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    APD-40 | ||||||||||
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| ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| 長さ | 9.22マイル[1] (14.84 km) | |||||||||
| 存在した | 1965年、 ADHS Corridor Kとして～現在 | |||||||||
| 歴史 | 1975年に完成 | |||||||||
| 構成 高速道路 |   US 64 バイパス / US 74 / SR 311 / SR 60 | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 |  クリーブランドのI-75 | |||||||||
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| 北端 |  クリーブランドのUS 11 / SR 60 | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | テネシー州 | |||||||||
| 郡 | ブラッドリー | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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APD-40またはAPD 40は、アメリカ国道64号線バイパス（US 64 Byp.）と州道60号線（SR 60）の一部から構成される道路で、テネシー州クリーブランドのビジネス地区を部分的に取り囲む環状道路となっている。このルートの名前は、アパラチア開発高速道路システムのK回廊の一部であることから付けられ、アパラチアハイウェイまたは単にクリーブランドバイパスと呼ばれることもある。 [2]このルートはベテランズメモリアルハイウェイとしても指定されている。道路のUS 64 Byp.セクションは、標識のない州道311号線（SR 311）およびUS 74号線と多重化されている。この道路は全長にわたって4車線の中央分離帯のある高速道路で、一部はアクセスが制限されている。バイパスは東西ルートで、州道は南北に走っている。
APD-40 は、クリーブランド南西部の州間高速道路 75 号線(I-75) からビジネス地区を回り、市の中心地近くのUS 11 号線まで反時計回りに 9.22 マイル (14.84 km) 走っています。このルートは、クリーブランド中心街周辺の渋滞を緩和する取り組みから生まれたもので、最初のセクションは I-75 号線に沿って市内への支線として建設され、1966 年に開通しました。ルートの残りの部分は、1970 年から 1975 年にかけて 3 つのセクションに分かれて建設されました。それ以来、クリーブランド市の成長により交通量が増加し、ルートの一部でかなりの渋滞と安全上の危険が生じています。
ルートの説明
APD-40は、テネシー州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州高速道路とともに、テネシー州運輸局（TDOT）によって管理されています。ルート全体は、国家経済、防衛、移動に重要であると特定された道路の全国ネットワークである国道システム（NHS）の一部です。US 64バイパスセクションは、国の防衛政策にとって重要なNHSのサブレベルである戦略高速道路ネットワーク（STRAHNET）のテネシー州にある数少ない州間高速道路以外のコンポーネントの1つです。[3] [4] [5] 2022年の年間平均日交通量（AADT）は、チェロキーゲートウェイインターチェンジで1日あたり23,097台からSR 74とUS 64の間で1日あたり35,558台まででした。[6]
APD-40 は、I-75 の Exit 20 インターチェンジで US 64 Byp として始まり、ここは Corridor K の西端でもあります。制限付きアクセスとして始まり、南東に小さなカーブを曲がって、クリーブランドの市域の端にある長い直線に入ります。最初に Cherokee Gateway とのインターチェンジに到着し、次に約 1.5 マイル (2.4 km) 後にUS 11 / US 64 (South Lee Highway) とのインターチェンジに到着します。次に、このルートは比較的急な勾配でCandies Creek Ridge を横断し、州間高速道路から約 2.5 マイル (4.0 km) の地点で高速道路が終わり、道路はSouth Clevelandに入り、いくつかの大きな工場や製造業者がある工業団地を通過してからNorfolk Southern Railway を横断します。次に、Lead Mine Ridge を横断し、Blue Springs Road とのインターチェンジでジャンクションそして別のノーフォーク・サザン鉄道と交差する。道路はビジネス街と住宅街を約1マイル (1.6 km) 走り、SR 60 (ダルトン・パイク) と交差し、SR 60 への接続路であるマグレディ・ドライブと交差する。その後、道路は北東に急カーブし、アクセス制限付き高速道路となり、約1 ⁄ 4マイル (0.40 km) 後にSR 74 (スプリング・プレイス・ロード) とのインターチェンジに達する。イースト・クリーブランド・コミュニティの端でクリーブランドを東に迂回して、ルートは直線道路に入り、約1マイル (1.6 km) 後に APD-40 は再び高速道路となり、クローバーリーフ・インターチェンジで US 64 (ウォーターレベル・ハイウェイ) と交差して SR 60 となる。ここで ADHS 回廊がルートから分岐し、US 64 を東に進みノースカロライナ州に入る。道路はわずかに北西にカーブし、ベントン・パイクとのインターチェンジがある。その後、オーバーヘッド・ブリッジ・ロードとのインターチェンジがあり、この道路、ノーフォーク・サザン鉄道の路線、20番街を1組の橋で渡り、後者とのインターチェンジがある。その後、高速道路は再び北西にカーブし、約1⁄2マイル（0.80 km）後にフリーウェイが終了し、道路は25番街になり、クリーブランドの地理的中心近くの商業地域に入る。道路は約1⁄2マイル（0.80 km）後にUS 11（オコイー・ストリート）と交差し、この地点から数マイル離れたところでI-75と交差し、最終的に北に進んでデイトンに至る。[7] [8]
歴史
背景と構成
現在APD-40となっているルートは、もともとは工業と住宅の成長の結果として増加したクリーブランドのダウンタウンからの商業通過交通を迂回させ、混雑を緩和するために提案され建設されました。[9]クリーブランドのI-75の当初の計画には、2つのインターチェンジが含まれていました。1つは市の南西にあるUS 11/64への接続で、もう1つは当時の北西市境付近のSR 60とのインターチェンジでした。これら2つのルートは4車線の支線となる予定で、前者は完全に新しい道路、後者は州道60号線の拡幅と移設であった。[10] APD-40に先立って2つのプロジェクトがあった。1963年から1965年にかけて行われた州道60号線（25番街）のI-75号線北からUS11号線バイパス（キース街）までの4車線化工事と、1968年から1969年にかけて行われたUS11号線バイパスとUS11号線（オコイー街）間の25番街の拡幅である。[11] 1963年12月19日、州高速道路委員のデイビッド・パックは、マクドナルド地域とハミルトン郡オルテワ地域の住民による、 I-75号線のインターチェンジを南西2マイル（3.2km）にある現在のAPD-40に移設するという請願を却下した。これらの住民は、移転は地域社会にとってより有益であると主張し、提案された場所は当時人口がまばらだった地域であるため非現実的であると信じていました。[12] [13]
I-75とUS 11/64（サウス・リー・ハイウェイ）の間に位置するAPD-40の最初のセクションは、I-75の対応するセクションであるオルテワとクリーブランドのSR 60の間に同時に建設されました。最初の契約は1963年12月13日に交わされ、この区間はI-75とともに1966年10月18日に正式に開通しました。[14] [15] ADHSが1965年のアパラチア地域開発法によって作成されたとき、I-75とUS 64の間、およびノースカロライナ州へのUS 64は、コリドーKの一部になりました。US 64への延伸の建設、およびクリーブランドとオコイーの間のUS 64の4車線への拡幅は、その後この法律によって資金提供されました。この延伸部分の設計は、1969年11月に連邦道路管理局（FHWA）によって承認されました。[16 ] ブルースプリングスロードの東約1⁄4マイル（0.40 km）にあるUS 11/64とブライスアベニュー間のセグメントの契約は、 1970年1月30日に締結され、[17]建設は1971年11月に完了しました。[18]ブライスアベニューとUS 64間のセグメント（後者とのクローバーリーフインターチェンジを含む）を建設する契約は、1971年11月19日に締結され、セグメントは1973年8月に完了しました。[19]
当初は計画されていなかったが、渋滞を緩和し移動性を向上させるためにクリーブランドの周囲に連続したループを提供する必要性がすぐに認識された。1969年11月5日、US 64とUS 11（オコイーストリート）間のバイパスを延長する可能性についての公聴会が開催された。しかし、他のセクションとは異なり、このプロジェクトは、国家環境政策法の制定前に承認されていなかったため、環境影響評価書（EIS）が必要であった。EISは1971年12月20日に承認され、[9]その後、設計は1972年7月にFHWAによって承認された。 [20]このプロジェクトの準備として、テネシー川流域開発公社は1973年4月に準送電線の移設を開始し、翌年11月に建設が始まった。[21] [22] 1974年4月3日、米国とカナダで記録的な竜巻発生の一部であった近くの竜巻の風により建設機械が損傷した。整地と橋の建設は同年末までに完了し、[23]プロジェクト全体は予定より1ヶ月遅れの1975年10月に完了した。[22]これは、衝突試験の結果、従来の設計よりも安全であると最近判断されたジャージーバリアスタイルの橋の欄干を採用したテネシー州で最初の高速道路プロジェクトの1つであった。[23]
交通の危険とその後の歴史
APD-40は、その歴史の初期から、交通事故率の高さで悪名を馳せていた。1973年、キャンディーズ・クリーク・リッジの西側斜面の急勾配の底にあるヴァーネル・ロードとの平面交差点は、開通直後に多くの事故が発生したため、高架で再建された。 [24] [25]建設前に、ブラッドリー郡道路局の当時の監督官がTDOTにこの設計変更を要請したと伝えられているが、TDOTは拒否した。[26]同年、TDOTはブラックバーン・ロードとの平面交差点を地下道に置き換えることを検討したが、多くの住民が道路間のアクセスを残すよう要請した。[27]この交差点では引き続き事故が頻発し、1985年に新しい右左折車線を建設し信号を追加するプロジェクトで改良された。[28] [29]その後数十年にわたってクリーブランドが成長し、交通量が増えると、いくつかのインターチェンジ（そのうちのいくつかは時速15マイル（24 km / h）の推奨速度を設定している）で問題が生じ始めました。[30]ベントンパイクインターチェンジは特に、ワールプール社が2012年にクリーブランドのダウンタウンからこの道路に工場を移転したときに論争の的となり、トラックの交通量と衝突が大幅に増加しました。[31]その結果、TDOTは2015年に危険なランプのあるすべてのインターチェンジに追加の警告標識を設置しました。 しかし、ルートの大部分は最初の建設以来ほとんど変わっておらず、TDOTはこれらの安全上の危険を軽視していると非難されることもありました。[30] [32]
地元当局からの長年の提案とロビー活動の後、TDOTは2013年8月にI-75とのインターチェンジを改修するプロジェクトを開始しました。[33]元のルートはインターチェンジで狭くなり、2車線の橋で州間高速道路を横断していましたが、日中はほぼ常に渋滞が発生していました。[33]プロジェクトは2015年12月15日に完了し、開通しました。古い橋は6車線の橋に置き換えられ、ランプが再建されて幅が広げられ、右左折車線が追加されました。[34]
2005年、この地域での商業開発を可能にするために、I-75とUS 11/64の間に新しいインターチェンジを設置する計画が具体化し始めました。 [35] [36]そして2009年、TDOTはこのプロジェクトの実現可能性調査を実施しました。[37]このプロジェクトは、市と郡がAPD-40のこのセクションの真南に物議を醸している公営工業団地を計画した2010年代初頭にさらに先頭に立った。 [38] [39]インターチェンジの建設は2015年初頭に始まり、[40] 2017年5月12日に完成し開所しました。 [41] [42]この工業団地は、無駄遣いであり、納税者のお金の無駄遣いであるとして、多くの地元住民から反対され、批判されました。その後、TDOTがこのインターチェンジを建設するという決定は、利益誘導策であり、APD-40の他の危険の改善など、その地域のより緊急のニーズよりも優先されていると批判された。[39] [43]
指定履歴
APD-40の最初の区間は、当初は州道40号線の一部として標識が付けられていました。 [44]州道40号線は、1923年にクリーブランドとノースカロライナ州境の間のUS 64号線の州指定として制定されました。[45]延伸工事が始まってからは、US 64バイパスやSR 40バイパスと呼ばれるようになりました。[46] SR 40バイパスは、1983年7月1日の州道再番号付けの際にSR 311に置き換えられました。US 64とUS 11の間の区間は当初SR 60バイパスと呼ばれていましたが、[9]工事が完了するとSR 60はこの区間に再ルートされました。[22] SR 60は当初、I-75とのインターチェンジを過ぎて約1 ⁄マイル (400 m) 南に曲がり、ダウンタウンに直接向かっていました。 1960年代半ばにその道路が拡幅された後、この道路はNW25番街に移され、[44] APD-40からUS64までの区間が開通した後にはそこに移された。[47] US74は1986年6月9日にアメリカ州間高速道路交通局によってルートに加えられた。 [48] [49]しかし、このルートにはほとんど標識がないままである。
さらに、APD-40には4つの名誉称号も与えられている。全ルートは2007年1月にテネシー州議会によって「退役軍人記念ハイウェイ」に指定された。 [50]テネシー州議会はその後、 1991年から2018年までクリーブランド市長を務めた人物にちなんで、2014年10月にチェロキーゲートウェイインターチェンジを「名誉市長トム・ローランドインターチェンジ」と名付けた。2016年7月10日、20番街、鉄道、オーバーヘッドブリッジロードにまたがる平行橋は、オーバーヘッドブリッジロード出口付近で飲酒運転により死亡した男性に敬意を表してダスティン・レドフォード記念橋に指定された。 [51] 2018年9月、I-75インターチェンジは、ローランド氏の後を継いでクリーブランド市長となった長年の州下院議員にちなんで「下院議員ケビン・ブルックスインターチェンジ」と名付けられた。[52]
主要交差点
このルートはブラッドリー郡内を走っている。[1]
参照
米国ポータル
米国道路ポータル- ポール・ハフ・パークウェイ
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/APD-40
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