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 州間高速道路26号線 | ||||
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I-26 は赤で強調表示され、将来の I-26 は青で強調表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 52.69マイル[1] (84.80 km) | |||
| 存在した | 1966年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  I-26 シーニックハイウェイ | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ファウスト付近のテネシー州境にあるI-26 / US 23 | |||
| 東端 | サウスカロライナ州ランドラム近郊のサウスカロライナ州境にある I-26 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ | |||
| 郡 | マディソン、バンコム、ヘンダーソン、ポーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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ノースカロライナ州の州間高速道路26号線( I-26 ) は、アパラチア山脈に沿って、テネシー州境からサウスカロライナ州境まで、同州の西部を通っている。この道路は、テネシー州キングスポートからサウスカロライナ州チャールストンまで走る、より大規模な州間高速道路I-26号線の一部である。I-26号線は、ノースカロライナ州を通るほとんどが4車線だが、例外はほとんどない。東西の基本方位を示す標識があるが (偶数規則のため)、ノースカロライナ州とテネシー州では、このルートはほぼ南北に走り、北方向が「西」、北方向が「西」となっている。
マディソン郡内では、I-26は米国ハイウェイ23（US 23）と重複する区間でリストン・B・ラムゼイ・フリーウェイとして公式に指定/記念されています。 [3]
I-26 の元々の西端は、アッシュビルのI-40 / I-240でした。2003 年から 2005 年にかけて、この道路はさらに北に延長され、テネシー州に入りました。マース ヒルからアッシュビルまでの区間には、道路の一部がまだ州間高速道路の基準にアップグレードされていないため、将来の I-26 の標識があります。
ルートの説明
I-26 はUS 23と並行して、テネシー州からサムズギャップ (標高 3,760 フィートまたは 1,150 メートル) で州内に入ります。景観道路に指定されている最初の 9 マイル (14 km) は、主に 6 車線で、東行きのトラック用ランナウェイ ランプが3 つあります。このフリーウェイは、2006 年以前の元のルートであったUS 23Aとも並行しています。出口 13 で I-26 が終了し、将来の I-26 が始まります。US 19もバーンズビルから合流します。
ウィーバービルでは、将来の I-26 はマーシャルから来るUS 25 / US 70と合流するが、US 25 はすぐにウッドフィンで下車し、メリモン アベニューに沿って南に進む。将来の I-26 はフレンチ ブロード川と並行しながらアッシュビルに入り、西行きのI-240 / US 74Aおよび US 19/US 23 と合流する。US 70 は東行きの I-240/US 74A に向かうことで並行性を終了し、主要インターチェンジの追加出口からパットン アベニューを経由してアッシュビルのダウンタウンにアクセスできる。I-240 と合流した後は、将来の指定なしで再び I-26 本来の標識が付けられるが、NCDOT は公式にはこのセグメントを依然として将来の I-26 と呼んでいる。
キャプテン ジェフ ボーエン橋 (2012 年以前はスモーキー パーク ハイウェイ橋) に沿ってフレンチ ブロード川を渡ると、I-26/I-240 はすぐに右側に 2 車線 (両方向とも同) で出口に出て、US 19/US 23/US 74A はパットン アベニュー (出口 3) に沿って進みます。このインターチェンジには、ラッシュ アワー時によくある「前方に交通停止」の警告灯も設置されています。パットン アベニュー (出口 3) とヘイウッド ロード (出口 2) の間では、I-26/I-240 はUS 19 ビジネス(US 19 バス)/ US 23 バスと隠れた共通道路を共有しています。
時にはマルファンクションジャンクションと呼ばれるI-40との主要インターチェンジ[4]で、 I-240は終わり、I-26とUS 74が新たに合流します。インターチェンジには左側の出口と入口があり、東行きI-26/西行きI-240に沿っている旅行者は、東行きI-40へはノースカロライナ州道191号線（NC 191、ブレバードロード、出口1）経由でアクセスします。西行きI-40/US 74はカントンとノックスビルまで続きます。東行きI-40は近くのビルトモアエステート、さらにヒッコリーへのアクセスを提供します。
マイルマーカー36付近で、ブルーリッジパークウェイは75.1フィート（22.9メートル）の高さでI-26を横断します。ブルーリッジパークウェイへのアクセスはNC191（出口33）経由です。[5]
フレッチャーでは、I-26 はアッシュビル地域空港を通り、NC 280 にアクセスしてブレバードとミルズ リバー (出口 40)に至ります。3.2 マイル (5.1 km) 進むと、US 25 が再び合流します (出口 44)。ヘンダーソンビルでは、 US 64に接続し、旅行者は近くのチムニー ロック、レイク ルアー、ブレバードに行くことができます。マイルマーカー 53 と 54 の間で、I-26 は郡道 1803 (CR 1803、クレスト ロード) の高架でイースタン コンチネンタル ディバイド(標高 2,130 フィートまたは 650 m)を横切ります。イーストフラットロックの近くで、US25号線は再びサウスカロライナ州グリーンビル方面に分岐し、一方I-26号線はドッジングヒルに沿って南東に下り、ピーターギース記念橋でグリーン川を渡ります。川からの高さは235フィート（72メートル）あり、ノースカロライナ州で最も高い橋となっています。[6]
ハワードギャップ（標高約1,900フィートまたは580メートル）では、西行きI-26号線に3マイル（4.8 km）の追加のトラックレーンが利用可能になります。コロンバスでは、US 74号線は出口67で合流を終え、東のシェルビーに向かって続きます。I-26号線と将来のI-26号線を結合する71.4マイル（114.9 km）で、I-26号線は州境を越えてサウスカロライナ州に入ります。[7] [8]
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I-26 は、アパラチア開発ハイウェイシステム(ADHS)の回廊 Bの一部も構成しています。回廊 B は、オハイオ州アッシュビルのI-40とルーカスビル近郊のUS 23を結び、I-26 の 9 マイル (14 km) と将来の I-26 の 22 マイル (35 km) と重複しています。ADHS は、議会の承認を得て追加資金を提供し、これにより I-26 は回廊内の経路に沿った連続的な改良と拡幅の恩恵を受けることができました。青地に白の「アパラチアハイウェイ」の旗が ADHS 回廊の目印として使用されています。[9]
I-26は、単に「I-26シーニックバイウェイ」として知られる州のシーニックバイウェイと重複しています。テネシー州境からマーズヒル近くの出口9（ US 19 /US 23A）まであります。このバイウェイは、ノースカロライナ山脈の手付かずの景色で知られています。[10]
歴史
I-26 は、チャールストンからアッシュビルまで続く当初の州間高速道路の計画に登場した。この道路は最初、ヘンダーソンビル付近の US 25 から北のNC 280 (現在のNC 146 ) まで建設中の高速道路として地図に描かれた。最初の区間は 1966 年に NC 280 からイーストフラットロック付近の US 25 コネクタまで開通した。1969 年に I-26 は北の I-40 まで延長され、サウスカロライナ州の区間はコロンバス付近の NC 108 まで延長された。1973 年に I-26 は US 25 コネクタからサルーダまで延長された。3 年後、I-26 は接続された。サルーダから NC 108 までの区間が完成した。[要出典] 2003 年後半、マディソン郡の区間が開通すると、バンコム郡の区間は州間高速道路の基準を満たしていなかったため「将来の I-26」という指定を受けた。 2021年からはアッシュビル以北の区間の改修が予定されている。[11]
ハワードギャップを抜けて建設
I-26 の建設が最も困難だった場所の 1 つは、ハワード ギャップでした。ミラー山とトライオン ピーク沿いの多数の地滑りにより、工事は遅れました。この地域を通る I-26 の工事を継続するには、特別なエンジニアリングを行う必要がありました。最も重要な部分は、山と周辺地域の土壌と水を制御することでした。これは、道路から水を排出するために数マイルの地下パイプを設置することで実現しました。
未来
I-26 がアッシュビル南部で拡張
2013年、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）は、アッシュビルのI-40からフラットロック近くのUS 25までI-26を拡幅する構想を再開した。このプロジェクトは10年前に計画されていたが、法的な異議申し立てにより中止された。2015年に要件を満たし、2016～2025年の州交通改善プログラム（STIP）の一部となり、建設費は3億9,600万ドルとなる。用地取得は2018年に始まり、当初の建設は2020年に開始される予定だった。[12]建設は2019年10月にそれより早く始まったが、当初はフラットロックのUS 25までは延長されず、代わりにヘンダーソンビルのUS 64で終了していた。US 64の南からUS 25までの拡幅は後から追加された。現在も進行中のプロジェクトの一部[13]では、 US 25/US 25バスが予定されている。ナポリ近郊のインターチェンジを分岐ダイヤモンドインターチェンジに改修する。工事は2024年までに完了する予定で、費用は5億3100万ドル。[14]
アッシュビル I-26 コネクター
I-26コネクターは、6億～8億ドルの費用がかかると見積もられており、アッシュビルを通るI-26の欠落部分を埋めることになる。当初、このプロジェクトは3つのセクションに分かれており、すべて2016～2025年のSTIPで計画され、資金提供されていた。ヘイウッド道路とブレバード道路の間のセクションAは、ヘイウッド道路、アンボイ道路、ブレバード道路のランプを再構成する拡幅プロジェクトとなる。ヘイウッド道路の北からUS 19/US 23/US 70までのセクションBは、プロジェクトの中で最も費用がかかったセクションで、3億3,200万ドルだった。さまざまな代替設計を検討した後、州政府と連邦政府機関の両方が代替案4Bを選択し、これはボーエン橋沿いのパットンアベニューをローカル交通に変換し、I-240をさらに北のI-26沿いに再ルートするものである。[15]セクションC（代替案F1）、I-26/I-240/I-40インターチェンジは、欠落しているランプ接続と、そのエリアを通るI-40の拡幅を含むように再構成されます。約7マイル（11 km）のプロジェクトは、2019年に道路用地取得から開始され、2021年に3つのセクションすべての建設が行われる予定でした。 [16] [17]しかし、NCDOTがコミュニティやアッシュビル市、およびその他のいくつかの組織からのフィードバックに基づいて計画にいくつかの改良を加える必要があったため、これは遅れました。これには、プロジェクトにおける自転車と歩行者の改善、および低所得者や少数派のコミュニティや歴史的建造物へのプロジェクトの影響を軽減する方法が含まれていました。[18]
交通騒音報告書を含む最終環境影響評価書は、2020年1月にようやく発表された。しかし、その後もさらなる改良が加えられた。2021年6月には、リバーサイドドライブを改良する別のセクション（セクションD）がプロジェクトに追加された。2022年5月には、I-40のさらなる改良が追加されたため、セクションAはさらに3つのセクション（AA、AB、AC）に分割された。[18]推定コストは2023年に12億ドルに増加した。最終決定記録は2023年春に承認され、その時点でセクションA全体の用地取得が開始された。2023年秋には、セクションAAとABの建設が開始され、セクションBとDの契約が締結された。セクションACの建設は2024年初頭に開始される。現在、セクションCの予備的なエンジニアリング活動が開始されているが、州の2024-2033 STIPに含まれていなかったため、建設は遅れている。プロジェクトの優先順位が再設定されたら、タイムラインが設定される。[16]
アーチャー・ライト・ジョイントベンチャーに授与されたセクションBの最終契約は総額11億5000万ドルで、州史上最大の契約となった。デザインは2024年5月15日に選定された。[19]
アッシュビル北部の将来の I-26
ブロードウェイアベニューとUS19/US23Aインターチェンジ間の別のプロジェクトは、橋の交換、高速道路の幅の拡張、路肩の追加により州間高速道路の基準にアップグレードされます。このプロジェクトは、I-26がその区間に沿って完全に標識を付けられるようにするために必要なもので、現在開発中です。推定コストは9,900万ドルで、道路用地の取得は2020年に開始され、建設は2022年に開始されます。 [12] [20]遅延の原因は州の資金と近隣地域への影響に対する懸念です。契約は2023年と2024年に締結され、建設には3年から5年かかります。プロジェクトの推定コストは2億ドルです。[21]
終了リスト
参照
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年5月22日閲覧。
- ^ 「I-26 ファクトシート」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。2008年6月21日。2008年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ 「ノースカロライナ州記念ハイウェイおよびその他の指定施設」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。2004年7月15日。 2012年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年11月30日閲覧。
- ^ ボイル、ジョン（2016年10月2日）。「アンサーマン：I-40号線の出口44付近に希望？共和党が先か？」アッシュビル・シチズン・タイムズ。 2016年10月2日閲覧。
- ^ 「Uglybridges.com: Blue Ridge Parkway over I-26」。2014年6月29日閲覧。
- ^ 「Bridgehunter.com: Peter Guice Memorial Bridge」。2014年6月29日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州 I-26 の概要地図」（地図）。Googleマップ。2013 年11 月 29 日閲覧。
- ^ 「州間高速道路26号線沿いの地質学的に興味深いポイントのガイド」ノースカロライナ地質調査所。 2013年11月29日閲覧。
- ^ 「ノースカロライナ州の回廊の状況」(PDF) 。アパラチア地域委員会。2013年9月30日。 2015年2月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年10月25日閲覧。
- ^ 「NCDOT: Scenic Byways」。2011年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月28日閲覧。
- ^ ボイル、ジョン（2018年7月10日）。「アンサーマン：『将来のI-26』は『ただの26』になるのか？医療用吸入器はリサイクル可能か？」アッシュビル・シチズン・タイムズ。 2018年7月11日閲覧。
- ^ ab 「2016-2025 州交通改善プログラム (STIP) - 部門 13」(PDF)。ノースカロライナ州運輸省。2015年6月。2016年2月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年5月19日閲覧。
- ^ キング、キンバリー（2023年7月13日）。「I-26道路拡幅プロジェクトが新車線の開通とともに進展」WLOS 。 2023年9月14日閲覧。
- ^ 「NCDOT: I-26 拡幅」NCDOT . 2023年5月17日閲覧。
- ^ Barrett, Mark (2016年5月19日). 「Bowen Bridgeから交通を遮断するコネクタールートが決定」Asheville Citizen-Times . 2016年5月19日閲覧。
- ^ abc 「I-26 Connector, Asheville, NC」。プロジェクトの詳細。ノースカロライナ州運輸局。2013年12月14日閲覧。
- ^ 「I-26コネクタの視覚化」。ノースカロライナ州運輸省。 2016年5月19日閲覧。
- ^ ab 「NCDOT：アッシュビルI-26コネクター - プロジェクトの歴史」。NCDOT 。 2023年9月14日閲覧。
- ^ ホフマン、ウィル（2024年5月23日）。「I-26コネクター契約はノースカロライナ州史上最大規模：請負業者アーチャー・ライト・ジョイントベンチャーの11億5千万ドルの設計がプロジェクトに採用」。アッシュビル・シチズン・タイムズ– ProQuest経由。
- ^ ab 「US 19/23 (Future I-26) Improvements」。プロジェクトの詳細。ノースカロライナ州運輸局。 2023年9月14日閲覧。
- ^ バージェス、ジョエル（2023年2月12日）。「アンサーマン：アッシュビルI-26コネクタプロジェクトの最新情報？」アッシュビルシチズンタイムズ。
- ^ ab Fraboni, Frank (2020年8月10日). 「なぜI-26の一部はまだFuture 26と呼ばれているのか？」アッシュビル、ノースカロライナ州：WLOS 。 2020年8月12日閲覧。
- ^ 「NCDOT I-4729A 署名計画」(PDF) 。 2018年3月10日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ノースカロライナ州の州間高速道路 26 号線
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