サイドリングヒル

サイドリングヒル
メリーランド州西部のサイドリングヒルで州間高速道路68号線が開通
最高点
標高	2,311 フィート (704 メートル)
プロミネンス	280
座標	40°00′32″N 78°07′46″W / 40.0090°N 78.1295°W / 40.0090; -78.1295 フィッシャーポイント
地理
位置	米国ウェストバージニア州、メリーランド州、ペンシルベニア州
親範囲	リッジ・アンド・バレー州、アパラチア山脈
地形図	USGSウェルズ タンナリー

サイドリング・ヒル（Sideling Hill）またはサイド・ロング・ヒル（ Side Long Hill）^[1]は、アメリカ合衆国メリーランド州西部のワシントン郡に位置し、ウェストバージニア州とペンシルベニア州に隣接するアパラチア山脈のリッジ・アンド・ヴァレー（またはアレゲニー山脈）自然地理区にある長く急峻で狭い山の尾根である。尾根の最高地点はペンシルベニア州フルトン郡のフィッシャーポイントで、標高2,310フィート（700メートル）^[2]である。^[1]

サイドリング ヒルは向斜山で、2 つの上向きの背斜に挟まれた下向きの (向斜)岩層の地域にあります。尾根は、ミシシッピ紀(石炭紀前期)の侵食に強い礫岩と砂岩、ポコノ層のパースレーン砂岩で覆われています。尾根の斜面は、デボン紀-ミシシッピ紀のロックウェル層など、はるかに侵食されやすい種類の岩で形成されており、両側に尾根と平行に長く狭い谷があります。

サイドリング ヒルの頂上のほとんどは森林で、主にオーク ( Quercus )やヒッコリー ( Carya )などのさまざまな落葉樹種が生い茂っていますが、時折常緑のマツ ( Pinus )も生えています。

この険しい山の尾根を横切るのは、数本の主要幹線道路、現在も使用されている鉄道 1 本とかつて使用されていた鉄道 2 本、そしてかつての運河 1 本だけです。

イーストブロード トップ鉄道は、 1873 年から 1874 年にかけて、幹線建設の一環としてサイドリング ヒルを通るトンネルを建設しました。このトンネルは、南に 11 マイル (18 km) 離れたサウス ペンシルバニア鉄道のトンネル建設より 8 年も前に建設されました。このトンネルは単線で、両端がカーブしています。当初は東端 (RR 北) に石造りの入口があり、西端 (RR 南) には自然石の入口がありましたが、1919 年頃に北側の入口がコンクリート製のものに取り替えられました。

北側の入口には、冬季にトンネル内に浸透した水が線路上で凍結する原因となる風の侵入を防ぐための扉が備え付けられていました。1911 年、この氷が原因で、真新しい機関車 12 号がトンネル内で誘導軸を脱線させ、さらにトンネルを少し越えたところにあるキンメル分岐器で機関車全体が脱線しました。1940 年代には、各入口の数百フィート手前の柱に取り付けられたリモート アクチュエータが扉に備え付けられました。これにより、乗務員は停止することなく扉を開閉できました。このシステムは完璧に機能せず、車掌車のキューポラによって扉が引きちぎられるという事態が発生しました。

このトンネルは 1874 年から 1956 年に鉄道が運行を停止するまで使用されていました。路線は厳密には運行停止中ですが (廃止されたわけではありません)、線路はトンネルを通ってまだ残っていますが、使用できません。トンネルと線路は私有地であり、一般には公開されていません。

ペンシルバニア ターンパイク(州間高速道路 76 号線、I-76)は、ペンシルバニア州ブリーズウッドの東でサイドリング ヒルを横切り、以前はターンパイクが使用していた 2 車線のサイドリング ヒル トンネルと近くのレイズ ヒル トンネルを迂回します。17,203,000 ドルの費用で完成したサイドリング ヒル バイパスは 1968 年 11 月 26 日に開通し、トンネルを通る以前のルートは廃線となったペンシルバニア ターンパイクとして知られるようになりました。尾根の横にある休憩所は、1992 年のビル クリントンとアル ゴアの大会後のバス ツアーの停車地点でした。

サイドリング ヒル トンネルは、ペンシルベニア州ブリーズウッドの東にあるサイドリング ヒルを通り、現在、第 3 期の建設段階にあります。1880 年代、サウス ペンシルベニア鉄道によって山にトンネルが部分的に掘られました。鉄道プロジェクトは中止され、トンネルは放置されました。1930年代にペンシルベニア ターンパイク委員会によってサウス ペンシルベニア鉄道の敷地にペンシルベニアターンパイクの建設が開始されると、トンネルはターンパイクの高速道路として完成しました。^{[出典が必要]}

このトンネルは、元々あった 7 つの有料道路トンネルの中で最長の 6,782 フィート (2,067 m) で、有料道路が開通した 1940 年から 1968 年まで使用されていました。高速道路の交通量が増加したため、有料道路委員会は 2 車線トンネルのすべてをアップグレードし、アレゲニー、タスカローラ、キタティニー、ブルーの各山を貫通するトンネルに 2 本のトンネルを建設し、ローレル ヒル、レイズ ヒル、サイドリング ヒルの下のトンネルを迂回して、隣接する丘を登る新しい 6 車線高速道路を建設しました。サイドリング ヒル トンネルと近くのレイズ ヒル トンネルは、4 車線高速道路の接続部分とともに、新しい高速道路技術の試験施設として長年使用されました。^{[出典が必要]}

2001年、サイドリングヒルトンネルはサザンアレゲニー保護協会に1ドルで売却され、現在は自転車道として運営されている。^[3]

I-68とUS 40の交差点にあるサイドリングヒル道路の切通しは、メリーランド州ワシントン郡ハンコックの西約5マイル（8.0 km）にあるサイドリングヒルの尾根から掘削された深さ340フィート（100 m）のノッチです。発破は1984年8月に完了しました。^[4]何マイルも離れた場所からでも見える印象的な人工の山道として有名で、メリーランド州および米国北東部全体で最も岩石が露出している場所の1つと考えられています。^[5]この道路の切通しでは、密に折り重なった向斜の地層が約810フィート（250 m）^[5]露出しています。露出した地層の厚さまたは地質構造の品質のいずれかでサイドリングヒルを上回る露出は他にもありますが、その両方を兼ね備えたものはほとんどありません。^{[5]露出した岩石は、ミシシッピ紀}スベリヒユ砂岩の下にあるデボン紀-ミシシッピ紀ロックウェル層で構成されています。

ハンコックの西、I-68 号線のサイドリング ヒル ロード カットの東側近くにある高速道路の休憩所には、I-68 号線を横断する歩道橋があり、東行きと西行きの休憩所を結び、カットの景色を眺めることができます。カット内での停車は禁止されています。

この休憩所には、1991年にオープンした4階建ての地質学博物館兼旅行情報センターであるサイドリングヒル展示センターがありました。州の予算削減により、この施設は2億8000万ドルの予算削減パッケージの一環として2009年8月15日に閉鎖され、州は年間約11万ドルを節約しました。閉鎖前、センターは年間約95,000人の訪問者に対応していました。^{[6]以前の展示センターの地質学展示品の多くは、現在}メリーランド州ハンコックの近くのハンコック博物館に展示されています。^{[5] [7]}

旧展示センターの建物は2015年10月9日にウェルカムセンターとして再オープンした。施設の一部のみがオープンしており、旧展示センターの展示品はハンコック博物館に残っている。^[8]

I-68 が建設される前は、国道US 40 (現在の US 40 Scenic) が、両側に急勾配があり、山頂で 急なヘアピンカーブを描いてサイドリング ヒルを横切っていました。

メリーランド州ハンコックの南西（上流）にあるポトマック川によってサイドリング・ヒルを貫く水路は、川の南側（ウェストバージニア州）ではかつてボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の幹線だったCSX鉄道が尾根を低地で横断する経路となっており、北側（メリーランド州）では、現在は国立歴史公園となっている旧チェサピーク・アンド・オハイオ運河と旧ウェスタン・メリーランド鉄道（現在は鉄道跡地）が通っている。

• ローレルヒルトンネル
• サイドリングヒルクリーク（曖昧さ回避）

• ウィキメディア・コモンズのサイドリング・ヒルに関連するメディア