クロスカントリー飛行

クロスカントリー飛行（別名XC 飛行）は、動力飛行機で一定の距離を飛行したり、ナビゲーション技術を使用して 2 点間を飛行する長距離飛行の一種です。また、無動力飛行機（パラグライダー、ハンググライダー、セールプレーン）で上昇気流を利用して高度を上げ、飛行時間を延長する飛行もあります。クロスカントリーは、ナビゲーションをほとんど必要としない狭い限定されたエリアでの純粋な空中作業とは異なります。

多くの国では、さまざまなパイロットライセンスの発行にクロスカントリー飛行時間が必要です。たとえば、EASA加盟国では、すべてのパイロットライセンスと計器飛行証明に最低限のクロスカントリー飛行時間の要件があります。^[1]

カナダ運輸省は、カナダ航空規則（CAR）^[2]で「クロスカントリー」飛行の定義を提供していませんが、パイロットの間では、パイロットのログブックに「クロスカントリー時間」を記録するには、記録された期間中にパイロットが何らかの航行能力を実証していなければならないというのが一般的なコンセンサスです。これは、次の資料によって裏付けられています。

• 「国内横断飛行」の場合、出発空港から25海里を超える飛行計画を提出する必要がある。
• 「国内を横断する飛行」には緊急ロケーター送信機を携行する必要がある。
• 2つの異なる空港間の移動に関する商業ライセンス要件の規定。^{[3] [4]}

しかし、多くの場合、定義については意見が対立しています。たとえば、パイロットがラングレー空港 ( CYNJ ) からアボッツフォード空港 ( CYXX ) まで飛行した場合、距離はわずか 12  NMです。この場合、2 つの空港は非常に低い高度からでも互いの視界内にあるため、飛行を「クロスカントリー」と呼ぶことは、「航行能力」を使用する要件に適合していないようです。

欧州連合の欧州航空安全機関（EASA）加盟国向け公式ジャーナルでは、クロスカントリー飛行を「標準的な航行手順を使用して、事前に計画されたルートに沿って出発地点と到着地点の間を飛行すること」と定義しています。^[5]

英国では、クロスカントリー飛行は「飛行中に航空機が出発空港から3海里以上離れる飛行」と定義されています。^[6]

連邦規則集（14 CFR）第14編、別名連邦航空規則（FAR）第61部、第1.b.3節^[7] （3）クロスカントリー時間 とは、

• クロスカントリー飛行101