シドレープーマ

プーマ
	シドレープーマ
タイプ	インラインエンジン
国籍	イギリス
メーカー	シドリー・ディージー
最初の実行	1917
主な用途	エアコ DH9
建造数	4,288
に発展した	ADC ニンバス

シドレーピューマは、第一次世界大戦の終わり頃に開発され、シドレー・ディージー社によって製造されたイギリスの航空エンジンです。最初のピューマエンジンは、 1917年8月にコベントリーのシドレー・ディージー社の生産ラインから出荷され、生産は1918年12月まで続きました。運用上、このエンジンは信頼性が低く、定格出力を発揮できませんでした。注文された11,500台のうち少なくとも4,288台が納品されましたが、休戦後に注文はキャンセルされました。製造業者がアームストロング・ホイットワース社に買収されてアームストロング・シドレー社となった後も、アームストロング・シドレーピューマという名前で生産が続けられました。

背景

プーマは、ベアードモア・ハルフォード・プリンガー（BHP）が設計したエンジンをベースにしていた。このエンジンは、1917年3月に航空諮問委員会の内燃機関小委員会の勧告により、まだテスト中であったにもかかわらず、生産されることが決定された。 ^[1] BHPの設計は300馬力（224kW）の出力が見込まれていたが、エンジンの出力は期待を下回った。このエンジンに付けられた当初の名前は200馬力BHPであった。このエンジンの名前は、実際の出力をよりよく反映するために、後に230馬力BHPに変更された。^{[2] BHPは、エンジンを生産するためにギャロウェイ・エンジニアリングを設立し、ギャロウェイが生産した当時は、}ギャロウェイ・アドリアティックとして知られるようになった。^[3]

230馬力BHPエンジンもシドレー・ディージーにライセンス供与され、パークサイド工場で製造された。アドリアティックエンジンの製造に加えて、ギャロウェイはシドレー・ディージーに部品も供給した。ジョン・シドレー自身がエンジンに取り組み、多くの変更を加えた後、シドレー・ディージーが製造したエンジンのさまざまな反復はすべてシドレー・プーマとして知られるようになった。プーマは後にADCニンバスに発展した。^[3]

戦時中のイギリス軍では、シドレー・ディージー社とギャロウェイ社が製造したエンジンのバージョンは、寸法が異なり、互換性のある部品がほとんどなかったにもかかわらず、どちらも230馬力BHPとして知られていました。シドレー・ディージー社のバージョンのエンジンは、2つの設計のうち圧倒的に多く使用され、第一次世界大戦の終わりにヨーロッパ大陸で唯一使用されていました。^[3]^[4]

設計と開発

BHPエンジンは、鋳造アルミニウムエンジンブロックを備えた数多くのエンジンの1つであり、航空補給管理官および航空委員会のメンバーとして新たに任命された初代ウィアー子爵ウィリアム・ウィアーが、高度なスキルを持つ労働者だけが製造できるロールスロイス・イーグルやファルコンよりも大量生産しやすいことを期待していました。^[5]

シリンダーは3つのブロックで組み立てられています。両端が開いているスチールスリーブは、3つのシリンダーのヘッドと吸気マニホールドを形成するアルミニウム鋳物にねじ込まれています。別のアルミニウムウォータージャケットがシリンダーバレルを囲み、ヘッド鋳物にボルトで固定され、ゴムグランドにねじ込まれた環状ナットによって底部がしっかりと固定されています。ブロンズバルブシートは拡張されて所定の位置に固定されています。^[6]

各シリンダーには1つの大きな吸気バルブと2つの小さな排気バルブがあります。この珍しいシリンダーあたり3つのバルブの設計は、アドリアティックエンジンとプーマエンジンの両方に共通していました。^[3]

クランクシャフトは7つの滑り軸受で支えられている。ピストンはアルミニウム製で4つのリングが取り付けられており、下側の上側のリングとリストピンの下側のリングはオイルスクレーパーとして使用されている。デュアル点火は、カムシャフトから駆動される交差して取り付けられた2つのマグネトーによって行われる。^[6]

コネクティングロッドには「H」字型のセクションと4つのボルトキャップが付いています。^[6]ロッドには部品番号と検査マークが刻印されており、それが亀裂の進行につながる弱点となり、このタイプの信頼性の低さの一因となったと考えられます。^[7]

プーマエンジンは主に第一次世界大戦のイギリスの爆撃機、エアコDH9に使用された。使用してみると非常にトラブルが多く、この機体は前機種に比べて大幅に劣るものとなった。エンジンの取り付けも乱雑で、シリンダーヘッドが突き出ていた。DH9はプーマエンジンをリバティ12に交換してDH9Aに改良された。^[8]このユニットは双発プッシャー構成のエアコDH.10アミアンの試作機にも使用されたが、性能が不十分だったため、この機種のその後の試作機と量産モデルでは代替エンジンが使用された。^[9]

アプリケーション

生存者

シドレー社製の200馬力BHPエンジンが、英国サセックス州に拠点を置く航空機修復会社Retrotec社によって飛行可能な状態に修復された。エンジンはカナダ航空宇宙博物館から提供された。完全なオーバーホールと安全関連の改造の後、エンジンは同社が修復したAirco DH.9の動力源として使用された。^[10]

展示されているエンジン

シドレーピューマの保存された例は、以下の博物館に展示されています。

仕様（プーマ）

ラムズデンのデータ^[11]

一般的な特徴

タイプ: 6気筒水冷直列航空機ピストンエンジン
ボア： 5.71インチ（145 mm）
ストローク: 7.48インチ (190 mm)
排気量: 1,149 in³ (18.832 L)
長さ: 69.9インチ (1,175 mm)
幅: 24インチ (610 mm)
高さ: 43.6 インチ (1,107 mm)
乾燥重量: 645 ポンド (293 kg)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーあたり1つの吸気バルブ + 2つの排気バルブ
燃料システム: キャブレター
冷却システム:水冷式

パフォーマンス

出力: *離陸時1,400rpmで250馬力(186kW)
1,500 rpmで265 hp (198 kW)の短時間最大出力
比出力: 0.23 hp/in³ (10.5 kW/L)
燃料消費量: *巡航時14米ガロン/時(54リットル/時)
短時間最大出力時67米ガロン/時（258リットル/時）
パワーウェイトレシオ: 0.41 hp/lb (0.67 kW/kg)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ エワー、2023年、p.9
^ ブラック、2019年、p.27-30
^ abcd ラムズデン 2003、p. 81-86
^ RAFフィールドサービスポケットブック。1918年4月。pp.10-11。
^ エワー、2023年、7-10頁
^ abc アングル、1921年、448-452ページ
^ ブラック、2019年、90ページ
^ マンソン、1967年、17ページ
^ ブルース 1967年、4ページ。
^ サンダース、アンディ（2013年9月）。「Treasure From the Raj」。航空史。ISSN 1076-8858 。
^ ラムズデン 2003、86 ページ

文献

エワー、ピーター。「ウィリアム・ウィアー：航空力の設計者？第一次世界大戦の章」、国際工学技術史ジャーナル、2023年、pp.1-19。doi ：10.1080/17581206.2023.2237080 。
ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
ブラック、ガイ。DH9 : 廃墟から復興へ。グラブストリートパブリッシング、2019 年。ISBN 9781911621836
アングル、グレン。飛行機エンジン百科事典。オッターバイン・プレス、1921年。この記事には、パブリック・ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
マンソン、ケネス『第一次世界大戦の航空機』ダブルデイ・アンド・カンパニー、1967年。ISBN 0-7110-0356-4
ブルース、JMデ・ハビランド DH.10プロファイル出版、1967

外部リンク

「シドレー航空エンジン：「プーマ」」。フライト。XI （14）：429-431。1919年4月3日。第536号。2024年4月12日閲覧。写真付きエンジンの最新技術説明

[1] エワー、2023年、p.9

[2] ブラック、2019年、p.27-30

[:0-3] ラムズデン 2003、p. 81-86

[RAFRef-4] RAFフィールドサービスポケットブック。1918年4月。pp.10-11。

[5] エワー、2023年、7-10頁

[:1-6] アングル、1921年、448-452ページ

[7] ブラック、2019年、90ページ

[8] マンソン、1967年、17ページ

[Bruce_4-9] ブルース 1967年、4ページ。

[10] サンダース、アンディ（2013年9月）。「Treasure From the Raj」。航空史。ISSN 1076-8858 。

[11] ラムズデン 2003、86 ページ