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| DH.4 | |
|---|---|
 フランスの雲の上のDH.4 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽爆撃機/ 汎用 |
| メーカー | エアコ |
| 構築者 | ボーイング・エアプレーン・コーポレーション デイトン ・ライト社 フィッシャー ・ボディー・ スタンダード・エアクラフト社 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 6,295機が生産され、そのうち4,846機がアメリカ国内で製造された。[1] [2] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1917年3月 |
| 初飛行 | 1916年8月 |
| 引退 | 1932年（アメリカ陸軍航空隊） |
| バリエーション | エアコ DH.9 エアコ DH.9A デイトン ライト キャビン クルーザー |
エアコDH.4 は、第一次世界大戦のイギリスの 2 人乗り複葉 昼間爆撃機です。エアコのためにジェフリー・デ・ハビランド(DH の由来)が設計し、自衛能力を備えたイギリス初の 2 人乗り軽昼間爆撃機でした。
この機体は、特に爆撃機として、また空中偵察任務のために設計・開発された。DH.4は、新型の160馬力 (120kW)ビアードモア・ハルフォード・プーリンガー(BHP) エンジンを搭載する予定であったが、問題があったため、他の多くのエンジンが使用されることとなり、その中で最も優れていたのは、375馬力 (280kW)ロールスロイス・イーグルエンジンであった。DH.4は1916年8月に初飛行し、1年も経たない1917年3月6日にフランスで運用を開始した。大半は、フランス駐留のアメリカ遠征軍向けにアメリカで汎用複座機として製造され、第一次世界大戦で戦闘に参加した唯一のアメリカ製飛行機となった。
1918年11月11日の休戦協定後、多くのDH.4が民間航空会社に売却され、特に郵便機として有用であることがわかった。ヨーロッパにおける初期の商用旅客機の運行は、DH-4の改良型で開始された。戦争で余剰となったDH-4は、世界中で新たに台頭してきた空軍の主要航空機となった。米軍は後に、残存していたDH.4をDH.4B規格に再製造する企業を数社に委託し、1930年代初頭まで同機種を運用した。
発達
起源
DH.4はジェフリー・デ・ハビランドが軽量の複座戦闘機として設計し、昼間の爆撃と空中偵察の両方の任務を遂行することを目的としていた。[3]当初の計画では、新開発の160馬力 (120kW)ビアードモア・ハルフォード・プーリンガー(BHP) エンジンを搭載することになっていた。DH.4はライバルのブリストル・ファイターと並行して開発された。[3] 1916年8月、試作機DH.4が230馬力 (170kW) BHPエンジンを搭載して初飛行を行った。[4]
初期の飛行試験では、操縦性と性能が良好であることが明らかになった。[5]中央飛行学校(CFS) は、プロトタイプを使用して初期評価飛行を実施し、良好な飛行安定性、軽い飛行制御、比較的快適な乗員位置を観察し、航空機に関する好意的なレポートを作成しました。CFS での飛行中、この機は、それまでに聞いたことのない高度到達時間を達成することができ、これは以前のどの機体にも匹敵するものではありませんでした。[5]プロトタイプによる飛行試験は有望な結果を生み出していましたが、すぐに BHP エンジンは量産に入る前に大幅な再設計が必要であることが明らかになりました。[5]
最初の試作機による飛行試験の時点でも、BHPエンジンの量産計画は確定していなかった。[5]偶然にも、別の適切で有望な航空エンジンである水冷式のロールスロイス・イーグル直列エンジンの開発が終盤に近づいていた。[3]ブルースによると、イーグルはBHPエンジンと同じ基本構成を共有しており、それがデ・ハビランドによる採用に大きく貢献した。また、ウィリアム・ビアードモアによるエンジンの承認も役立った。1916年の夏、ロールスロイスエンジンを搭載した2番目の試作機が初飛行を行った。[5]
その良好な性能に応えて、イギリス陸軍航空隊（RFC）は1916年後半にこの機種の初期発注を決定した。 [6] RFCのDH.4との関わりとは別に、DH.4はイギリス海軍からも大きな関心を集めていた。 [7]海軍本部は評価目的で、海軍独自の要件に合うように構成された試作機をさらに2機発注することを決定したが、ブルースによれば、2機目が製造された可能性は低いという。最初の試作機による試験の後、イギリス海軍航空隊に装備するDH.4の生産が発注された。[7]
生産
1916年後半、RFCから250馬力（190kW）のイーグルIIIエンジンを搭載した50機のDH.4の最初の注文を受けた。[8]ブルースによると、イーグルが最初の量産DH.4バッチの動力源として選ばれたことは、ほとんどの観察者にとって驚きではなかった。[6]初期量産機は2番目の試作機とほぼ同じであったが、主な違いは武装の採用であり、パイロット用に1丁の同調式0.303インチ（7.7mm）ヴィッカース機関銃が含まれ、観察者にはスカーフリングに取り付けられた0.303インチ（7.7mm）ルイス機関銃が提供された。[9]
DH.4の生産はエアコ社以外にもFWバーウィック社、グレンダワー・エアクラフト社、パラディウム・オートカーズ社、バルカン・モーター・エンジニアリング社、ウェストランド・エアクラフト・ワークス社など様々な企業で行われた。[10]生産終了までに、英国では王立航空隊（RFC）と王立海軍航空隊（RNAS）向けに合計1,449機（受注1,700機）が製造された。[11]海外では、ベルギーのSABCA社が1926年にさらに15機のDH.4を生産した。[12] [10]
生産が進むにつれ、DH.4の設計には様々な変更や改良が加えられた。[7]時が経つにつれ、量産型のDH.4には出力の増すイーグルエンジンが搭載され、最終的には375馬力（280kW）のイーグルVIIIとなり、1917年末までに前線のDH.4の大半に搭載された。しかし、1917年1月までにロールスロイス航空エンジン、特にイーグルの慢性的な不足が明らかになったため、この移行は大きく妨げられた。ブルースは、この不足は航空委員会による長期にわたる意思決定の結果であると主張
イーグルの入手が限られていたため、DH.4の代替エンジンの使用に関する広範な調査が行われた。その結果、航空機にはさまざまなエンジンが搭載されることになり、BHP（230馬力（170kW）、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RAF3A（200馬力（150kW））、シドレー・プーマ（230馬力（170kW））、260馬力（190kW）フィアットが含まれ、これらはすべて量産機の動力として使用され、さまざまな成功を収めた。[8]これらのエンジンはどれもイーグルエンジンの性能に匹敵することが判明せず、供給制約が長引いたにもかかわらず、イーグルエンジンは好ましい選択肢であり続けた。[13]
アメリカ版
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1917年4月6日にアメリカが第一次世界大戦に参戦した時点では、米通信部隊の航空部門は戦闘に適した航空機を装備しておらず、準備ができていなかった。[14]しかし、この特定された必要性に対処するためにかなりの楽観主義とエネルギーが注がれ、アメリカの産業は現代の戦闘機の製造に着手するために動員された。国内に適切な航空機がなかったため、ボリング委員会として知られる技術委員会がヨーロッパに派遣され、入手可能な最良の戦闘機を探し出し、米国でその製造を確立できるように手配した。[14]ボリング委員 会の努力の結果、DH.4は、ブリストル F.2戦闘機、王立航空機工場SE5、フランスのSPAD S.XIIIとともに選ばれた。[14] 1917年7月27日、1機のDH.4がモデル機としてアメリカに送られた。アメリカ製のDH.4が初めて生産ラインから出てきたのは1918年のことだった。[15]ボーイング・エアプレーン社、デイトン・ライト社、フィッシャー・ボディー社、スタンダード・エアクラフト社など、いくつかの異なるメーカーが、イギリスのオリジナルの設計から1,000以上の変更を加えたアメリカ風のDH.4型を製造し、アメリカ空軍に装備させた。[16]合計9,500機のDH.4がアメリカのメーカーに発注され、そのうち1,885機が戦争中に実際にフランスに到着した。アメリカでの製造では、DH.4の動力源として適していることが証明された新しいリバティエンジンが採用された。リバティは最終的にイギリスでも同型のDH.9A型に採用された。 [1] [17]
戦後、アメリカ陸軍はボーイング社をはじめとするいくつかの企業と契約を結び、余剰となったDH.4を改良型DH.4B規格に再製造した。ボーイング社では社内でモデル16と呼んでいたこのメーカーから1920年3月から7月にかけて111機の航空機が納品され、3年後には約50機がさらに改修のため返却されたと伝えられている。[18] [19]
1923年、陸軍はボーイング社に、オリジナルの合板構造に代えて、布張りの鋼管胴体を採用した新型DH.4派生型を発注した。[20]これら3機の試作機はDH.4M-1 （Mは近代化のM）と命名され、アトランティック・エアクラフト社が開発したほぼ同様のDH.4M-2と並行して生産が開始された。163機のDH.4M-1のうち22機が陸軍によって複座式練習機（DH.4M-1T）に改造され、さらに数機が標的牽引機（DH.4M-1K）に改造された。陸軍が発注した機体のうち30機は海軍に転用され、海兵隊での使用が想定され、基本モデルはO2B-1、夜間飛行や横断飛行用に装備された機体はO2B-2と命名された。[21]
デザイン
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/f/fe/"Strength_tests_on_DH-4_airplane_wing_ribs_Project-L-225-2"_from-_Forest_Products_Laboratory_for_Research_Work_during_the_war._Illustrating_the_development_in_designing_a_wing_rib_for_De_Haviland_airplane_-_NARA_-_17341228_(cropped).jpg/500px-thumbnail.jpg)
エアコ DH.4は、全木製構造の従来型のトラクター2ベイ複葉機でした。 [3]すべて伝統的な材料で製造されました。前部胴体セクションと尾部領域の下部は、3mmの合板スキンで覆われていました。この構造により、胴体は強くて軽量になり、クロスブレースが後部コックピットのすぐ後ろの4つのベイにのみ使用されることに大きく貢献しました。[3]機首は必要以上に長く、カウリングは当初、生産に採用されたロールスロイス イーグルではなく、ベアードモア ハルフォード プーリンガー(BHP) エンジンを搭載するように設計されていました。[3]
DH.4には、イーグル、BHP、アメリカン・リバティ、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RAF3A、シドレー・プーマ、フィアットなど、さまざまなエンジンが搭載されていた。[3]使用されたエンジンに関係なく、機首に取り付けられた4枚羽根のプロペラを駆動した。エンジンの冷却は楕円形のラジエーターで行われ、ポートに取り付けられた排気マニホールドは上翼の上に廃棄物を排出した。 [3]生産されたDH.4のごく一部に施された珍しい改造は、エンジンの反転である。これは、比較的背の高いリカルド・ハルフォード・アームストロング（RHA）過給エンジンをよりうまく収容するために実施された設計変更であり、そうでなければパイロットの前方視野を不当に妨げていた。[13]
DH.4は2名の乗組員によって運用され、広い間隔で配置されたコックピットに収容され、その間に燃料タンクが配置されていた。[8]この乗組員配置はパイロットと観測員の両方に良好な視界を提供したが、特に戦闘状況では2つのコックピットを結ぶ伝声管が限られた用途しか持たないため、2人の乗組員間のコミュニケーションに問題が生じるという明らかな欠点があった。[22] [6]アメリカ製航空機の大半では、パイロットの座席と燃料タンクの配置が入れ替わっていた。航空作家のピーター・M・バウワーズは、この変更により墜落時のパイロットの安全性が向上し、観測員とのコミュニケーションも改善されたと評価している。[23]
DH.4は前方発射式の同調式ヴィッカース機関銃1挺と、観測員が発射するスカーフリングに取り付けられた1挺または2挺の.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃を装備していた。爆弾の積載量に関しては、外部ラックに搭載可能な最大460ポンド (210 kg) の爆弾を収容できた。 [22]この機種の生産期間中、観測員のルイス機関銃の人間工学的改善や追加のヴィッカース機関銃の設置など、武装に対するいくつかの変更が実施された。[13] 2機のDH.4に実験目的でCOW 37 mm機関銃が装備されたが、射撃試験を行う前に戦争が終結した。[10]大戦終結後に大量に売却された元軍用機を含む民間運用者によって使用されたDH.4からは通常すべての武装が取り外された。
DH.4の最も手の込んだ改造の一つは、この機種を水上機として改造することだった。[ 10]この機種には大型のフロートが装備されていたが、これはドイツのハンザ・ブランデンブルクW.29水上機に使用されていたフロートの設計に基づいていると言われている。ブルースによれば、この役割を担う他の航空機との競争の結果、このような航空機が実戦配備されることはなかったが、フェリクストウで試験目的で数機のDH.4水上機が製造され、飛行に成功した。[10]
運用履歴
イギリス軍での勤務
DH.4は1917年1月にRFCに配備され、最初は第55飛行隊で使用された。[8] RFCの爆撃能力を高めるため、さらに多くの飛行隊がDH.4を装備し、5月には2つの飛行隊が再装備し、年末までに合計6つの飛行隊が装備された。[8] [24] 1917年後半、英国本土への攻撃を受けてドイツへの報復爆撃をしたいとの希望から、RFCによるDH.4の採用が加速した。ロシアは1917年9月にDH.4を50機発注しており、DH.4の初期の顧客であったが、ロシア政府と英国政府はその後、ロシアの納入を遅らせ、代わりにフランスのRFC飛行隊にそれらの航空機を転用することで合意した。[25]
RFCだけでなく、RNASもDH.4を使用していました。1917年の春、第2飛行隊は、このタイプの例を受け取った最初の部隊となりました。[24] RNASは、フランスとイタリアの両方でDH.4を飛ばし、後者の場合は特にエーゲ海戦線でした。 [8] DH.4は通常、RNASによる沿岸哨戒に使用されました。そのような飛行の1つは、パイロットのエグバート・キャドバリー少佐 と砲手のロバート・レッキー大尉（後に空軍中将）が乗っており、1918年8月5日にツェッペリンL70を撃墜しました。 [26]別の事件では、4機のRNAS DH.4のグループが、1918年8月19日にドイツのUボートUB12を撃沈したとされています。 [26] [27]
DH.4は大成功を収め、第一次世界大戦における最高の単発爆撃機とみなされることが多かった。 [注 1]爆弾を満載した状態でも信頼性が高く、優れた性能を発揮したため、乗員に大変好評だった。エアコ DH.4は操縦が容易で、特にロールスロイス イーグルエンジンを搭載すると、その速度と高度性能によりドイツ軍戦闘機の迎撃に対してかなりの無敵となった。[28]そのため、DH.4は任務中に戦闘機の護衛を必要としないことが多かった。このコンセプトは、第二次世界大戦 後のデ・ハビランド社によってモスキートでさらに発展した。
この設計の欠点は、パイロットと観測員が大きな主燃料タンクによって隔てられていたため、両者の距離が遠かったことである。これにより、特に敵戦闘機との戦闘中、乗組員間の意思疎通が困難になった。[29]また、この燃料タンクの配置は本質的に安全ではないという議論もあった（特にアメリカ軍では）。[30] [31]実際、当時の航空機のほとんどは空中で発火する傾向があった。[注 2]しかし、1917年後半に加圧燃料システムが風力駆動燃料ポンプを使用するものに置き換えられると、火災の危険性は減少したが、[29]これは当初アメリカ製の航空機に採用されなかった。[33]それ以外の点では劣っていたDH.9は、燃料タンクを通常の場所、つまりパイロットとエンジンの間に配置することで、パイロットと観測員の距離を近づけた。
成功を収めたにもかかわらず、RFC で運用される機数は、主にエンジン不足のため、1918 年春から減少し始め、生産は DH.9 に切り替えられましたが、DH.9 はほとんどの点で DH.4 より劣っており、期待外れであることが判明しました。DH.4 に代わる機体として満足のいくものとなったのは、アメリカ製のリバティ エンジンを搭載した、 さらに開発されたDH.9Aでした。
1918年6月にドイツ国内の戦略爆撃を行うために独立航空軍が設立されると、第55飛行隊のDH.4はその一部となり、昼間攻撃に使用された。[22]第55飛行隊は、楔形編隊を組んで飛行し、指揮官の命令で爆撃を行い、編隊の集中防御射撃で敵戦闘機の攻撃を抑止する戦術を開発した。[34]多大な損失があったにもかかわらず、第55飛行隊は作戦を継続し、独立軍の昼間爆撃飛行隊の中では乗員の損失により一時的に撤退する必要がなかった唯一の飛行隊となった。[35]
休戦後、イギリス空軍は第2通信飛行隊を編成し、パリ講和会議への重要な乗客の輸送にDH.4を装備した。この目的で使用されたDH.4のいくつかは、ボナー・ローの要請により、2人乗りの密閉式キャビンに改造された。[36]これらの飛行機のうち1機は、デイヴィッド・ロイド・ジョージ首相によって頻繁に使用され、ロイド・ジョージの飛行機と呼ばれることもあり、おそらく政治指導者によって広く使用された最初の飛行機である。[37] [38]改造された航空機はDH.4Aと命名され、少なくとも7機がイギリス空軍向けに改造され、さらに9機が民間用に改造された。[39]
アメリカ合衆国の兵役
アメリカ陸軍航空隊が参戦した当時、前線での戦闘に適した航空機がなかった。そのためイギリスやフランスから様々な航空機を調達したが、その一つがDH.4であった。DH -4は1918年からアメリカ軍に配備するために主にデイトン・ライト社とフィッシャー・ボディ社で製造され、アメリカ製の最初のDH-4は1918年5月にフランスに引き渡され、1918年8月に戦闘作戦が開始された。[40] [41]動力装置は400馬力(300kW)のリバティL-12で、機首に前方発射式の.30インチ(7.62mm)同調式 マーリン・ロックウェルM1917機関銃(コルト・ブローニングの発展型)2挺、後部に.30インチ(7.62mm)ルイス機関銃2挺を装備し、322ポンド(146kg)の爆弾を搭載できた。また、砲兵偵察任務用にSCR-68などの各種無線機を装備することもできました。エンジンが重いため、ロールスロイス搭載バージョンに比べて性能は低下しましたが、「リバティ プレーン」として米国陸軍航空隊の標準汎用 2 人乗り機となり、全体的に乗員の間でかなり好評でした。
DH-4を操縦していた搭乗員は、アメリカの飛行士に授与された6つの名誉勲章のうち4つを授与された。ハロルド ・アーネスト・ゲトラー中尉とアーウィン・R・ブレックリー少尉 は、 1918年10月12日、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢中にドイツ軍に孤立した第77師団の失われた大隊に物資を投下しようとして戦死した後、死後に勲章を授与された。[40 ]一方、アメリカ海兵隊（USMC）のラルフ・タルボット少尉とロバート・G・ロビンソン軍曹は、1918年10月8日のベルギー上空での爆撃中に12機のドイツ戦闘機の攻撃を撃退したことで名誉勲章を授与された。[42] [43] [より良い出典が必要]この機種は、1918年末までに13のアメリカ飛行隊で飛行した。[44]
第一次世界大戦の終結後、アメリカはDH-4の大きな余剰を抱え、改良されたDH-4Bも利用可能となったが、フランスには1機も出荷されていなかった。そのため、大西洋を越えて航空機を戻す意味はないという判断が下され、フランスに残っていた航空機は、他の旧式の観測機や練習機とともに、「10億ドルの焚き火」として知られる焼却処分となった。[45] [41]代替機の開発と購入に使える資金が限られていたため、残ったDH-4は数年間アメリカ空軍の戦力の主要部分を形成し、多くの役割に使用され、60機もの派生型が製造された。[46] DH-4は実験飛行にも広く使用され、エンジンのテストベッドとして使用され、新しい翼が取り付けられた。 1923年6月27日には初の空中給油試験が行われ、8月27日から28日にかけて1機が37時間15分の耐久飛行を行い、16回の給油を受け、距離、速度、飛行時間で16の世界新記録を樹立した。[47] DH-4は、アメリカ陸軍航空隊（アメリカ陸軍航空隊の後継）で1932年まで運用された。 [48]
アメリカ海軍とアメリカ海兵隊も第一次世界大戦中と戦後に多数のDH-4を使用した。海軍と海兵隊は戦時中に合計51機のDH-4を受領し、続いて戦後には172機のDH-4BとDH-4B-1を受領、1925年には溶接鋼管胴体（O2Bに再指定）を備えた30機のDH-4M-1を受領した。[49]これらは1929年まで海兵隊で使用され、 1927年にはニカラグアの反乱軍に対して使用され、米軍による初の急降下爆撃を実施した。[49]アメリカ海軍はDH-4M-1の一部を、パイロットの後ろの密閉されたエリアで担架1台を運ぶことができる原始的な救急空中機に改造した。[50]
民事利用
第一次世界大戦の終結後、多数のDH.4とDH.4Aが、エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル、ハンドレ・ページ・トランスポート、ベルギーの航空会社SNETAなどの航空会社によって、ヨーロッパで定期旅客便の運航に使用された。エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルのG-EAJCは、1919年8月25日にハウンズロー・ヒース飛行場からパリのル・ブルジェまで、イブニング・スタンダード紙の記者と大量の新聞やその他の貨物を運び、英国初の商業旅客便を運航した。[51] [52]エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルは1920年に閉鎖されるまでこれらの機体を使用し、ハンドレ・ページ・トランスポートとSNETAは1921年までDH.4の運航を続けた。1機はインストーン航空によって使用され、 1924年にインペリアル航空に合併されるまで使用された。[53]
1922年9月4日、ジミー・ドーリットルは、初期の航法計器を装備したデ・ハビランド DH-4でフロリダ州パブロビーチ（現在のジャクソンビルビーチ）からカリフォルニア州サンディエゴのロックウェルフィールドまで、ケリーフィールドで一度だけ給油して21時間19分で飛行し、初の大陸横断飛行を行なった。
DH.4はオーストラリアの航空会社QANTASでも使用され、1922年に初の航空郵便サービスを開始した。[55]カナダ帝国寄贈品の一部である12機のDH.4は森林警備や調査作業に使用され、何百もの森林火災を発見し、数百万ドル相当の木材の節約に貢献したが、最後の1機は1927年に退役した。[56] [10]
アメリカ郵政省もDH-4を航空郵便の輸送に採用した。[57] [58]郵政省は1918年に陸軍から100機を購入し、安全性を高めるために改修してDH.4Bと名付けた。[57] 1919年、DH-4Bはアメリカ郵政省によって標準化され、前方コックピットの代わりに400ポンド（180kg）の防水郵便物コンパートメントを備え、後方コックピットから操縦できるように改造された。航空郵便用のDH-4Bは後に改良された着陸装置と拡大された方向舵で改造された。[59] DH-4はサンフランシスコとニューヨーク間の2,680マイル（4,310 km）の距離を夜間飛行で結ぶ大陸横断航空郵便サービスを確立するために使用され、最初のサービスは1924年8月21日に開始されました。DH-4は1927年まで郵便局で使用され続けましたが、その年に最後の航空郵便ルートは民間請負業者に引き継がれました。[60]
戦争で余剰となったDH-4は安価で十分な量で入手可能であり、測量、商業写真、法執行、農業用途、その他の実用的な用途など、「実用航空」の発展を刺激した。[61]
バリエーション
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英国版
- DH.4 : 2人乗りの昼間爆撃機複葉機。
- DH.4A : 輸送型。英国製。操縦士の後ろのガラス張りのキャビンに2人の乗客。
- DH.4R : 単座レーサー - 450 hp (340 kW)ネイピア ライオンエンジン。
ソビエト変種
米国の変異株
[62]
- DH-4 : アメリカ製の2人乗り昼間爆撃機複葉機。
- DH-4A : アメリカで製造された民間バージョン。
- DH-4B :米国航空サービス 向けにリバティエンジン搭載のDH-4を改造したバージョン。パイロットのコックピットは、観測員のコックピットの隣にある燃料タンクの後ろに移設されました。
- DH-4B-1 : 燃料容量の増加（110米ガロン（420 L; 92英ガロン））。
- DH-4B-2 :トレーナーバージョン。
- DH-4B-3 : 135 USガロン（510 L; 112インペリアルガロン）の燃料タンクを装備
- DH-4B-4 : 民間バージョン
- DH-4B-5 : 密閉キャビンを備えた実験的な民間改造機。
- DH-4BD :DH-4Bの除塵バージョン
- DH-4BG : 煙幕発生装置を装備
- DH-4BK : 夜間飛行バージョン
- DH-4BM : 通信用単座型
- DH-4BM-1 : BMのデュアルコントロールバージョン
- DH-4BM-2 : BMのデュアルコントロールバージョン
- DH-4-BP : 実験的な写真偵察バージョン
- DH-4-BP-1 : 測量作業用に改造されたBP
- DH-4BS : スーパーチャージャー付きリバティのテストベッド
- DH-4BT : デュアルコントロールトレーナー
- DH-4BW : ライトHエンジンのテストベッド
- DH-4C : 300馬力（220kW）パッカードエンジン
- DH-4L : 民間バージョン
- DH-4M : 鋼管胴体を備えた DH-4 の再構築版。
- DH-4Amb :救急車。
- DH-4M-1 – ボーイング社による戦後型（モデル16）で、新しい胴体を持ち、海軍により
O2B-1と命名された。
- DH-4M-1T – DH-4M のデュアル コントロール トレーナー変換
- DH-4M-1K – ターゲットタグへの変換
- O2B-2 – 海軍向けのクロスカントリーおよび夜間飛行用改造機
- DH-4M-2 – アトランティック社の戦後バージョン
- LWF J-2 – DH-4の双発長距離開発型（ツインDHとも呼ばれる）。2基の200馬力（150kW）ホール・スコット・リバティL-6エンジンを搭載し、翼幅は52フィート6インチ（16.00m）。米国郵便局向けに20機、米国陸軍向けに10機が製造された。[63] [64]
- XCO-7
- (ボーイング モデル 42) ボーイング設計の主翼、拡大された尾翼、分割された着陸装置を備えた 2 人乗りの観測バージョン。
- XCO-8
- これは、ローニング COA-1 翼を装備し、リバティ 12A エンジンを搭載したアトランティック DH.4M-2 の 1 機の呼称でした。
オペレーター
民間事業者
- リバープレート航空株式会社
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軍事オペレーター
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- キューバ空軍– アメリカ製 DH-4
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- ニカラグア空軍- ニカラグア空軍は7機のDH-4Bを受領した。[65]
- ニュージーランド常設空軍は1919 年から 1929 年にかけて 2 機の航空機を運用しました。この航空機は NZPAF によって高度な訓練機として使用されました。DH.4 は1920 年 9 月 8 日にマウント クック上空を飛行した最初の航空機という栄誉を誇ります。また、1919 年 11 月 27 日にはニュージーランドの高度記録 21,000 フィート (6,400 メートル) を樹立しました。
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生き残った航空機
DH-4:
- 21959 [要出典] – アメリカ製のDH-4の試作機がワシントンDCの国立航空宇宙博物館に展示されている[66]
- 不明なID – DH-4はバージニア州トライアングルにある国立海兵隊博物館に展示されています。[67]センチュリー・アビエーションによって修復されました。[68]
- 32517 -カンザス州ウィチタのウィチタ・ドワイト・D・アイゼンハワー国際空港に恒久的に展示できるように、DH-4が現在再建中である。これは、第一次世界大戦中にフランスの「失われた大隊」 の近くでDH-4を操縦中に戦死したアメリカ陸軍飛行士アーウィン・R・ブレックリーを記念するものである。[69]
- 不明なID – DH-4はニュージーランドのブレナムにあるオマカ航空遺産センターに展示されています。[70]この航空機は以前はオハイオ州クリーブランドのクロフォード自動車航空博物館に展示されており、一時期はアメリカ空軍博物館に貸し出されていました。[71]
- レプリカ - DH.4はニュージーランドのマスタートンにあるThe Vintage Aviator Limitedで飛行可能な状態です。センチュリー・アビエーション社によって製造され、改造されたリバティV-12を搭載しています。[72]
- レプリカ - DH-4はスペインのマドリードにある航空博物館に展示されている。[73] [74]
DH-4B:
- 不明なID – DH-4BはワシントンDCの国立郵便博物館のメインアトリウムに展示されています[75]
- 不明なID –ワシントン州バンクーバーのピアソン航空博物館にあるDH-4B 。センチュリー・アビエーションによって修復された。[76] [77] [78]
- 不明なID – DH-4Bはオハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されています。[79]センチュリー・アビエーションによって修復されました。[80]
- 不明なID –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトにDH-4Bが展示されている。センチュリー・アビエーションによって修復された。[81]
- 不明なID – フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトのために、センチュリー・アビエーション社がDH-4Bの修復作業を行っている。この機体は、改造されたリバティV-12を搭載する。[82]
DH-4M-1
- 不明なID – DH-4M-1はオレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に展示されています。[83]この航空機は以前ポール・マンツが所有していました。[84]
DH-4M-2A
- 不明なID – DH-4M-2Aはミズーリ州メリーランドハイツのヒストリック航空機修復博物館に飛行可能な状態で展示されている。[85] [86] [87] [88]
仕様（DH.4 – イーグルVIIIエンジン）
1914年以降のイギリス爆撃機のデータ[8] 、デ・ハビランドDH.4 [89]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 30 フィート 8 インチ (9.35 m)
- 翼幅: 43 フィート 4 インチ (13.21 m)
- 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
- 翼面積: 434平方フィート (40.3 m 2 )
- 自重: 2,387 ポンド (1,083 kg)
- 総重量: 3,472 ポンド (1,575 kg)
- 動力源:ロールスロイス イーグルVIII水冷V12エンジン1基、375馬力（280kW） [注3]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速143マイル（230km/h、124ノット）[注4]
- 持久力: 3時間45分
- 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 9 分
武装
- 銃:前方固定式 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁、スカーフリングに取り付けられた.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 丁または 2 丁
- 爆弾: 460ポンド（210kg）の爆弾
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 引用：「確かにDH.4は、どの戦闘国の航空部隊が使用した昼間爆撃機の中でも比類のないものでした。」[22]
- ^ 時には「燃える棺桶」と揶揄されるが、ゴレルの『AEF航空隊の歴史』は誤解を否定している。引用：「アメリカ航空隊が敵の攻撃で失った33機のDH-4のうち、8機が炎上したが、当時の平均より悪くはなかった。」[32]
- ^ BHP Pumaの場合230馬力（170kW）
- ^ プーマエンジンモデルでは時速106マイル（171km/h）
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Airco DH.4に関連するメディアがあります。
- 「パイロットレポート、デ・ハビランド DH4: 過去への旅」、アディソン・ペンバートン著
- 「第 3 章: エアコ/デ・ハビランド DH-4」、リチャード・ハリス著『8 つの偉大な航空機』より。