リバティL-6

リバティL-6
アメリカ空軍国立博物館に展示されているリバティ L-6 航空機エンジン
タイプ	ピストン 航空エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライト航空、トーマス・モース航空機
デザイナー	ジェシー・G・ヴィンセントとエルバート・J・ホール
最初の実行	1917年頃
主な用途	エンジニアリング部門 TW-1
建造数	52
バリエーション	リバティ L-4、リバティ L-8、リバティ L-12

リバティL-6は、第一次世界大戦中にアメリカで開発された直列6 気筒の水冷式 航空機エンジンです。

200～215馬力を発揮するリバティL-6は、トーマス・モース航空機社とライト航空機社によって製造されました。より成功したリバティL-12 V-12液冷航空エンジンと同じエンジン設計に基づいていたため、リバティV-12のシリンダーとバルブトレインの設計元となったドイツのメルセデスD.III航空エンジンに類似しており、その結果、アメリカのL-6エンジン設計は多くの点でドイツの直列6気筒航空エンジンと外観が非常に似ており、戦後、少なくとも1機のL-6が捕獲されたフォッカーD.VII戦闘機に搭載され、アメリカでテストされました。リバティL-6の排気量は約825立方フィートと小さめでしたが、より小型のリバティL-6エンジンは、より小型で、より軽量でした。しかし、大戦後期のドイツのメルセデス D.IIIaü の 903 立方インチ (13.5 リットル) との比較では、アメリカの直列 6 気筒設計にハンディキャップはなかったようだ。「リバティ シックス」のCR は5.42:1 であったのに対し、D.IIIaü は 4.64:1 しかなかった。これは、アメリカのパワープラントの出力レベルのかなりの部分を説明している。さらに、ドイツのPferdestärkeメートル法の馬力は 735.5 ワットであったのに対し、当時アメリカのみを拠点としていたSAE組織の標準は 1 馬力あたり約 746 ワットであった。

L-6 は郵便飛行機には大きすぎ、他のエンジンも利用可能であったため、わずか 52 台が製造されただけでキャンセルされました。1920 年にはさらに 10 台の L-6 エンジンが発注され、L-825 と命名されました。そのうちのいくつかはカーチス PN-1 (製造されたのは 2 台のみ) とエンジニアリング部門 TW-1 (製造されたのは 6 台のみ) に搭載されました。

ホール・スコット社は、リバティ L-12 のコンポーネントを使用した 6 気筒エンジン (ホール・スコット L-6)も製造しました。

米陸軍航空隊情報回覧のデータ- リバティ6エンジン搭載フォッカーD-VIIの性能テスト

• タイプ:直列6気筒ピストンエンジン
• ボア： 5.00インチ（127 mm）
• ストローク: 7.00インチ (177.8 mm)
• 排気量: 824.67 in³ (13.51 リットル)
• 乾燥重量: 567.5 ポンド (257.4 kg)

• バルブトレイン： SOHC（シングルオーバーヘッドカム）
• 燃料システム:ツインアップドラフトストロンバーグNA-S5キャブレター
• 冷却システム:水冷式

• 出力: 215 hp (162.6 kW) @ 1,700 rpm
• 圧縮比: 5.42:1
• 燃料消費量: 0.49 ポンド/HP 時間
• オイル消費量: 0.0256 ポンド/HP 時間

同等のエンジン

• オーストロ・ダイムラー 6
• BMW III
• ヒエロ6
• メルセデス D.III
• スパ6A

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

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この記事には、米国政府のパブリック ドメイン作品である Liberty L-6からのテキストが組み込まれています。

• ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。p. 106。