Loading article…
 | |
| 業界 | エンジン製造 |
|---|---|
| 設立 | 1910年、カリフォルニア州バークレー |
| 創設者 |
|
| 廃止 | 1960 |
| 運命 | 溶解した |
| 親 | アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー （1925年～1954年） |
ホール・スコット・モーター・カー・カンパニーは、カリフォルニア州バークレーに本拠を置くアメリカの製造会社である。第一次世界大戦前は、水冷式航空機エンジンを製造する最も重要な企業の一つであった。[要出典]
歴史
1910–21
同社は1910年にカリフォルニアのエルバート・J・ホールとバート・C・スコットによって自動車用エンジンを製造するために設立され、後にトラックや飛行機用エンジン、ガソリン駆動の貨車や機関車の生産を拡大した。[1] [2]ホールは機械工兼エンジン製造者で、スタンフォード大学卒のスコットは経営者だった。[3]彼らは1909年に最初の貨車を製造し、それをイリーカ鉄道に販売した。1910年にカリフォルニア州バークレーに工場が開設され、短期間サンフランシスコに本社が置かれた。同社は、隣接するオークランドからサクラメントやチコまで列車を走らせた電化されたサクラメント・ノーザン鉄道などの都市間電気鉄道車両を製造した。貨車ビジネスは低迷したが、一部は中国など遠くまで販売された。
1910年、ホール・スコット社は民間航空および軍用航空用の航空機エンジンの製造も開始した。 [4]これらのエンジンは、オーバーヘッドカム、オーバーヘッドバルブ、半球形燃焼室、およびアルミニウムの広範な使用により、当時としては驚異的なパワーウェイトレシオを誇っていた[要出典]。さまざまなエンジンタイプで部品や寸法が共通化され、コストが削減された。ホールは、パッカード社のジェシー・G・ヴィンセントによる有名なリバティ航空機エンジンの設計に協力した。このエンジンには、明らかにホール・スコット社の特徴が数多く備わっている。[5]当初は米国標準航空機エンジンと呼ばれていた。[5]それでも、ホール・スコット社は規模が小さすぎたため、リバティの製造に参加することはできなかった。
1921–45
1921 年頃、ホール スコットは航空エンジンと鉄道車両の製品ラインを廃止し、トラクター、トラック、ボート、および固定用途のエンジンの製造に事業を拡大しました。同社は1920 年代半ばまで、 フォードのモデル T向けに 2 速リア アクスル (ラックステル アクスル) を数十万個生産しました。
1921年、EJ ホールはデューセンバーグのレーシングエンジンのバルブシステムの開発を開始し、エンジンの信頼性と出力を向上させる新しいカムローブプロファイルを開発した。彼の研究により、バルブの段階的な開閉の重要性と、これが高速エンジンのバルブスプリングの耐久性に与える影響についての理解が深まった。彼が指定した設計はデューセンバーグに即座に優位性をもたらし、すぐに模倣されてポペットバルブを使用するすべての高速エンジンに適用され、現在まで続いている。[要出典]この作業はバークレーで行われたため、ホールは会社のリソースを使用した可能性がある。[6] [7]
1925年、同社はアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社に買収され、同社のバスやボートに同社のエンジンが採用された。1931年には、同社の最も有名かつ重要な製品の1つであるインベーダー船舶用エンジンが発表された。同社は大恐慌を乗り切り、その後、戦車回収車、M-26/M-26A1、ヒギンズボート（LCVP ）など、さまざまな軍用製品用のエンジンを製造することにより、第二次世界大戦中に最高の生産率と雇用数を達成した。
1945–60
第二次世界大戦後にフィラデルフィアで製造され、グレイハウンドとトレイルウェイズが購入したACF-ブリルバスの一部には、ホール・スコットのエンジンが搭載されていました。[8]最後の新型エンジンである590は1954年に発売されました。
その年、ACF は Hall-Scott を売却し、同社は Hall-Scott, Inc. として独立しました。1950 年代のエンジンの年間販売台数は 1,000 台を下回ったため、同社はエンジン製造以外の企業を数社買収して収益を追求。これは収益にほとんど影響を及ぼさなかったため、1958 年に Hall-Scott はエンジン部門を Hercules Motors Corporation に売却し、バークレー工場を閉鎖しました。Hall-Scott の名を冠した最後のエンジンは、1960 年代後半にオハイオ州カントンの Hercules で製造されました。
1960 年に、ホール・スコット社の非エンジン部門がデュボア・ホールディング・カンパニーと合併したため、ホール・スコット社は独立した会社としては消滅しました。
博物館の展示
元サクラメント・ノーザン鉄道のホール・スコット社製都市間客車 2 両 (シリアル番号 1019 および 1020) が、カリフォルニア州リオ・ビスタの西部鉄道博物館に所蔵されています。1020 は、オリジナルの客車/トレーラー構成に復元されています。
ネバダ カッパー ベルト 21 (1910 100 hp) は、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に「使用可能な状態」で保管されています。
ネバダ カッパー ベルト 22 (旧ソルトレイク & ユタ 503 1913 150 hp) の車体は、カーソン シティのネバダ州鉄道博物館にあります。
製品
航空機エンジン
自動車エンジン
船舶用エンジン
参照
参考文献
注記
- ^ ビーチ、JE (2008)。ピータービルト：ロングホールレジェンド。ミネアポリス、ミネソタ州：モーターブックスインターナショナル。p. 17。ISBN 978-0-7603-3269-6。
- ^ シアラー、ベンジャミン (2006)。ホームフロントヒーローズ [全3巻]。ウェストポート、コネチカット州：グリーンウッド出版グループ。p. 375。ISBN 0-313-33420-X。
- ^ Dias, Ric A. (2019年1月13日). 「生き残るための戦い」. Warfare History Network . 2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月26日閲覧。
- ^ スタッフォード、ジェームズ・G.（1918年10月21日）。「ホール・スコットの10年間」。エアリアル・エイジ・ウィークリー。第8巻、第6号。300～301頁。2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。
- ^ ab ベンゾン、アン・シプリアーノ（2013年）。『第一次世界大戦におけるアメリカ：百科事典』オックスフォード：ラウトレッジ。340ページ。ISBN 978-1-135-68453-2。
- ^ アメリカンレーシングカーの黄金時代、グリフィス・ボージソン、ボナンザ、ニューヨーク、1966年、123ページ
- ^ “Hall-Scott Defender Engines uscrashboats.org”. 2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月21日閲覧。
- ^ レーラー、ジム (2012)。『ホワイト・ウィドウ』。ランダムハウス出版グループ。ISBN 978-0-307-82446-2。
- ^ 「Hall-Scott Aviation Motors Described」. Aero and Hydro . 第5巻第1号. 1912年10月5日. 7ページ. 2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。
- ^ 「The Hall-Scott A-8」。Aerial Age Weekly。第8巻第25号。1919年3月3日。1250ページ。2021年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月26日閲覧。
- ^ 自動車技術者協会。自動車技術者協会誌、第13巻第2号。264ページ。
- ^ ベルント、トーマス。米国軍用車両標準カタログ 1940-1965 (Iola, WI: Krause Publications, 1993)、p.125
文献
- パワーハウス博物館コレクション: ホール・スコット・モーター・カー・カンパニー 2011-06-29 にWayback Machineでアーカイブ
- ベルント、トーマス。『米国軍用車両標準カタログ 1940-1965』アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス出版、1993年。
- ブラッドフォード、フランシス & リック・ディアス、ホール・スコット著『偉大なアメリカのエンジンメーカーの知られざる物語』（SAE、国際：ウォーレンデール、2007年）
- ディアス、リック、ホール・スコットの歴史
- ガンストン、ビル、世界航空エンジン百科事典（パトリック・スティーブンス：ウェリングバラ、1983年）、p. 73
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホール・スコット航空機エンジンに関連するメディアがあります。
- ホール・スコット工場 1917年頃 : オークランド公共図書館
- 歴史と写真のウェブサイト