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州間高速道路 285号線（I-285）は、ジョージア州アトランタを63.98マイル（102.97 km）囲む補助的な州間高速道路です。[ 1 ]アトランタへの3つの主要な州間高速道路、I-20、I-75、およびI-85を結んでいます。通称ペリメーターと呼ばれ、標識のない州道407号線（SR 407 ）も通っており、 I-20、I-75、およびI-85ではアトランタバイパスとして標識が設置されています。
郊外の都市拡大に伴い、この高速道路は毎日200万人以上が利用していると推定されており、アトランタ都市圏で最も交通量の多い州間高速道路の一つであり、全米でも最も交通量の多い道路の一つとなっている。ラッシュアワー時には、高速道路の一部区間が渋滞し、時にはノロノロ運転となる。I-285号線と他の州間高速道路とのインターチェンジのいくつかは、常に全米最悪のボトルネックの一つに挙げられている。
I-285は8～12 車線で、I-75からSR 400を経てI-85に至る北部区間が最も交通量が多い。トム・モアランド・インターチェンジ（アトランタ北東部にある、通称スパゲッティ・ジャンクションと呼ばれる大型高架道路インターチェンジ）付近のI - 85との区間は、集散車線を含めて18 車線に広がる。出口は時計回りに番号が振られており、I-85の最南西端から始まり、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港付近で再びI-85と合流するそのすぐ東側で終わる。
フルトン郡南西部のI-85とI-20の間では、I-285はボブ・A・ホームズ・フリーウェイ（ジョージア州下院議員にちなんで命名）と呼ばれ、北に向かって走り、ラングフォード・パークウェイとのインターチェンジがあります。アトランタ北西部のI-20とカンバーランド・モール近くのI-75の間では、ジェームズ・E・「ビリー」・マッキニー・ハイウェイ（ジョージア州下院議員にちなんで命名）と呼ばれ、北に進み、I-75インターチェンジのすぐ西で東にカーブし始めます。
I-285の北側、コブ・クローバーリーフ（I-75とのインターチェンジ）の東からスパゲッティ・ジャンクション（I-85とのインターチェンジ）までの区間は、しばしばトップエンド・ペリメーターと呼ばれています。この区間には、 出口 27にあるSR 400とのインターチェンジ（アトランタで最も危険な交差点としてよく挙げられる）が含まれており、米国で最も交通量の多い高速道路の1つで、 1日あたり約25万台の車が通行し、コブ郡、フルトン郡、デカルブ郡を横断しています。また、いくつかのインターチェンジ（SR 141、SR 13、I-85）により、グウィネット郡との間で交通量が増加しています。この区間では、高速道路は6車線または8車線から10車線または14車線に拡張されます 。
I-285はグウィネット郡を通りませんが、デカルブ郡とグウィネット郡の境界線に非常に近いところを通っており[ 3 ]、グウィネット郡の多くの主要幹線道路がI-285に接続しています。主なものとしては、USルート 78（US 78）、I-85、SR 141などがあります。I-285の近くにあるグウィネット郡の主要都市は、ピーチツリーコーナーズとノークロスです。
25番出口から27番 出口まで 、州間高速道路285号線は国道 19号線と重複しています。
アトランタの高級商業不動産の多くは、州間高速道路285号線沿い、特に北西部の州間高速道路75号線と州道400号線のインターチェンジ付近に開発されている。特筆すべき建物としては、ペリメーターセンタービジネス地区にある 35階建てのランドマークセンター・コンコースや、カンバーランド地区のコブ・ギャラリア複合施設などが挙げられる。アトランタ・ブレーブスの本拠地であるトゥルーイスト・パークや、ザ・バッテリー・アトランタも同じ沿線に建設されている。
スパゲッティ・ジャンクションの東側では、I-285は方向を東から南へと変え、出口39でストーン・マウンテン・フリーウェイ と接続し、出口46でI-20とのインターチェンジを経て 、南西方向へとカーブを描き始めます。出口52ではI-675 とのインターチェンジがあり、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港近くのI-75とのインターチェンジを過ぎると、そのまま西へと直進します。
I-285の南側、I-75とI-85の間の区間の一部は、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の新しい滑走路と誘導路で橋で繋がれており、滑走路の下にアンダーパスがある国内で2つしかない州間高速道路の1つです（もう1つはバージニア州ノーフォークのI-564）。誘導路のアンダーパスは他の場所にもあります。建設前に、ジャンボジェットがドライバーの視点から滑走路に着陸する様子をシミュレートするコンピューターアニメーションが開発されました。トンネル内の高速道路全体には、停車車両センサーと火災検知器が設置されています。トンネルの両側にある2つの電子標識は、緊急時にトンネルが閉鎖された場合にドライバーに警告することができます。南西の角の1.21マイル（1.95km ）の間、I-85はI-285の中央分離帯を占めていますが、道路は分離されています。[ 1 ]
アトランタ市内を通過する（ただし市内には進入しない）大型トラックは、I-285号線で市内を迂回する必要があります。これは、I-75号線、I-85号線、I-20号線、SR 400号線、その他多くのアトランタの主要幹線道路で、大型トラックの通過が標識で明確に示され、厳しく取り締まられているためです。I-285号線のすぐ外側の高速道路と同様に、トラックは一番左側の1車線または2車線も通行禁止です（ただし、トラック用の左側出口が開いている場合を除く）。
I-285の全周は、ジョージア州の高度道路交通システム（ITS）であるGeorgia Navigatorによってカバーされています。1999年から2010年にかけて、ジョージア州運輸省（GDOT）により、153台の閉回路テレビ交通カメラ、26基の電子メッセージ標識、および交通検知センサーが段階的に設置されました。さらに、I-285の南東区間と主要な高速道路間接続ランプを除き、I-285へのほぼすべての入口ランプにランプメーターが設置されています。
アトランタの多くの住民にとって、ペリメーターはアトランタ都市圏の中心部と周辺の郊外を分ける便利な境界線となっている。人々は場所をペリメーターの内側か外側かで区別し、ITPとOTPと略されることもある。OTPは最近地元で生まれた造語である。[ 4 ]これはまた、1995年にベルサウスが郊外の市外局番770の固定電話交換局を既存の市外局番404から分離するために選んだ大まかな境界線でもあった。 [ 5 ]一般的に、404はアトランタ自体とペリメーターの内側のほとんどの郊外を指し、770はペリメーターの外側のほとんどの郊外を指す。
I-285の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステムである国家高速道路システムの一部です。 [ 6 ]
I-285 となるルートは、アトランタ地域委員会の前身機関であるメトロポリタン計画委員会によって1952 年に初めて提案され、1955 年に州間高速道路システムとなる提案に追加されました。当時、高速道路が現在通過する地域の大部分はまだ農村地帯でしたが、郊外化が始まっており、州間高速道路は当初、都市のバイパスとして機能することを意図していました。[ 7 ]
I-285の最初の契約は、デカルブ郡の2.5マイル（4.0 km）の区間で、当時I-85とのクローバーリーフ型インターチェンジの一部が含まれていましたが、1958年6月に締結されました。 [ 7 ] 1964年11月14日、州はUS 41（コブ・パークウェイ）とチャタフーチー川の東側の間の2マイル（3.2 km）の開通を発表しました。 [ 8 ]東側の I-20 とイースト ポンセ デ レオン アベニューの間の 7.4 マイル (11.9 km) の区間は 1968 年 8 月 24 日に開通しました。[ 9 ]東側のI -20 と US 23 の間の5.6 マイル (9.0 km)の区間は1968 年 9 月上旬に開通しました。[ 9 ]ルートの最後の区間は、当時のレスター マドックス知事が主宰する式典で 1969 年 10 月 15 日に開通しました。[ 10 ] I-285 の建設費用は 9,000 万ドル( 2024 年換算で5億8,900万ドルに相当[ 11 ] ) でした。ルート全体は当初は各方向 2 車線でしたが、各方向 3 車線への拡張に対応するために橋が広くなりました。[ 12 ]
I-285は、フリーウェイズ・プログラムの一環として複数段階に分けて8車線に拡幅され、費用は3億5500万ドル（ 2024年換算で7億7900万 ドルに相当）でした[ 11 ]。[ 12 ]最初に拡幅された区間は、I-75 とのインターチェンジのすぐ西にあるペース フェリー ロードとチャンブリー タッカー ロードの間のトップ エンド セクションで、1976 年 7 月に開始され、1978 年 8 月に完了しました。[ 7 ]南端の US 19/41 と東側の I-20 インターチェンジの間のセクションは、1978 年 6 月から 1979 年 11 月にかけて拡幅されました。[ 7 ]東側の I-20 インターチェンジとチャンブリー タッカー ロードの間のセクションは、1980 年 8 月から 1982 年 12 月にかけて拡幅されました。[ 7 ]西側の I-85 とペース フェリー ロードの間の区間の拡幅工事は、1981 年 9 月に開始され、1983 年 8 月に完了しました。[ 7 ]最後の拡幅プロジェクトは、I-85 との同時区間の再建の完了により 1989 年に完了しました。[ 12 ]
I-75とI-85の間のトップエンド区間は、 1996年に車線を1フィート（0.30メートル）狭め、路肩の一部を狭めることで、10車線に拡張された。
建設以来、I-285のシステム間インターチェンジのほとんどは、元の構成から変更されています。これらのほとんどは、Freeing the Freewaysプログラム中に再建または拡張されました。[ 7 ]
デカルブ郡のI-85とのクローバー型インターチェンジは、「故障ジャンクション」というあだ名が付けられていましたが、1983年1月10日から1987年7月9日の間に、現在のトム・モアランド・インターチェンジ（通称「スパゲッティ・ジャンクション」）に再建されました。 [ 13 ]
エモリー・パリッシュ・インターチェンジ（通称コブ・クローバーリーフ）は、複数回にわたって改修されてきた。最初のプロジェクトは1970年代後半に行われ、インターチェンジを通るI-285の交通のために新しい本線車道が建設され、左側出口が廃止され、元の車線は隣接する集散ランプに転用された。次のプロジェクトは1980年代半ばに行われ、I-75南行きとI-285東行きの間に新しい高架ランプが建設され、インターチェンジと北側のウィンディ・ヒル・ロードとのI-75インターチェンジとの接続が、いくつかの新しい集散車線とスリップランプの追加によって変更され、車線変更がなくなった。しかし、高架ランプに置き換えられた元のループランプはそのまま残され、現在も使用されている。次の改修は1996年から1999年の間に行われ、南側のI-75にエイカーズ・ミル・ロード・インターチェンジの第1期工事が行われた。このプロジェクトの一環として、コブ・クローバーリーフと新しいインターチェンジの間のI-75沿いに新しいコレクター・ディストリビューターランプが建設されました。さらに、既存のループランプに代わるI-75北からI-285西への新しいフライオーバーランプの造成工事が行われました。しかし、そのようなランプは建設されませんでした。[ 14 ] 2014年から2018年の間に行われた最新の変更では、インターチェンジ内に北西回廊エクスプレスレーン用のI-285への新しいアクセスポイントが追加されました。2025年1月22日に完了したエイカーズ・ミル・ロード・インターチェンジの第2段階では、エクスプレスレーンに接続する可逆ランプが建設されました。[ 15 ]
I-85と並行して走るI-285の約1.6マイル（2.6km ）の区間は、1980年代前半から後半にかけて複数のプロジェクトで大幅に改修され、車線変更をなくすためにI-85とI-285の隣接車線を別々に建設したり、他の道路に接続する複数の集散ランプを追加したりした。[ 16 ]
2000年まで、ジョージア州は州内のすべての州間高速道路で連続インターチェンジ番号システムを使用していました。各高速道路の最初の出口は「1」から始まり、出口ごとに番号が増加します。2000年に、GDOTはマイルベースの出口システムに切り替え、出口番号は最寄りのマイルポストに対応しました。[ 17 ] [ 18 ]
GDOTは2012年9月に、高速道路全体の制限速度を55mphから65mph （89km/hから105km /h）に引き上げ、2013年までにI-20の北側に可変速度制限の電子標識を設置し、交通状況や天候状況に応じて制限速度を下げることを決定した。これは、急ブレーキをかけたドライバーが他のドライバーもブレーキをかけるため交通が「渋滞」する（不必要なストップアンドゴーが発生する）のではなく、交通を減速しながらも一定の速度で流し続けることを目的としている。[ 19 ]
2013年には、州間高速道路285号線で26件の死亡事故が発生し、国内の州間高速道路の中で10マイル（16km ）あたりの死亡事故発生率が最も高かった。 [ 20 ]
1970年代以降、ジョージア州運輸局（GDOT）は、アトランタ都市圏を囲む全長約230マイル（370km ）の環状道路となる外環状道路を計画してきた。ソニー・パーデュー知事の下で、この計画は地域交通計画から削除され、アトランタ郊外の州道網の拡張が優先された。州は代わりに、アトランタ都市圏の北にある州道20号線の一部を、ノーザン・アークと同様のルートで拡幅する予定である。[ 21 ]
GDOTは2017年11月にI-285/ SR 400インターチェンジの大規模改良工事に着工した。このプロジェクトには、 I-285とSR 400沿いの集散道路、 SR 400とアバナシーロードの交差点へのダイバージングダイヤモンドインターチェンジの追加、新しい高架ランプが含まれる。[ 22 ]このプロジェクトの費用は8億ドルと見込まれていたが、最終的な費用は11億ドルとなった。建設は2020年末に完了する予定だったが、大きな問題とCOVID-19パンデミックのため、2024年6月に完了した。[ 23 ]
2016年1月、ネイサン・ディール知事は、州全体で計画されている一連の巨大プロジェクトである主要交通投資プログラム（MMIP）を発表した。このプログラムには、アトランタ北部を横断してI-20（出口10）からI-20（出口46）までのI-285にエクスプレスレーンを追加することが含まれている。このプログラムには、I-20とのインターチェンジの再構築も含まれている。[ 24 ]
MMIPでは、ペースフェリーロード（ 19マイル地点）とヘンダーソンロード（ 35マイル地点）の間に、各方向に2車線の急行車線を建設します。[ 25 ]この区間には、I-75、SR 400、I-85との主要インターチェンジを通る急行車線の追加が含まれます。他のプロジェクトでは、I-20（出口 10）とペースフェリーロードの間、[ 26 ]およびヘンダーソンロードからI-20（出口 46）までの各方向に1車線の急行車線を建設します。[ 27 ]すべての急行車線の完成は2032年に予定されています。[ 28 ]
2012年7月31日、メトロエリアの有権者は、10年間で1％の追加売上税によって資金が賄われる予定だったT特別目的地方選択売上税（T-SPLOST）総合交通計画を否決した。計画に含まれるプロジェクトの中には、アトランタ南西部のグリーンブライアー・パークウェイにあるI-285の新しい出口（現在の出口 2と5の間）や、出口 27（US 19 /SR 400）、10（アトランタ西のI-20）、33（アトランタ北東のI-85）のインターチェンジの大規模な再建などがあった。[ 29 ] [ 30 ]
以下の出口は、南西から時計回りに、南から北、西から東、北から南、東から西の順に並んでいます。ただし、反時計回りに進む場合は、 33番出口が34番出口より前に来ます 。
アトランタ・ブレーブスの投手パスクアル・ペレスは、試合に向かう途中で州間高速道路285号線で迷子になったことから、同州間高速道路285号線と広く結びつけられるようになった。1982年8月19日、初めてアメリカの運転免許証を取得したばかりのペレスは、アトランタ・フルトン・カウンティ・スタジアム（当時ブレーブスがホームゲームを行っていた場所）まで自分で運転することにした。その夜、モントリオール・エクスポズとの試合に先発する予定だった。彼は正しい出口を見つけることができず、ガソリンが切れて助けを呼ぶ前に市内を何度もぐるぐる回った。ペレスが試合開始時間までにスタジアムに到着しなかったため、ブレーブスはベテラン投手のフィル・ニークロに緊急先発を依頼した。2勝19敗とスランプに陥っていたブレーブスはこの試合に勝利し[ 33 ] 、 13勝2敗の連勝の幕開けとなり、ナショナルリーグ西地区のタイトルを獲得した。その後、チームはペレスのために、背番号の代わりに「I-285」と記されたウォームアップジャケットを作った。[ 34 ]この出来事のユーモアがチームの士気を高め、連敗を止めるのに役立ったとされている。[ 35 ]
米国道路ポータル
ジョージア州（米国）ポータル