カンバーランドギャップトンネル

カンバーランドギャップトンネル

概要
位置	テネシー州とケンタッキー州の州境
座標	北緯36°35′53″ 西経83°40′34″ / 北緯36.59806° 西経83.67611° / 36.59806; -83.67611
ルート	US 25EとSR 32
十字架	カンバーランドギャップ
始める	テネシー州カンバーランドギャップ
終わり	ケンタッキー州ミドルズボロ
手術
作業開始	1991年6月21日; 33年前 ( 1991-06-21 )
オープン	1996年10月18日; 28年前 ( 1996-10-18 )
オペレーター	カンバーランドギャップトンネル公社
渋滞	自動車
キャラクター	制御アクセス
通行料金	なし
1日あたりの車両数	32,000 [1]
テクニカル
設計エンジニア	パーソンズ・ブリンカーホフ ヴォーンとメルトン
長さ	4,600フィート（1,400メートル）[1]
車線数​	4
トンネルの開削	16.5 フィート (5.03 メートル)
幅	32フィート（9.75メートル）
ルートマップ

カンバーランドギャップトンネルは、ケンタッキー州、テネシー州、バージニア州の交差点付近のカンバーランドギャップ国立歴史公園の下を通る、2本の4車線の車両用トンネルです。このトンネルは、テネシー州カンバーランドギャップとケンタッキー州ミドルズボロの間を4車線通行する2本の別々の穴で構成されています。これは、州境を越える米国の山岳車両用トンネル2本の内の1つであり、もう1つは、バージニア州とウェストバージニア州の間の州間高速道路77号線と米国国道52号線にあるイーストリバーマウンテントンネルです。このトンネルは1996年に開通し、危険な設計と交通事故率の高さから「マッサカーマウンテン」というニックネームを得ていたカンバーランドギャップを通る高速道路の区間に取って代わりました。

トンネルは、アパラチア高原の支山脈であるカンバーランド山脈に位置しており、アパラチア高原もアパラチア山脈の支山脈である。アメリカ植民地史において重要な峠であるカンバーランドギャップは、トンネルの北東約 0.4 マイル (0.64 km) の最も近い地点にある。テネシー州、ケンタッキー州、バージニア州の三州が接する地点は、トンネルとカンバーランドギャップの間にあるトンネルの北東約 0.15 マイル (0.24 km) に位置する。トンネルの南側入口から1 ⁄ 2マイル (0.80 km) 以内に、アメリカ国道 58 号線(US 58) の西端とのパルクロインターチェンジがあり、このルートは南側入口に入る前に約 200 フィート (61 m) のところで鉄道を横切る。北側の入口を出ると、高速道路は同じ鉄道の下を約 0.2 マイル (0.32 km) 通過し、公園のビジター センターへの接続道路があるパルクロ インターチェンジに到達します。

トンネルは 2 本のトンネルから成り、それぞれ長さは 4,600 フィート (1,400 m) です。各トンネルは幅 32 フィート (9.8 m)、高さ 16.5 フィート (5.0 m) で、2 車線の交通が通行できます。トンネル間の横断通路は 300 フィート (91 m) ごとに設置されており、消火器と電話が設置されています。換気扇は各トンネルの屋根に 600 フィート (180 m) ごとに設置されています。各入口には「照明ゾーン」が設けられており、運転者の視界がトンネル内の低照度に適応できるようにしています。トンネル内の制限速度は時速 45 マイル (72 km/h) です。トンネル内では車線変更は禁止されています。クラス 1 の危険貨物(爆発物など) を積載したトラックはトンネルの使用が禁止されていますが、その他の危険貨物や幅広の荷物は各入口の前のエリアに停車し、護衛付きで 1 台ずつ通過するように指示されます。トンネルには全長にわたって、また各入口に閉回路テレビ (CCTV) カメラが装備されており、制御室のモニターに接続されています。トンネルには監視制御およびデータ収集システム(SCADA) も設置されており、各トンネル内の換気ファン、一酸化炭素検知器、煙検知器、および線形熱検知器に接続されています。このシステムは、トンネル内の危険または機械の故障を制御室のオペレーターに警告するように設計されています。オペレーターは、トンネル内およびトンネルへの入口沿いにある電子メッセージ ボードも制御します。各ポータルの上には同一の制御室があり、24 時間オペレーターが配置されています。管理事務所とトレーニング ルームもここにあります。

トンネルの運営と保守は、カンバーランド ギャップ トンネル管理局 (CGTA) という商号を使用するトンネル管理社によって行われています。管理局は 37 人の常勤従業員で構成され、管理チーム、機械・電気チーム、および 4 つの運用チームに分かれており、運用チームはトンネルの運用を担当しています。また、管理局は救急医療サービス、消防署、および牽引チームも運営しています。

1908年、連邦政府はケンタッキー州ミドルズボロからテネシー州カンバーランドギャップまで、部分的にギャップを通るガバメントパイクと呼ばれる砕石道路を建設しました。 ^[2] 1916年、テネシー州、バージニア州、ケンタッキー州は、カンバーランドギャップを通り、ガバメントパイクに接続する道路を建設しました。^[2]この道路は、ガバメントパイクの一部とともに、US 25Eおよびディキシーハイウェイシステムの一部となり、いくつかの急カーブがありました。^[2]その結果、カンバーランドギャップを通る2.3マイル（3.7 km）の道路は、交通事故の発生率が高いという評判をすぐに高め、「虐殺山」というニックネームを得ました。^[3] 1960年代には、このルートの安全性を複数回改善しました。ギャップを通るハイウェイに代わるトンネルは、1956年に国立公園局によって初めて提案されました。その後10年間に実施されたいくつかの調査では、トンネルの建設が推奨されました。この間、既存の地上道路を4車線に拡張すると、公園内の歴史的に敏感なエリアに悪影響を与えると判断され、トンネルが唯一の実行可能な選択肢となりました。

トンネル建設のための最初の110万ドルは1979年に議会によって割り当てられた。同年、地質学者がトンネル建設予定地の岩石の種類を調査した。最初の建設活動の契約は1984年11月20日に締結されたが、ロナルド・レーガン大統領政権は1984年12月14日に突然プロジェクト停止命令を出した。これは連邦予算赤字削減のためと報じられている。^[4]トンネルのケンタッキー部分を管轄するハル・ロジャース下院議員を含む地域の議員からの圧力を受けて、ドナルド・P・ホーデル内務長官は 1985年5月15日にプロジェクトを進めると発表した。^[5]

1985年12月から1986年12月の間に、長さ4,100フィート (1,200 m)、幅10フィート (3.0 m)、高さ10フィート (3.0 m) のパイロットトンネルが掘削されました。 ^{[6] [7]}この時点で、トンネルは1991年までに開通する予定で、費用は約1億6,000万ドル (2023年には3億8,500万ドルに相当^[8] ) でした。^[9]この発掘中に、作業員は厚い粘土の充填物、石灰岩、洞窟、複数の地下水脈と小川、山の中に湖を発見しました。これにより、毎分450米ガロン (1,700 L) の水がトンネルに漏れ、後に建設に課題をもたらし、プロジェクトのコストを増大させました。トンネルへの水漏れをなくすために、チューブは厚いPVC層で裏打ちされました。

建設工事は、国立公園局の連邦道路管理局東部連邦土地高速道路部が管理し、両機関とケンタッキー州およびテネシー州から資金提供を受けました。プロジェクトが計画段階にある間に、ケンタッキー州とテネシー州は、カンバーランドギャップに通じる US 25E の自州部分を 4 車線に拡張し始めました。建設検査、プロジェクト管理、エンジニアリング サービスは、Vaughn & Melton Consulting Engineers が管理しました。

実際のトンネルの建設は1991年6月21日に始まりました。掘削は両側から同時に続けられ、1992年7月9日にトンネルは接続されました。トンネルは1996年10月18日に開通しました。^[10]両方の入口の4車線アプローチ道路を含む全体の建設費は2億8000万ドル（2023年には5億200万ドルに相当^[8]）でした。

南行きのトンネルは工事のため 2006 年から 2007 年にかけて一時的に閉鎖されました。2012 年には、砕石石灰岩の路盤の一部を花崗岩に置き換えるため、トンネルは部分的に閉鎖されました。

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