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| F101 | |
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| ゼネラルエレクトリックF101エンジン | |
| タイプ | 増強型 高バイパス ターボファンエンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ゼネラル・エレクトリック |
| 最初の実行 | 1970年代初頭 |
| 主な用途 | ロックウェル B-1 ランサー |
| に発展した | ゼネラルエレクトリック F110 CFM インターナショナル CFM56 |
ゼネラル・エレクトリック F101 はアフターバーナー付き ターボファン ジェットエンジンです。アメリカ空軍のロックウェル B-1 ランサー 戦略爆撃機に搭載されています。アフターバーナーをフル稼働させると、推力 30,000 ポンド(130 kN )以上を発生します。F101 はGE初のアフターバーナー付きターボファンでした。[1]
発達
F101 は、B-1A となる先進有人戦略航空機専用に開発されました。F101 は、1970 年から 1981 年にかけて 4 機の開発機に搭載されました。B-1A は 1977 年に正式に中止されました。しかし、飛行試験プログラムは継続されました。ゼネラル エレクトリックは、 F101-102 エンジン派生型の開発をさらに進める契約を獲得しました。このターボファンは、最終的に 1984 年から B-1B に搭載され、1986 年に就航しました。B-1 の 4 基の F101 エンジンは、速度、上昇時間、ペイロード、航続距離で 61 の世界記録の達成に貢献しました。
GE F110ターボファン戦闘機エンジンはF101の派生型であり、1980年代初頭にテストされたF-16ファイティングファルコンのF101搭載派生型からのデータを使用して設計されました。 [2] [3] F101は、大成功を収めた民間用ターボファンエンジンCFM56シリーズ のベースにもなりました。
アプリケーション
仕様（F101-GE-102）
データ元: [4]
一般的な特徴
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力： 17,390 lbf (77.4 kN ) (乾燥時)、30,780 lbf (136.9 kN) (アフターバーナー付き)
- 総圧力比: 26.8:1
- 燃料消費率: 0.562 lb/lbf/h (57.3 kg/kN/h) (乾燥推力)、
2.46 lb/lbf/h (251 kg/kN/h) (アフターバーナー付き) - 推力重量比: 7.04:1 (アフターバーナー)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ GE の F101 ウェブページ 2011-02-11 にWayback Machineにアーカイブ
- ^ Dabney, Thomas R.; Hirschberg, Michael J. (1998 年 7 月 13 ～ 15 日)。「エンジン戦争 – 米国の戦闘機エンジン生産をめぐる競争」。第 34 回 AIAA/ASME/SAE/ASEE 共同推進会議および展示会。オハイオ州クリーブランド。
- ^ 「F-16/101: 派生型戦闘機エンジン」F-16.net . 2008年5月24日閲覧。
- ^ ガスタービンエンジン。Aviation Week & Space Technology 2009 Source Book。p. 118。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック F101に関連するメディアがあります。
- GE Aviation のサイトにある F101
- GlobalSecurity.org の F101 ページ