アパラチア開発高速道路システム

回廊Aは、ジョージア州とノースカロライナ州を通る高速道路です。アトランタの北にある州間高速道路285号線（I-285）から始まり、ノースカロライナ州クライド近郊の州間高速道路40号線の北東へと続いています。州間高速道路40号線はアッシュビルを過ぎて東へ進み、そこで州間高速道路26号線と回廊Bに接続します。 

ジョージア州では、回廊Aは州道 400号線（SR  400）の高速道路に沿って、州間高速道路285号線からカミング南西の州道 141号線とのインターチェンジまで走っています。^{[ 11 ]}ここからネルソン、州間高速道路575号線の北端付近までは、回廊Aは建設されていません。計画されている経路は、中止されたノーザンアークの経路に近いものです。回廊は再び州道372号線の短い区間から始まり、州間高速道路575号線と合流すると州道515号線になります。州道515号線はブレアーズビルまでずっと4車線の分離帯のある高速道路です。ブレアーズビルからノースカロライナ州までは回廊は建設されておらず、州道515号線は2車線の道路です。^{[ 12 ]}    

短いノースカロライナ州道69号線（NC  69）は、回廊Aを北へ導き、ヘイズビル近郊で国道 64号線（US 64）に合流します。回廊AはUS 64で東に曲がり、2車線区間がいくつか続いた後、4車線道路になります。^{[ 13 ]}回廊Aはフランクリン近郊でUS 23に変わり、シルバ近郊で回廊Kの東端に合流します。シルバからクライド近郊のI-40の終点までは、回廊Aはグレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイを利用します。この高速道路は、大部分がUS 23、全長がUS 74となっています。     

回廊Bは、ノースカロライナ州、テネシー州、バージニア州、ケンタッキー州、オハイオ州を通る高速道路です。ノースカロライナ州アッシュビル付近の州間高速道路26号線（I-26）と州間高速道路40号線から北へ、オハイオ州ポーツマスの北にある回廊Cまで、概ね国道23号線（US 23）に沿っています。^{[ 14 ]}   

回廊Bは、南端からアッシュビル中心部までI-240を 使用し、そこからUS 23（現在および将来の州間高速道路26号線）を使用してテネシー州キングスポートに至ります。US  23高速道路はテネシー州とバージニア州の州境で終わりますが、US  23はバージニア州を通ってケンタッキー州北東部に入るまで4車線の分離帯のある高速道路です。^{[ 15 ]}

ケンタッキー州グレイズブランチで、回廊BはUS  23からケンタッキー州道10号線（KY 10）に東へ曲がり、 2車線のジェシー・スチュアート記念橋を渡ってオハイオ州に入ります。短いオハイオ州道253号線（OH  253）が橋とUS  52に接続し、US 52は回廊Bを北へウィールズバーグまで導く高速道路です。US 52は西へポーツマス まで続き、回廊Bの提案ルートはオハイオ州道823号線に沿って北と北西に進み、ルーカスビル付近でUS 23に接続します。回廊BのSR 253の北側部分は、 I-73/74南北回廊の一部でもあります。^{[ 16 ]}  

コリドーCは、アメリカ合衆国オハイオ州にある高速道路です。これは、ルーカスビル近郊のコリドーBの北端から北へコロンバスの南にある州間高速道路270号線（I-270）までを結ぶ、国道23号線（ US 23）の一部です。^{[ 14 ]} 2005年現在   道路の大部分は4車線の分離帯のある高速道路ですが、まだ建設されていない区間がいくつかあります。^{[ 15 ]}回廊CはI-73 / I-74南北回廊の一部です。

回廊Dは、オハイオ州シンシナティ近郊の州間高速道路 275号線（I-275）から、ウェストバージニア州ブリッジポート近郊の州間高速道路79号線まで、東西方向に延びています。この回廊は、オハイオ州道32号線（SR-32）と国道50号線（US 50）を利用しています。 

完成から数十年経った現在、コリドーDは様々な結果をもたらしている。有益なインフラ整備はあったものの、ARCの地域繁栄という目標は未だ達成されていない。コリドーの西側の郡では経済成長が顕著で、高速道路沿いにいくつかの新しい病院、大型自動車販売店、ファストフード店がいくつか追加された。^{[ 18 ]}サザン州立コミュニティカレッジのブラウン郡キャンパスはマウントオラブの近くに開校した。この地域では「以前は学生に選択肢がなく、車で1時間運転しなければならなかった」。^{[ 18 ]}マーシーヘルス・マウントオラブ医療センターとアダムズ郡地域医療センターはSR-32沿いに建設された。^{[ 18 ]} 2006年には、アダムズ郡のピーブルズにあるSR-32とSR-41の交差点近くにサザンオハイオ医療センターのアウトリーチ支店が開設された。 ^{[ 19 ]}パイク郡の郡庁所在地であるジャクソンには、SR-32と歴史的なダウンタウンの間を走る商業通りが発展している。^{[ 7 ]}しかし、この回廊沿いの地域に期待されていた繁栄は実現しなかった。回廊沿いの郡の1人当たりの所得中央値は依然として州平均を下回り、全国平均を20～35%下回っており、格差は縮小していない。^{[ 7 ]}

州間高速道路 68号線（I-68）は、米国ウェストバージニア州とメリーランド州を走る全長112.6マイル（ 181.2km ）の州間高速道路で、モーガンタウンのI-79とハンコックのI-70を結んでいます。I-68は、アパラチア開発高速道路システムのコリドーEでもあります。1965年から1991年に高速道路の建設が完了するまで、国道48号線（US 48）として指定されていました。メリーランド州では、この高速道路はナショナル・フリーウェイとして知られており、キーザーズ・リッジとハンコックの間でI-68と並行する歴史的なナショナル・ロードにちなんで名付けられています。この高速道路は主に田園地帯を横断し、沿線には数多くの山脈を越えます。サイディング・ヒルを貫くために建設された道路の切り通しは、山の地質学的特徴を露わにし、観光名所となっています。   

国道 219号線と国道 220号線は、それぞれメリーランド州ギャレット郡とカンバーランドで州間高速道路68号線と並行して走っており、国道40号線はキーザーズリッジからハンコックにある高速道路の東端まで高速道路と重複している。 

I-68の建設は1965年に始まり、約25年の歳月をかけて1991年8月2日に完成しました。建設中は、道路の完成によって沿線の経済状況が改善されると予測されていました。この高速道路で結ばれている最大の都市はモーガンタウンとカンバーランドで、どちらも人口は3万人未満です。この高速道路は大規模な都市圏には接続していませんが、メリーランド州西部とウェストバージニア州北部における主要な交通路となっており、ワシントンDCとボルチモアから西に向かう交通にとってペンシルベニア・ターンパイクの代替ルートとしても機能しています。

高速道路沿線に影響を与える主要な道路建設計画がいくつかあるが、資金難のため、実現は困難とみられている。これらの計画には、州間高速道路68号線をウェストバージニア州マウンズビルまで延伸する計画や、モーガンタウンの東で州間高速道路68号線と交差する有料道路であるモン・フェイエット高速道路をペンシルベニア州ピッツバーグまで接続する計画などが含まれる。

コリドー Fは、アメリカ合衆国のテネシー州とケンタッキー州を通る高速道路です。テネシー州キャリービルの州間高速道路75号線(I-75)から北東に進み、ケンタッキー州近くのコリドー B (国道23号線(US 23))まで続いています。コリドー F は、I-75 からテネシー州ハロゲートのコリドー S (国道25E )まで、国道25W 号線とテネシー州道 63 号線(SR 63) を使用しています。そこで、国道 25E 号線に沿って北西に進み、カンバーランド ギャップ トンネルを通過してケンタッキー州に入ります。ケンタッキー州パインビルで国道25E 号線を離れ、国道119 号線に沿って北東に進み、ホワイトバーグのコリドー I (ケンタッキー州道 15 号線(KY 15))との交差点を通過して、コリドー B 号線で終点となります。          

コリドーGは、アメリカ合衆国ケンタッキー州とウェストバージニア州にまたがる高速道路で、ケンタッキー州パイクビルからウェストバージニア州チャールストンまで、国道119号線（US 119）のルートに沿って走っています。道路の建設はウェストバージニア州で1972年、ケンタッキー州で1974年に始まりましたが、両州とも完成までには20年以上を要しました。ウェストバージニア州のコリドーG全線は1997年に完成しましたが、ケンタッキー州の最後の区間が開通したのは2008年でした。 

コリドー H ( US ルート 48 ) は、ウェストバージニア州ウェストンのI-79からバージニア州ストラスバーグのI-81まで延伸することが提案されている、部分的に完成した高速道路です。その建設は物議を醸しており、孤立した地域を保全すべきか開発のために開放すべきかという問題を中心に、数十年にわたる公開討論と法廷闘争が行われてきました。^{[ 24 ]}その結果、建設されたのは約 75% に過ぎず、ウェストバージニア州で唯一未完成のアパラチア回廊高速道路となっています。残りの 3 つの未建設区間のうち、ウェストバージニア州の 2 つ (パーソンズ-デイビスとウォーデンズビル- バージニア州境) は 2034 年までに開通予定ですが、当局の反対により、ウェストバージニア州境と I-81 の間のバージニア州の13マイル (21 km)区間を建設する計画はありません。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}  

コリドーIは、アメリカ合衆国ケンタッキー州にある高速道路です。州間高速道路64号線（I-64）から南東方向にマウンテンパークウェイとケンタッキー州道15号線（KY 15）に沿って走り、ホワイトバーグのコリドーF（国道119号線（US 119））まで続いています。コリドーIは、キャンプトン付近でコリドーR（マウンテンパークウェイ）と、ハザードでハル・ロジャース・パークウェイとケンタッキー州道80号線と交差します。     

コリドーJは、アメリカ合衆国のテネシー州とケンタッキー州を通る高速道路です。テネシー州チャタヌーガの州間高速道路24号線（I-24）の終点から北へケンタッキー州ロンドンの州間高速道路75号線まで続いています。^{[ 14 ]} 

コリドーJは、チャタヌーガから北へソディ・デイジーまで国道 27号線（US 27）を利用します。そこで州道111号線（SR 111）を北西に進み、ダンラップ、スパルタ、クックビルを経由して最終的に北へカーブし、リビングストンに至ります。その後、州道52号線を北西に進みセリーナへ、州道53号線を北東に進みケンタッキー州へと至ります。     

ケンタッキー州に入ると、コリドー J はケンタッキー州道 61 (KY  61) となり、北に向かってバークスビルに向かいます。そこでKY  90に東に曲がり、バーンサイドまで進みます。コリドー J はバーンサイドでUS  27に北に曲がり、すぐにKY  914に北東に曲がってサマセットのダウンタウンを迂回し^{[ 28 ]}、その後KY  80に東に進んでロンドンに向かいます。

2002年の米国下院報告書には、コリドーJに沿ってI-175を建設するための実現可能性調査と計画調査の提案が記載されていた。しかし、このコリドーに沿った短期間提案された州間高速道路については、資金の割り当てはなく、それ以降追加の議論は行われていない。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2005年後半まで、コリドーJはクックビルのすぐ北で西に曲がり、計画されていたSR  451に沿ってバクスターの北のSR  56まで進み、その後ゲインズボロを経由してSR 56とSR 53を使用する予定だった。^{[ 31 ] [ 32 ]}  

回廊 Kは、アメリカ合衆国のテネシー州とノースカロライナ州にある高速道路です。USルート 74 (US 74) と完全に重複しており、US 19、US 64、APD-40 (US 64 バイパス)、US 129、US 441とも短い重複区間があります。この回廊は、テネシー州クリーブランド(チャタヌーガの北東) の州間高速道路75 (I-75) と、東のノースカロライナ州ディルズボロ付近の回廊 A ( US 23 )を結んでいます。^{[ 14 ] [ 33 ] [ 34 ]}        

この回廊には、各州に1つずつ、合計2つの空白区間があります。テネシー州の20.1マイル（32.3km ）の空白区間は、パークスビルからダックタウンまでのオコイー川沿いのオコイー景観道路です。現在のルートは、安全で信頼性が高く効率的な東西ルートという地域交通目標をサポートするという目的とニーズを満たしていないため、この区間の新しい代替ルートが計画されています。現在環境調査中で、決定記録は2017年に発表される予定です。^{[ 35 ] [ 36 ]}ノースカロライナ州の27.1マイル（43.6km ） の空白区間は、アンドリュースからステコアまでです。3つのプロジェクトに分かれており、計画では、ナンタハラ渓谷の北側を迂回してロビンスビルを結ぶ新しい4車線高速道路が概説されています。NCDOTの総費用は4億4300万ドルと見積もられており、現在優先順位が再検討されています。^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}  

回廊が設立されて以来、回廊の最初の大きな改良は1979年に行われ、マーフィーとアンドリュースのバイパスが完成しました。^{[ 40 ]} 1986年には、US 74がアッシュビル から西に延伸され、回廊K全体と重なりました。^{[ 41 ]} 最後の大きな改良は2005年で、ステコアのNC 28の拡幅と、ナンタハラ渓谷バイパスの最初の完成区間でした。現在、回廊の74.8%が完成しており、主に高速道路レベルの4車線分離道路が特徴で、クリーブランド、チェロキー、ディルズボロの周辺にはフリーウェイレベルの区間があります。この回廊はダックタウンとブライソンシティの都市も結び、テネシー州のオコイー国立森林景観道路とノースカロライナ州のナンタハラ景観道路があり、旅行者に壮大な景色とさまざまなレクリエーション活動を提供しています。 

コリドーLは、アメリカ合衆国ウェストバージニア州にある高速道路です。ベックリーとサットンの間を走る国道19号線（US 19）に沿っています。州間高速道路79号線（I-79）の57マイル地点からコリドーLに降りることで、南行きの旅行者は40マイル（64km ）の距離と7.75ドルの通行料を節約でき、48マイル地点のウェストバージニア・ターンパイク（I-64およびI-77 ）で再び州間高速道路網に入ることができます。    

当初、この回廊は、 US 60 号線の南側部分のみを対象とした4 車線分離道路として建設されました。しかし、交通量の多さ (トロント、バッファロー、ピッツバーグの各都市からフロリダおよび大西洋岸南東部の大部分への直行ルートの一部となっているため) により、州はこの計画を見直し、北半分も 4 車線にアップグレードせざるを得なくなりました。^{[ 42 ]} 

コリドーMは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の高速道路です。ニュー・スタントン近くの州間高速道路76号線からデルモント近くの交差点までペンシルベニア州道66号線に沿って走り、そこからハリスバーグ近くの州間高速道路81号線とのインターチェンジまで国道22号線に沿って走ります。ルートの中央付近の大部分はまだ4車線の分離帯付き高速道路にアップグレードされていません。^{[ 43 ] [ 44 ]}

ペンシルベニア州で現在進行中のプロジェクトには以下が含まれます: ^{[ 45 ]}

• ホリデイズバーグとルイスタウン間の59.8マイル（96.2km ）区間における4車線化のための位置調査 

コリドーNは、アメリカ合衆国のメリーランド州とペンシルベニア州にある高速道路です。メリーランド州グランツビル近郊のコリドーE（州間高速道路68号線／国道40号線）から北へコリドーM（ペンシルベニア州エベンスバーグ近郊の国道22号線）までを結ぶ、国道219号線（US 219 ）の指定区間です。現在、米国下院では、このコリドーを延長する法案HR1544（2011年コリドーN延長法）が提出されています。この法案は、コリドーNを現在の終点であるコリドーMからニューヨーク州南西部のコリドーTまで北へ延長するものです。この法案はまだ議会に提出されておらず、審議されていません。2019年1月現在、コリドーNはエベンスバーグのすぐ北からマイヤーズデールまで、アクセス制限付き高速道路として完成しています。 2021年後半、メリーランド州は、旧国道219号線のコリドーE（州間高速道路68号線）インターチェンジ付近に、全長1.2マイル（1.9km ）の4車線バイパスを開通させた。マイヤーズデールまでの残りの区間は、引き続き2車線の高速道路となっている。    

コリドーOは、アメリカ合衆国のメリーランド州とペンシルベニア州を通る高速道路です。メリーランド州カンバーランド近郊のコリドーEから北へ、ペンシルベニア州ベルフォンテ近郊の州間高速道路80号線まで続く、国道220号線（US 220）の一部です。ベッドフォード近郊のペンシルベニア・ターンパイク（州間高速道路70号線／76号線）より北側の区間は、州間高速道路99号線でもあります。 

コリドーPは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にある高速道路です。マッキービル近郊の地点から東へウィリアムズポートを経由してミルトンまで続いています。^{[ 14 ]}

コリドーQは、アメリカ合衆国のケンタッキー州、バージニア州、ウェストバージニア州を通る高速道路です。ケンタッキー州パイクビル近郊のUS 23 / US 119から、バージニア州クリスチャンズバーグの州間高速道路81までを結んでいます。2013会計年度には、コリドーの完成率は82.2%でした。^{[ 10 ]}   

コリドー Rは、アメリカ合衆国ケンタッキー州の高速道路です。キャンプトン近郊のマウンテン パークウェイとケンタッキー州道 15 (KY 15)のインターチェンジにあるコリドー Iから、マウンテン パークウェイとKY 114に沿って東に進み、プレストンズバーグのコリドー B ( US 23 / US 460 )まで続いています。^{[ 14 ]}これは、州間高速道路64 (I-64)、コリドー I、コリドー R、コリドー B、コリドー Q、およびI-81を使用して、ケンタッキー州レキシントンからバージニア州ロアノークへのルートの一部を形成しています。^{[ 47 ]}     

コリドーSは、アメリカ合衆国テネシー州の高速道路です。モリスタウン近郊の州間高速道路81号線（I-81）からハロゲートの州道63号線（SR 63、コリドーF）まで、全線が国道25号線東（US 25E）に沿っています。2013会計年度には26.5マイル（42.6km ）が完成し、残りの22.2マイル（35.7km ）は、休憩所や州間高速道路の基準を満たすためのインターチェンジの設計と建設で構成されています。^{[ 5 ] [ 33 ]}       

コリドーTは、アメリカ合衆国のペンシルベニア州とニューヨーク州にまたがる高速道路です。ペンシルベニア州グリーンフィールド・タウンシップ（エリーの北東）からニューヨーク州ウィンザーまでを結び、既存のニューヨーク州道17号線（NY 17）を改良した州間高速道路86号線（I-86）に相当します。また、国道219号線南部高速道路の延伸部分もI-86に接続する予定です。   

サザンティア・エクスプレスウェイおよびクイックウェイ（ニューヨーク州ビンガムトンで州間高速道路 81号線（I-81）によって分断されている）として知られるI-86は、エリーの北東でI-90と、ニューヨーク州ハリマン付近でI-87（ニューヨーク州スルーウェイ）を結びます。2008年8月現在、I-90から東へエルマイラのNY 352まで延びており、I-86として指定されている高速道路の全長は200マイル（322km ）（指定されていない区間が181マイル（291km ）残っている）となっています。 ^{[ 48 ]}完成すると、I-86はニューヨーク州のサザンティアをI-90からI-87まで388マイル（624km ）にわたって伸び、北にある ニューヨーク州スルーウェイの460マイル（740km ）よりも短くなります。 ^{[ 49 ]}     

ニューヨーク州道17号線の一部区間は、高速道路や州間高速道路の基準 を満たしておらず、全線にわたって州間高速道路86号線に指定される前に、これらの区間を改良する必要がある。これらの基準を満たしていない区間は、エルマイラ、ビンガムトン、キャッツキル山地付近に位置している。

I-86は現在、ペンシルベニア州内を6.99マイル（11.25km ）^{[ 50 ]}、ニューヨーク州内を190マイル（306km ）^{[ 49 ]}走行している。ニューヨーク州ウェイバリー付近でペンシルベニア州にわずかに踏み込む約1.5マイル（2.4km ）の区間はニューヨーク州運輸局によって維持管理されているが、それ以外のI-86はニューヨーク州内を走行する。   

コリドー Uは、アメリカ合衆国のペンシルベニア州とニューヨーク州にある高速道路です。ペンシルベニア州ウィリアムズポート近郊のコリドー P (国道220 (US 220)) から始まり、概ね北に向かってニューヨーク州エルマイラのコリドー T (州間高速道路86 (I-86))まで進みます。コリドーは、ウィリアムズポートからタイオガ ジャンクションまで国道15 号線に沿って北上し、そこで北東に方向を変えてペンシルベニア州道 328 (PA 328)、ニューヨーク州道 328 (NY 328)、ニューヨーク州道 14 (NY 14) に沿ってエルマイラを通り、I-86 に至ります。^{[ 14 ]}       

ペンシルベニア州を通る国道15号線沿いの区間は、州間高速道路99号線 になる予定だ。

コリドーVは、アメリカ合衆国のミシシッピ州、アラバマ州、テネシー州を通る高速道路です。終点は、ミシシッピ州ベイツビルの州間高速道路55号線（I-55）と、テネシー州チャタヌーガの西にある州間高速道路24号線です。 

2014年末現在、コリドーVの以下の区間は最近完成したか、または工事が進行中です。

• アラバマ州レッドベイとミシシッピ州フルトンの間（ミシシッピ州道76号線（MS  76）に指定）は2023年4月11日に完成しました^{[ 51 ] [ 52 ]。}
• 2014年7月に開通した、ミシシッピ州トゥペロとポントトック間の国道 278号線／ミシシッピ州道 6号線の移設

アラバマ州道24号線（SR 24）のレッドベイとラッセルビル間でも拡幅工事が進められている。この区間はコリドーVの一部で、以前は4車線の道路敷地内に2車線の改良道路として再建されていた。

ベイツビルとフルトンの間の回廊Vは、 1998年の21世紀交通公平法の一部として、国家幹線道路システムの優先度の高い回廊42および将来の州間高速道路回廊としても指定されました。当初、回廊42にはフルトンとアラバマ州バーミングハムの間の回廊Xとの重複も含まれていましたが、この重複は後の立法で削除されました。^{[ 53 ] [ 54 ]}しかし、ベイツビルとトゥペロの間のルート部分は4車線の分離道路基準でしか建設されていないため、近い将来に州間高速道路に指定される可能性は低いです。

回廊Vは、1995年の国家高速道路システム指定法において、優先度の高い回廊11としても指定されました。 ^{[ 55 ]}

コリドーWは、アメリカ合衆国のサウスカロライナ州とノースカロライナ州を通る高速道路です。サウスカロライナ州グリーンビルの州間高速道路85号線（I-85）からノースカロライナ州イーストフラットロック近郊の州間高速道路26号線まで、全線が国道25号線（US 25）に沿っています。コリドー全体が4車線で、サウスカロライナ州では高速道路、ノースカロライナ州ではフリーウェイの等級となっています。全長39.4マイル（63.4km ）のルートのうち、 ADHSの資金が承認されたのは30.4マイル（48.9km ）のみでした。2013会計年度には、両州ともコリドーWのそれぞれの区間を完成させました。サウスカロライナ州は、アパラチア山脈の13州の中で、ADHSの全区間を完成させた最初の州にもなりました。^{[ 34 ] [ 56 ]}    

コリドーXは、アメリカ合衆国のミシシッピ州とアラバマ州を通る高速道路です。ミシシッピ州フルトンからアラバマ州バーミングハムの州間高速道路65号線までを結んでいます。2012年11月12日に正式にI-22と指定されました。^{[ 58 ]}