:マッハ2以上
- フェリー航続距離: 3×370米ガロン（1,401リットル）ドロップタンク付きで2,800海里（3,200マイル、5,200キロメートル）
- 実用上昇限度: 50,000フィート (15,000 m) +
- 上昇率: 50,000 フィート/分 (250 m/秒)
- 翼面荷重: 88.2 ポンド/平方フィート (431 kg/m 2 )
- 推力/重量: 1.095
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ シモンセン、エリック (2016)。米国戦闘機飛行競技の完全な歴史。ミネソタ州フォレストレイク：スペシャルティプレス。p. 159。ISBN 978-1-58007-227-4。
- ^ Thuloweit, Kenji (2019年3月20日). 「新しいVISTA塗装スキームがアーティストの承認を得る」.ロビンズ空軍基地. 2021年12月24日閲覧。
- ^ abcd Casem, Giancarlo (2021年7月30日). 「NF-16D VISTAがX-62Aになり、Skyborgの自律飛行テストへの道を開く」DVIDS . 2021年12月24日閲覧。
- ^ F-16 バージョン - F-16 VISTA / MATV / NF-16D
- ^ Losey, Stephen (2024年4月19日). 「米空軍、AI飛行戦闘機でドッグファイトを実施」. Defense News . 2024年4月28日閲覧。
- ^ Copp, Tara (2024年5月3日). 「AI制御の戦闘機が空軍のリーダーを歴史的な旅に導いた。それが戦争に何を意味するか」AP通信。 2024年5月8日閲覧。
- ^ F-16 USAF ファクトシート
- ^ aerospaceweb.org の F-16 ページ
- ^ 「Code One Magazine: Vista F-16 - January 1991」。2009年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジェネラル・ダイナミクス F-16 VISTAに関連するメディアがあります。
- VISTAが新しく生まれ変わる