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 州間高速道路81号線 | ||||
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 I-81は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| TDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 75.66マイル[1] （121.76キロ） | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 歴史 | 1975年8月27日完成[3] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ダンドリッジ近郊のI-40 | |||
| 北端 | ブリストルのバージニア州境にあるI-81 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | テネシー州 | |||
| 郡 | ジェファーソン、ハンブレン、グリーン、ワシントン、サリバン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路81号線（I-81）は 、テネシー州ダンドリッジから北に855.02マイル（1,376.02 km）走り、ニューヨーク州フィッシャーズランディング近くのカナダ国境のサウザンドアイルズ橋まで続く州間高速道路システムの一部である。テネシー州では、I-81は州の北東部をカバーしており、南端のダンドリッジにあるI-40号線からバージニア州境のブリストルまで75.66マイル（121.76 km）走っている。このルートは、州のトライシティーズ地域とノックスビル都市圏の東部に広がっており、ノックスビルの東約35マイル（56 km）で終了している。I-81は、サービス対象のほとんどの都市を迂回し、代わりに州道や連邦道とのインターチェンジを経由してアクセスしている。テネシー州全域にわたって アパラチア山脈の尾根と谷の地形地域に位置し、北東から南西方向に走っています。
テネシー州間高速道路 I-81 は、おおよそ米国ルート11Eおよび11Wの回廊に沿っていますが、多くの州間高速道路とは異なり、ブリストルに到達するまで米国の番号付き高速道路と厳密に並行することはありません。州内の I-81 の最初の部分は 1960 年代初頭に建設され、その 10 年間にわたって州間高速道路のさらなる進歩が続きました。ただし、ルートの大部分は、当初テネシー州に割り当てられた他の州間高速道路よりも後に建設され、1970 年以降まで開通しませんでした。テネシー州の全ルートの半分以上を占めるテネシー州の I-81 の最後の区間は、1975 年に完成しました。1985 年から 2007 年まで、州間高速道路には 1 つの補助ルート、I-181がありましたが、 I-26の一部として番号が変更されました。
ルートの説明
I-81は、テネシー州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州道とともに、テネシー州運輸局（TDOT）によって管理されています。2022年の年間平均日交通量（AADT）は、南端で1日あたり61,299台から、US 25EとSR 160の間で1日あたり34,896台までの範囲でした。[4]
I-81 は、ノックスビル中心街から東に約 35 マイル (56 km) のジェファーソン郡非法人地域のダンドリッジ付近で、 I-40とのT 字路インターチェンジから始まります。北東から南西に谷間を走り、大部分が農地と一部の森林地帯を通るこの州間高速道路は、ホワイト パイン付近で少し進んだところで州道 341 号線(SR 341) との最初のインターチェンジを迎えます。このルートはSR 66に接続し、北のモリスタウンへのアクセスを提供します。その後すぐに、この高速道路はハンブレン郡を横断し、モリスタウンの南でUS 25Eと合流します。US 25Eは、この地域の南北の主要幹線道路で、イースト テネシー クロッシング バイウェイの一部です。大部分が田園地帯を進み、数マイル先にはモリスタウンの最終出口であるSR 160とのインターチェンジがあります。しばらく進むと、州間高速道路は尾根を越えてグリーン郡に入ります。[5] [6] [7]
グリーン郡境を過ぎて約 5 マイル (8.0 km) のところに、モシェイム近くにUS 11Eとのインターチェンジがあり、ここから南東のグリーンビル、北西のブルズギャップにアクセスできます。主に田園地帯と農業地帯を進むと、I-81 はSR 70に達し、南はグリーンビル、北はロジャーズビルに接続します。州間高速道路はさらに数マイル農地を通り、ベイリートンの町を通過した後、わずかな上り坂が始まります。北行きの車線は、ジェロルドスタウンのコミュニティの近くで約 1.5 マイル (2.4 km) の間、トラックの登坂車線を使用します。ここで、ルートもわずかに北東に移動します。数マイル後、I-81 は急に東に方向を変え、準都市のワシントン郡に入ります。この地点のすぐ先にSR 93とのインターチェンジがあり、ここから南はジョーンズボロ、北はフォールブランチにアクセスできます。 I-81号線は再び北東に曲がり、少し進むとサリバン郡に入ります。 [5] [8] [9]
トライシティーズ地域の半都市化地域に入ると、I-81 は数マイル先のクローバーリーフ インターチェンジでI-26およびUS 23に到達します。このルートは、トライシティーズの 2 つの主要自治体である、北はキングスポート、南はジョンソン シティへのアクセスを提供します。その後すぐに、これら 2 つの都市を結ぶもう 1 つの主要接続道路であるSR 36とのインターチェンジがあります。その後、フリーウェイはホルストン川のフォート パトリック ヘンリー湖貯水池を横切り、再びわずかな上り坂を開始し、再び北行きのトラックの登り車線を獲得します。この先約 3 マイル (4.8 km) で、トラック車線はトライシティーズ地域空港への接続道路であるSR 357とのインターチェンジで終了します。その後、ルートは農地、森林、住宅街が混在する地域を進み、数マイル後に一時的に東に移動して尾根を横切ります。再び北東に進み、州間高速道路は、非法人都市のブラントビル付近で州道394号線とインターチェンジする。この出口を過ぎると、ルートはわずかに坂を上っていき、再び比較的平坦な区間に達する。ここから数マイル進むと、州間高速道路81号線はトライシティーズの終点であるブリストルに達し、6車線に広がる。その後、クローバーリーフインターチェンジとしてUS 11W号線と交差し、1マイル (1.6 km) 先でバージニア州とその姉妹都市であるブリストルに入る。[5] [10]
歴史
先代の高速道路
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ヨーロッパ系アメリカ人がテネシー州に定住する以前、現在州間高速道路81号線が通っている地域には、一連のネイティブ・アメリカンの道が存在していた。 [11]これらのほとんどは、州間高速道路がほとんどの区間で辿るグレート・インディアン・ウォーパスの一部であった。 [12]この道の東には、あまり使われていない道があったと伝えられており、グレート・ワゴン・ロード（グレート・バレー・ロードとしても知られる）の一部となった。[13]テネシー州北東部は、州内で最初に大規模な探検と入植が行われた地域で、 1760年代には長距離狩猟者がこの地域の大半を探検し、1760年代末までに最初の恒久的な入植地が出現した。[14]ノックスビルからバージニア州アビンドンまでのグレート・インディアン・ウォーパスは、オールド・ステージ・ロードとして知られるワゴン・ロードとなり、初期のテネシー州民や他州からの旅行者によって広く使われた。[15]
1911年、テネシー州の実業家らがメンフィス・ブリストル・ハイウェイ協会を設立し、メンフィスとブリストルを結ぶ道路網の改善を州に奨励した。[16] 1915年にTDOTの前身であるテネシー州道路公共事業局が設立されると、オールドステージロードはメンフィス・ブリストル・ハイウェイの一部として指定された。[ 17]この区間は1919年に自動車道であるリーハイウェイの一部となった。[ 18] 1923年にテネシー州道システムが確立されると、リーハイウェイのこの部分は州道1号線（SR 1）の一部となり、グレートワゴンロードの一部に沿った東側の道路網はSR 34となった。[19] 1926年に議会により米国番号付きハイウェイシステムが形成されたテネシー州当局はこの番号付け計画に反対し、1929年にアメリカ州間高速道路当局者協会(AASHO) に請願して、US 11 をUS 11Wに、US 511 をUS 11Eに再指定するよう成功させ、この出来事は「テネシー分岐」として知られるようになった。[20]
計画と建設
州間高速道路81号線となる高速道路の大まかな位置は、1944年に国家地域間高速道路委員会が作成した報告書「地域間高速道路」と、現在は廃止された連邦公共事業局の公共道路管理局が作成した1947年の計画に記載されていた。これらの青写真では、州間高速道路はノックスビルの東で、後に州間高速道路40号線となる高速道路で終わることが推奨されていた。 [21] [22]計画段階では、州間高速道路がノックスビルからブリストルまでUS11Wの回廊に沿って走ることも提案されたが、グレインジャー郡の住民がこれに反対した。[23]このルートは、1955年9月に連邦道路管理局の前身機関である公道局が作成した地図で再確認された。[24] I-81は、 1956年の連邦補助道路法（一般に州間高速道路法として知られる）によってテネシー州に認可された元々の1,047.6マイル（1,685.9 km）の州間高速道路の一部であった。[25]この番号付けは、1957年8月14日にAASHOによって承認された。[2]その年、ジョンソンシティ計画委員会は、ジョンソンシティとトライシティーズ地域空港に近づくように、モリスタウンとブリストルの間のルートを数マイル南に移動するようにロビー活動を行ったが、失敗に終わった。[26]
テネシー州で最初に完成した I-81 の区間は、US 11W とバージニア州境の間の 1 マイル (1.6 km) の区間と、バージニア州の州間高速道路の最南端 5.6 マイル (9.0 km) であった。当時「ブリストル バイパス」と呼ばれていたこの区間は、州境をまたぐI-381とともに 1961 年 11 月 20 日に開通した。 [28] [29] I-40 とのインターチェンジの整地と橋の建設は 1960 年代初頭に行われたが、このインターチェンジはアプローチの工事が完了するまで開通しなかった。[30] [31] I-40 の南端とモリスタウン近くの US 25E の間の区間を建設する契約は 1964 年 6 月に締結され、[32] [33] I-40 の接続部分とともに 1966 年 12 月に完成した。[34] [35]テネシー州の州間高速道路システムの多くと同様に、中部および西部テネシーの区間の完成が東部テネシーよりも優先されました。このため、州間高速道路81号線の大部分は1960年代後半まで州内で建設されませんでした。[36]他の州間高速道路を優先するという決定は、US11Wの危険な状態と高い事故率のために一部から批判されました。US11Wは「血の11W」というニックネームが付けられ、1972年には州史上最悪の交通事故が発生した場所です。 [27] [37] [38]州間高速道路の遅い進捗は1966年の知事選挙で問題となり、民主党候補のジョン・ジェイ・フッカーは、1959年から1963年まで知事を務めた予備選の対立候補ビュフォード・エリントンを非難しました。 [37]その秋に選出されたエリントンは、次期知事が退任する1971年までにI-81を完成させ、US11Wを改良することを約束した。[39] [40]
モリスタウン近郊のUS 25Eとモシェイム近郊のUS 11E間の区間の建設契約は1967年8月と1968年2月に交わされ、[41] [42]この区間は1970年12月10日に開通した。[43] [44]サリバン郡の区間の契約は1969年を通じて締結され、[45] [46]テネシー州でのI-81の最終区間となる、ブラントビル近郊のUS 11EとSR 126間の43マイル (69 km) の区間の工事は、1969年7月7日に同郡南部で始まった。[47] [48]サリバン郡の残りの部分は1970年12月と1971年3月に建設契約が締結され、[49]ワシントン郡とグリーン郡の部分は1971年11月と12月に契約された。[50] [51]テネシー州I-81号線の最後の建設契約は、グリーン郡の最北端5.8マイル（9.3km）で、1972年3月に締結された。[52] [53]ブリストルのSR 126とUS 11Wの間の9.6マイル（15.4km）区間の開通は、1972年12月23日に発表された。[54] [55]残りの建設がすべて始まると、テネシー州I-81号線の完成は1973年後半に予定されていたが、[56]その年のエネルギー危機により遅れた。[57] 1974年12月20日、当時のウィンフィールド・ダン知事によってUS11EとSR126間の最終区間全体が開通し、一部区間は2車線に制限されたが部分的に開通した。[58] [59]この区間の建設費は4,940万ドル（2023年には2億3,800万ドルに相当[60] ）で、テネシー州のI-40とI-75の最終区間が開通したのと同じ日に開通した。[61] [62]テネシー州のI-81は1975年8月27日に最終区間の4車線すべてが完全に開通し、正式に完成した。[3]
その後の歴史
1997年4月6日、ベイリートン近郊の州間高速道路81号線南行きの休憩所で、リレリッド殺人事件へと発展したカージャック事件が発生した。 [63]ケンタッキー州パイクビルの若者6人組がリレリッド家の4人をバンに押し込み、州間高速道路を約3.5マイル（5.6 km）走り、次の出口である州間高速道路172号線のインターチェンジまで連れて行った。 [64]その後、家族は近くの人里離れた道路に連れて行かれ、そこで射殺された。犠牲者のうち3人が死亡し、唯一の生存者は永久的な障害を負った。 [65] 犯人は2日後、メキシコへ逃亡しようとしていたところをアリゾナ州ダグラスで逮捕され、後に終身刑を宣告された。[66 ]
テネシー州のI-81の最北端1.3マイル（2.1 km）を6車線に拡幅する工事と、バージニア州の最南端7.5マイル（12.1 km）を6車線に拡幅する工事が1998年4月に開始された。[67]当初は2000年後半の完成が計画されていたが、このプロジェクトは何度も遅延と予算超過を経験し、2003年3月まで完成しなかった。[68] [69] TDOTがI-40とI-81回廊について2008年に実施した調査では、両方の州間高速道路にトラックが登りにくい急勾配がいくつかあり、渋滞や安全上の危険を引き起こしていることが判明した。この調査の結果、ホルストン川とSR 357の間のI-81北行きにトラック登坂車線が建設され、2019年に完成した。[70] [71]
2011年9月から2014年6月にかけて、US 25Eとのインターチェンジは、南行きループランプを従来のダイヤモンドランプに置き換え、北行きループ出口ランプの半径を広げ、US 25E高架をより広い橋に置き換え、ランプとの交差点に右左折車線を追加するプロジェクトで変更されました。このプロジェクトは、以前の構成の危険な状態と、I-75への代替ルートの一部としてUS 25Eを採用したために必要になりました。[72]
終了リスト
補助ルート
州間高速道路181号線（I-181）は、1985年12月4日に連邦道路管理局によって、アパラチア開発高速道路システムのB回廊の一部として建設されたジョンソンシティのUS 321 / SR 67とキングスポートのUS 11W間のUS 23号線の23.85マイル（38.38 km）の規制付きアクセス区間に指定された。[76] 1986年6月9日、この指定はアメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）によって正式に確立された。[77]出口番号は、当時ノースカロライナ州境までの高速道路にアップグレード中だったUS 23号線の距離に基づいていた。2003年8月5日、AASHTOはジョンソンシティからI-81までのI-181を置き換え、I-26を西にテネシー州まで延長することを承認した。[78]しかし、連邦ガイドラインでは通常、主要州間高速道路は別の州間高速道路とのジャンクション、国際国境、または海岸で終了する必要があるため、I-181の残りの部分に沿ってキングスポートまでのI-26の指定を延長することは却下されました。[79] TDOTは、その区間をI-126に再番号付けすることを提案していましたが、その年の後半にその提案を撤回しました。 [80] 2005年8月10日に法律として署名された「安全で説明責任があり、柔軟で効率的な交通平等法：ユーザーのための遺産」法は、I-181の残りの部分をI-26の一部として再指定することを承認しました。[81]これは2007年3月に行われ、I-181の残りの部分は正式に廃止され、I-26の標識に置き換えられました。[74]
参照
米国道路ポータル
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/テネシー州の州間高速道路 81 号線
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