第91航空隊

第91航空隊
1918 年、第 91 航空隊の指揮官、エヴェレット リチャード クック中尉がスパッド VIII 航空機の横に立っている。
アクティブ	1917年8月21日～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
役割	観察
サイズ	飛行隊
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦 ラインラントの占領
装飾品	フランスのクロワ・ド・ゲールとヤシの木
司令官
著名な 指揮官	ジョン・N・レイノルズ 少佐 エヴェレット・R・クック中尉[1]
記章
第91航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	スパド13世、1918年-1919年[1]
偵察	Avion de Reconnaissance 1 および 2 (AR 1 AR 2)、1918 年 Breguet 14、1918 ～ 1919 年 Salmson 2A2 1918 ～ 1919 年 De Havilland DH-4、1918 ～ 1919 年[1]
トレーナー	カーチス JN-4 , 1917 [1]

第91 航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。第 91 航空隊はフランスに到着した最初の 5 つのアメリカ飛行隊の 1 つであり、 1917 年 11 月 15 日にショーモン ヒル 402 飛行場に到着しました。

この飛行隊は陸軍観測飛行隊に配属され、フランス西部戦線のアメリカ第1軍戦区の全長にわたって長距離戦略偵察を行った。 ^[6] 1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊はドイツのラインラント占領の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年6月に米国に戻り、 1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第91飛行隊に改称された。^{[3] [7]}

その系譜と歴史を保持する現在のアメリカ空軍部隊は、テキサス州ラックランド空軍基地ケリーフィールド別館の第67サイバースペース航空団に所属する第91サイバースペース作戦飛行隊である。^[8]

飛行隊は1917年8月21日にテキサス州ケリー飛行場で結成され、オクラホマ州フォート・シル、カンザス州フォート・レブンワース、ミズーリ州ジェファーソン・バラックス、テキサス州フォート・サム・ヒューストンからの派遣隊で構成されていた。飛行隊はケリー飛行場でカーチスJN-4 「ジェニー」練習機による基礎飛行訓練を受けた後、9月30日にニューヨーク州ガーデンシティのキャンプ・ミルズにある航空集中センターに向けて出発した。10月5日に到着した飛行隊は、海外への輸送を待つ数週間を何事もなく過ごした。^[3]

10月27日、飛行隊はイギリスのホワイト・スター・ライナーの RMSアドリアティック号に乗り、イギリスに向けて出航した。ノバスコシア州ハリファックスで、この船は他の7隻の船団と合流し、大西洋を横断してイギリスのリバプールに到着した。飛行隊はその後列車に乗り、ウィンチェスターのロムニー・レスト・キャンプに向かい、その夜に到着した。13日、部隊はサウサンプトン・ドックでHMSハンスクラフト号に乗り、海峡を渡りフランスのル・アーブルへ向かい、15日21時30分にショーモン・ヒル402飛行場の前進地帯にある航空隊本部に到着した。第91飛行隊はフランスに到着した最初の5つのアメリカ飛行隊のうちの1つであった。彼らはショーモンで約1か月間過ごし、そこで飛行隊は基地の建設活動に従事し、12月13日にアマンティ飛行場への移動命令を受け、そこで第91飛行隊は第1軍観測グループに所属する観測飛行隊に配属された。^[3]

イスーダン飛行場で2か月の高度な戦闘訓練を受けた後、第91飛行隊のパイロットは1918年2月13日に到着し、飛行隊は旧式のフランス製アビオン・ド・レコネッサンス1型および2型（AR 1 AR 2）航空機を装備していました。しかし、ARは戦闘能力がないと考えられており、エンジンも信頼できませんでした。第91飛行隊の任務は主に指導目的でグループの観察者を乗せることで構成され、パイロットはグループごとにボルドー近郊のカゾー飛行場にあるフランス航空砲術学校に送られました。^[3] 3月22日、ジョージ・ケニー中尉が非戦闘機事故で負傷しました。

4月下旬になってようやく、飛行隊がフランスの最新鋭観測機サルムソン2A2で再装備されているという知らせが届き、その最初の機が4月21日にパリのオルリー空港から到着した。翌月のために航空機が受領され、5月24日に飛行隊は戦闘任務のためにゴンドルヴィル＝シュル＝モゼル飛行場に移動した。しかし、プロペラの問題で再び遅延が生じ、第91航空飛行隊の最初の戦闘飛行が前線で行われたのは6月3日になってからだった。^[3]

戦闘中、第91連隊の任務は、視覚および写真による偵察によって敵の後方地域を全般的に監視することであった。これらの任務は、情報収集と、敵の動きと歩兵部隊の攻撃または撤退の準備について第1軍司令部に報告するために実行された。第91連隊は、道路や鉄道、地上基地、さまざまな貯蔵庫や飛行場に沿った敵の活動を特定し、敵機の発砲数や活動、対空砲の数も監視して報告した。任務の性質と侵入した敵地域の深さのため、任務は通常4,500〜5,500メートルの高高度で実行された。^[3]

最初の戦闘による損失は1918年6月12日、マイルズ中尉とシリング中尉が敵陣から約15キロ後方を戦闘飛行中、帰還しなかったときに発生した。6月30日、両飛行士は捕虜となり、機体が攻撃を受けて無力化された後、敵陣の後方で着陸を余儀なくされたが無傷だったという知らせが届いた。6月25日、クック中尉は目視偵察任務を遂行中、敵陣を越える直前にフランスのニューポール28が彼の機体に接近しているのが見えた。突然、クック中尉の機体がニューポールから発砲され、彼は反撃した。侵入者は撤退し、クック中尉は任務を続行した。調査の結果、ニューポールのパイロットはサルムソンを見たことがなく、敵機だと思ったことが判明した。^[3]

6月下旬、飛行隊はシャトー・ティエリの戦いを支援する激しい戦闘飛行に従事し、実質的にその地域全体の写真を撮影した。この作業は随伴する追撃機からの保護なしで行われた。敵陣でのあらゆる任務では空中戦は日常茶飯事だった。7月4日、普段通りの戦闘日だったが、ゴンドルヴィル村の人々が飛行場にやって来て、食堂をペストリー、ナッツ、シャンパンで満たし、アメリカ軍が独立記念日を祝うのを手伝った。^[3]

8月12日、ジョン・N・レイノルズ少佐中隊長は、提案されていた新しいアイデアを試すため、中隊の航空機編隊を率いた。彼の航空機は爆弾を搭載しており、ティオークール・レニエヴィル上空でいくつかの敵目標を攻撃し、3発の爆弾が直撃した。ゴンドルヴィルへの帰途、4機のドイツ軍ファルツD.VIII偵察機が編隊を攻撃し、中隊は観測員1名を失い、ベイカー中尉は致命傷を負った。着陸後すぐに病院に運ばれたが、15日に負傷により死亡した。8月の残りの間、飛行天候は良好で、中隊は非常に忙しく、月末までには、実質的にその地区のあらゆる場所を写真に撮っていた。ほぼすべての任務で空中戦が行われたが、ドイツの敵機は撃墜されなかった。追加の第24飛行隊は8月23日にゴンドレヴィルに移動し、サルムソン2A2での訓練を受けた。^[3]

1918年9月は例外的に戦闘が激しかった月だった。2日、メス上空の写真撮影任務中、飛行隊の航空機は敵機の大編隊に遭遇し、前線まで続く継続的な戦闘に参加した。第91飛行隊は敵機3機を撃墜したが、前線からかなり後方に落ちて観測できなかったため確認できなかった。飛行隊の航空機はいずれも失われず、大きな損傷もなかった。4日にも、飛行隊は敵機の攻撃を受け、3機の敵機が編隊を攻撃した。フォスター中尉は脱出を試みて、敵機に追われながら急降下した。ヒューイ中尉はドイツ機を追い、前方の機関銃を数発発射した後、ドイツ機に炎上させた。ヒューイ中尉は次に別のドイツ機に急降下したが、この機も炎上して墜落した。 3人目はその後攻撃を中止し、本国に向かったが、フォスター中尉の飛行機は大きな損傷を受け、彼は旋回状態に陥ったが、敵地に着陸することができ、無傷で捕虜になった。^[3] 1918年9月7日、AWローソン中尉（パイロット）とHWフェルヴォルト（観測員）が撃墜され、コンフラン近郊で捕虜になった（フェルヴォルトは足を負傷し、1918年11月11日に切断しなければならなかった）^[9]

9月11日、翌朝に大規模な砲撃で全米軍の最初の攻勢が開始され、続いて歩兵が前進してサン・ミヒエル突出部を一掃するという知らせが届いた。一晩中、大規模な砲撃の音が聞こえた。しかし、飛行中の天候は最悪だった。攻撃中、飛行隊は戦闘任務を遂行したが、激しい雨のため、歩兵の前進を支援するために必要な情報を得るために、高度50～100メートルの低空で任務を遂行しなければならなかった。飛行隊は暗闇の中、敵の部隊集結地と砲兵隊の陣地を探し、夜間に照明弾の助けを借りてゴンドルヴィルに戻った。危険な天候のため、編隊を維持するのはほぼ不可能だったが、任務は達成された。13日、ディスクマン中尉とハモンド中尉はメスのすぐ南、高度200メートルで敵機の攻撃を受けた。ルイス機関銃一丁から約75発の弾丸を発射しただけで十分であり、オルリー・フェルム近郊で敵機1機を撃墜した。^{[3] 15日、ゴルツェ近郊で4機の哨戒機が6機のドイツ軍ファルツD.III機の攻撃を受けた。敵機1機はケニー中尉の操縦する航空機に乗った観測員}ウィリアム・テリー・バダムによって撃墜され、ケニー中尉とバダム中尉はシルバースターを受賞した。

16日から始まった大雨のため、第91飛行隊はその後3日間地上にとどまり、9月20日、第91飛行隊はヴァヴァンクール飛行場への移動を命じられ、計画されていたムーズ＝アルゴンヌ攻勢に備えて、ベルダン＝アルゴンヌ地区の観測飛行任務を遂行するよう新たな命令を受けた。飛行隊は22日までに移動し、23日には新しい基地から作戦を開始した。10月初旬までに、アメリカ歩兵隊がアルゴンヌとムーズの間のすべての地点に前進する中、ドイツ軍航空機は航空隊が後方地域に関する情報を得るのを阻止するために利用可能なすべての資源を集中させていた。敵機は以前よりもずっと激しい攻撃を絶えず飛行隊の航空機に仕掛け、第91飛行隊は観測飛行隊の攻撃能力をはるかに超える多数の敵機を撃墜した。^[3]

10月中は激しい飛行と空中戦が日常的だった。その月は活動の盛んな中で終わった。敵機の絶え間ない攻撃にもかかわらず、多数の任務が遂行された。9日、ケニー中尉と観測員はジャメッツ近郊で攻撃を受け、敵機1機が撃墜され、他の機も追い払われた。ケニーは後にDSCを授与されることになる。30日には6回の戦闘が行われ、敵機2機が撃墜された。ストラーム、ジェルベイ中尉とランバート、ポープ中尉はモンメディとロンギュヨンの間で写真撮影任務に出発したが、その際に敵のフォッカー14機の攻撃を受けた。激しい戦闘が続き、敵機2機が撃墜され、もう1機は地面に真っ直ぐに突っ込んだ。しかし、飛行隊編隊は任務中にコースを外れ、1機の航空機がひどく撃墜されてヴァヴァンクールに戻らなければならなかった。しかし、ストラーム中尉とジャーベイ中尉は任務を続け、合計66枚の写真を撮影した。悪天候のため、飛行隊は11月4日に作戦が再開されるまで地上に留まった。その日、3機のドイツ機が撃墜された。^[3]

戦闘作戦の最終日である11月10日、第91飛行隊は最後の犠牲者を出した。スティーネイ上空での任務中に、ブルッフ中尉とホワイト中尉の乗った飛行機が撃墜されたのだ。彼らの飛行機は霧と低い雲の中に消えていった。翌日、ドイツとの休戦協定に基づいて戦闘が停止したため、これは特に不運なことだった。^[3]

観測任務中、飛行隊は敵陣の後方を1,000時間以上飛行し、139回の空中戦に参加し、21機の敵機を撃墜した。1918年のフランスにおけるアメリカ遠征軍の作戦で重要な役割を果たしたため、フランス東部軍司令部は1919年3月8日、勇敢さ、効率性、支援に対して、第91航空飛行隊にフランス戦争十字章を授与した^。[10]

フランスのフィリップ・ペタン将軍が署名し、賞状とともに送られた表彰状には、「アメリカ陸軍の最初の中隊は長距離偵察任務を命じられ、すぐに、そして見事な理解力で最高司令官の要求を理解した。優秀な隊員の勇敢さとたゆまぬ努力のおかげで、最も貴重な情報を持ち帰り、敵地18,000キロメートル（11,000マイル）を偵察し、2,500枚以上の写真を撮影し、58回の戦闘に参加して敵機4機を撃墜した」とあった。^[10]

休戦後の最初の重要なイベントは、11月13日に、格納庫の一つで行われた、飛行隊のフランス到着1周年を祝う夕食会だった。休戦後の最初の数日間は、飛行隊がいつ帰国するのかに関する噂が飛び交っていたが、飛行隊がライン川占領の第3軍に加わることが判明した。^[11]

11月21日、最初の移動がヴァヴァンクールから、メスの北西約25マイル（40キロ）にある、元ドイツ軍の飛行場であるプルーティン飛行場へ行われた。ごく最近までドイツ軍が占領していたため、プルーティンには、この地域を通過する際にアメリカ歩兵が破壊したフォッカーやその他の航空機が多数駐留していた。町にはドイツ占領の証拠が溢れ、ほとんどの将校が宿泊していた城は元ドイツ将校の宿舎であり、ヴァヴァンクールのアメリカ人が目にしたことのない贅沢品で満ちていた。村の人々は、ドイツ人とその4年間の占領、そしてベルダンの戦いについて多くの話を持っていた。艦隊の滞在中の主なイベントは感謝祭の日で、主に士官と兵士が祝った豪華なディナーで思い出に残るものとなった。感謝祭にちなんでターキーと呼ばれるコーン入りのウィルヘルム、缶詰のコーン、缶詰のトマト、缶詰のあらゆるものがあった。プルーティン滞在の救いは、メスとルクセンブルクが近かったことだった。この2つの都市は誰もが訪れたいと思っており、毎日パーティーが開かれていた。^[11]

12月2日、モーゼル川沿いのトリーア飛行場（プロイティンから約60マイル）へ移動するよう命令が下った。知らせを受け取ると、飛行隊はザルムソン機で出発した。その後数日は悪天候で移動は遅れたが、それでも飛行隊の移動作業は続行された。2日間の移動だったため、容易な仕事ではなかった。トリーアで第91飛行隊は連合国に引き渡されたドイツ機を飛ばす最初の機会を得た。フォッカーやファルツに乗ることは人気の娯楽となった。クリスマスの日もトリーアで過ごした。飛行隊にとってはヨーロッパで過ごす2度目のクリスマスだったが、決して悪い日ではなかった。クリスマスの靴下のような家庭的な贈り物はなかったが、2時に格納庫で開かれた夕食会の雰囲気は、元々飛行隊に所属していた士官全員が招待され、暖かみはないにしても陽気なものだった。メニューは素晴らしく、格納庫の中央にあるツリーはまるで故郷にいるかのように飾られており、見ているだけで誰もが幸せな気分になった（あるいは場合によってはホームシックになった）。^[11]

元旦もトリーアで過ごし、午後にはコブレンツ飛行場への移動命令が下った。翌朝、サルムソンとスパッド機が離陸した。コブレンツ到着後、コブレンツ飛行場にさらに格納庫を建設できるまで、飛行隊の残りはトリーアに留まるよう命令が下った。1919年1月4日土曜日、飛行機をフェリーで運び、残りの飛行隊全員をトラックで移動させるようにとの指示が下った。トリーアに着陸したデ・ハビランドDH-4が離陸するためにタキシング中のフォッカー機に衝突し、重大事故になりかねない事態が発生した。DH-4のプロペラが操縦席の真後ろのフォッカー機の胴体を切り裂き、機体を横転させたが、操縦士は比較的無傷で脱出したが、膝を捻挫した。^[11]

飛行隊がコブレンツに到着すると、第 91、第 94、第 12 飛行隊が、市の西側の急峻な丘にあるアレクサンダー砦 (フェステ カイザー アレクサンダー) を占拠することになった。この飛行場はかつての練兵場で、格納庫の設置作業はまだ進行中だった。1 月 10 日、ウィリアムミッチェル准将は、叙勲式の後、印象的な式典で、以前に殊勲飛行十字章を授与された将校たちに叙勲した。数日後に米国に向けて出発する予定だったミッチェル将軍は、短い送別演説で第 91 飛行隊の働きを称え、「戦線の 50 キロ後方で偵察活動を行い、それをやり遂げた飛行隊は他にありません」と述べた。^[11]

2月18日火曜日の午後、第4航空公園の楽団とともに、飛行隊は第1軍航空隊司令官から功労状を受け取るため、サルムソン機とドイツ機の列の前に整列した。この時期の第91飛行隊司令官の一人はジョージ・ケニー中尉であった。ケニー中尉は戦後も航空隊に留まり、第二次世界大戦中には極東空軍司令官となった。ケニー将軍は太平洋諸島回遊作戦においてダグラス・マッカーサー将軍の航空司令官となり、第二次世界大戦後は戦略航空軍の初代司令官となった。^[10]

最終的に4月中旬、コロンベ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所へ移動し、フランスからアメリカに向けて出発する前にすべての装備を返却するよう命令が下された。飛行隊のサルムソン機は、フランスに返還するためオルリー飛行場のアメリカ航空サービス第1受入公園に引き渡された。そこで実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から離脱した。^[11]

コロンベイ基地の隊員はその後、補給部隊の司令官に配属され、 5月19日にフランスのブレストにある中継基地に報告するよう命じられた。そこで隊員は米国への輸送のスケジュールを待った。^[12]数週間後の6月3日、第91飛行隊はニューヨーク港行きの兵員輸送船に乗り込み、17日に同基地に到着した。ミッチェル飛行場では、ほとんどの隊員が航空隊から除隊手続きを済ませ、民間人としての生活に戻った。^[11]

• 1917年8月21日に第91航空隊として編成

改称:第91航空飛行隊（陸軍観測隊）、1917年12月14日

1921年3月14日に第91飛行隊に改称^[1]

DSC:殊勲十字章、SSC:シルバースター表彰、DSM:陸軍殊勲章、KIA:戦死^[5]

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ遠征軍航空部隊の組織

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、第91航空隊に関連するメディアがあります。