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 州道53号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
SR 53; 本線は赤、迂回ルートは青 | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 172.146マイル[1] (277.042 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   ケイブスプリングの西のアラバマ州境にあるUS 411 / SR 25 | |||
| 東端 |     ワトキンスビルのUS 129 バス / US 441 バス / SR 15 / SR 24 バス | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | フロイド、ゴードン、ピケンズ、ドーソン、フォーサイス、ホール、ジャクソン、バロー、オコニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道53号線（SR 53 ）は、米国ジョージア州北部に位置する、東西に延びる全長172.146マイル（277.042 km）の州道です。この州道は、ケイブスプリングの西にあるアラバマ州境から北東、東、南東に進み、ワトキンスビルのUS 129号線/ US 441号線/ SR 15 / SR 24号線まで続いています。
ルートの説明
ドーソンビルへの西端
州道 53 号線は、西端のアラバマ州境から、東にフロイド郡を通り、US 411 号線と共同標識になっています。ケイブ スプリングでSR 100 号線と短時間合流した後、 US 411 号線と SR 53 号線は北東に進み、シックス マイルのコミュニティに至ります。そこで、これらのルートはUS 27 号線およびSR 1 号線と共同標識になり、4 つのルートすべてが北のロームまで進みます。ロームでは、 US 411 号線が東に分岐し、 US 27 号線/SR 1 号線/SR 53 号線が北に進み、SR 20 号線と合流します。ダウンタウンの東側で、 SR 53 号線は他のルートから分岐し、北東に進み、オスタナウラ川と平行してシャノンを通ってゴードン郡に入ります。カルフーンの南で、ルートは東に弧を描き、US 41 号線とI-75 号線と交差してから東に進みます。フェアマウントでUS 411 およびSR 61と 2 度目の短い合流を経た後、 SR 53 は東に進みピケンズ郡に入る。ジャスパーの西では、ルートはSR 5 / SR 515と共同標識となり、南東に進んでSR 108に至る。SR 53 は SR 5 および SR 515 から分岐し、東に進み、今度は SR 108 と共同標識となる。SR 108 はテイトで SR 53 ビジネスと同じ交差点で終わるが、SR 53 は東に進みドーソン郡に入りドーソンビルに至る。[2]
ドーソンビルから東端まで
ドーソンビルの裁判所付近でSR 9と短時間合流した後、 SR 53 は南東に進み、ドーソンビルの南東でUS 19 / SR 400と交差します。 SR 53 は南東に進みフォーサイス郡に入り、 SR 306の東端付近で北東に曲がります。 北東に進んでホール郡に入り、レイク・ラニエのチェスタティー川支流を渡った後、ルートは再び南東に曲がり、レイク・ラニエのチャタフーチー川支流を渡ります。ゲインズビルの西でSR 53 は南西に曲がり、オークウッドのコミュニティ付近で急に南東に曲がり、南東に進み、I-985と交差します。 ルートは南東に向かい続け、一時的にSR 211と共通標識になり、ジャクソン郡に入り、ブラッセルトンでI-85と交差します。この区間のルートは、ロード アトランタとラニエ ナショナル スピードウェイの両方を通過します。バロー郡に入ると、SR 53 はウィンダーの北部でSR 11および SR 211と共同標識になります。3 つのルートは南に続いてウィンダーのダウンタウンに入ります。そこで SR 211 は北西に分岐し、SR 11 と SR 53 は南東に進み、 US 29 バスおよびSR 8と共同標識になりました。ウィンダーのダウンタウンの南東で SR 11 が分岐し、US 29 バス/SR 8/SR 53 はUS 29とSR 316とのジャンクションまで続き、そこで US 29 バスは終了し、SR 8 は東に進み、SR 53 は南東に進んでオコニー郡に入ります。US 78を横断した後、SR 53は東に進み、US 129 / US 441 / SR 24を横断し、ワトキンスビルのダウンタウンにあるUS 129バス/ US 441バス/ SR 15 / SR 24バスで東端に到着します。[2]
渋滞
ジョージア州運輸局の2011 年の 年間平均日交通量(AADT) の数値は、SR 53 全体のさまざまな日平均を示しています。フロイド郡では、ロームの西側での平均交通量は 1 日あたり約 4,000 台で推移し、最大はケイブ スプリングで 5,000 台です。この数値は、ルートがロームに近づくにつれて急速に増加し、平均約 17,000 台に増加します。SR 53 が US 27、SR 1、および SR 20 と交差するロームのダウンタウンでは、ピーク時に 30,000 台に達します。平均負荷は、ロームの北で約 14,000 台に下がり、ルートがゴードン郡に入ると約 9,000 台にまで下がります。車両積載量は、カルフーンとその周辺および I-75 に近づくと再び 12,000 ～ 23,000 台の範囲で変動しますが、I-75 の東側では再び急激に減少し、平均 4,000 台をわずかに上回る最低値に達します。フェアマウントでは再び一時的に 8,000 台まで増加し、この路線はフェアマウントと SR 5/SR 515 の間で 1 日あたり約 4,000 台の車両を運びます。
SR 53 が SR 5/SR 515 と並行するジャスパー市内および周辺では、このルートは 14,000 台から 24,000 台の車両を運びますが、SR 108 と並行している間は再び平均積載量が約 5,000 台に急減します。SR 53 はその後、ジョージア州北部を横切るピケンズ郡とドーソン郡の間で平均車両積載量が最低となり、ここで平均は 1 日あたり約 2,500 台に下がります。ドーソンビルの西で交通量は再び増加し、このルートがドーソン郡とフォーサイス郡の交通を SR 400 に導くところでは約 13,000 台に達します。ルートがホール郡を横切ってゲインズビルに近づくと、北に向かってゲインズビルに入ると 1 日あたり約 23,000 台に再び増加し、ルートが I-985 に導くところではほぼ 28,000 台に達します。平均はI-985の南でジャクソン郡に近づくにつれて急速に7,000台程度まで減少し、州道53号線がI-85につながり、バロー郡のウィンダーに近づくにつれて再び10,000台程度まで増加する。ウィンダーの南と東では、平均は1日あたり3,500台から5,000台まで減少するが、その後、ルートが東端に達すると、ワトキンスビルで16,000台弱まで再び増加する。[2]
国道システム
SR 53 の以下の部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステム である国道システムの一部です。
- シックスマイルのUS27/SR1の南端からローマの北東部のSR1ループまで[3]
- カルフーンの南東にある州道53号線支線からチェスナットマウンテンの州道211号線西端まで[4] [5]
- ウィンダーのSR 11とSR 211の合流地点の西端から、ステイサムの西のUS 29/SR 316まで[4] [5]
歴史
現在 SR 53 として標識されている道路の最初の部分は、1921 年のジョージア州の道路地図に登場しており、カルフーン南部からフェアマウントを通り、ジャスパーに至るルートの一部を示しています。その部分全体は、当時すでに SR 53 として標識されていましたが、この名称は、現在 SR 136として標識されている、カルフーンとテネシー州のラファイエットおよびチャタヌーガを結ぶ道路にも 1921 年に使用されました。[6] 1926 年までに、カルフーンからフェアマウントまでの部分は砂、粘土、または表土の表面を持つように示され、フェアマウントからジャスパーまでの部分は整地されているが改良されていないように表示されました。[7]
1929年までに、ロームからカルフーンまでの区間が追加され、SR 53として標識が立てられ、南半分は半硬質路面仕上げされ、北半分は軟質路面材の1つで舗装された。ジャスパーからドーソンビル、ゲインズビル、そしてウィンダーまで続くルートの別の大部分も1929年までに整地されたが、まだ標識は立てられていなかったようである。[8] 1932年初頭までに、ルートはアラバマ州境から始まるように延長され、州境からケイブスプリングまでの一部とロームへの部分は硬質路面仕上げされ、州境からロームまでの残りのルートは軟質材で覆われているようであった。ローマを出るルートの約半分も舗装道路に改良され、フェアモントとジャスパー間の全区間、ジャスパーとドーソンビル間の半分以上、ゲインズビルとウィンダー間の一部も同様に改良された。さらに、ローマからウィンダーまでの既存の全ルートは、1932年までにSR 53として標識された。[9]
SR 53 の主要ルートの最終区間は 1933 年 8 月に登場し、ウィンダーからワトキンスビルまでの区間が初めて整地済みだが未改良と示された。それ以外はほとんど変化がなく、路面状況は 1932 年初頭から変化がなかった。[10] 1935 年初頭までに、このルートの唯一の注目すべき変更点は、アラバマ州境からローマまでの区間が US 411 と共同標識されていたという事実であった。 [11] 1945 年時点では、ルートの一部のみがまだ舗装路に改良されておらず、つまりカルホーンの西からフェアマウントまでの区間と、ウィンダーとワトキンスビルの間の区間のみが未改良部分であった。[12] 1953 年になって初めて、ジョージア州の高速道路地図にルート全体が舗装路に覆われていると記された。[13]
SR 53 のルートは、新しいレイク・ラニエ貯水池の建設のため、1955 年から 1957 年にかけてドーソンビルとゲインズビルの間の区間で変更されました。[14] 変更されるまで、ルートはフォーサイス郡を通らず、東に走り、次に南東に走ってゲインズビルに入り、ドーソン郡から直接ホール郡にアクセスしていました。1957 年までに、SR 53 はさらに南東に下ってフォーサイス郡に入り、その後まっすぐ東に進んでホール郡に入り、その後ゲインズビルへの元の経路に戻りました。[15] 1960 年頃から 1986 年頃に廃止されるまで、旧SR 318 はSR 9 から走り、旧SR 9Eを横断し、現在 SR 53 と SR 400 が交差する場所のすぐ南東にある SR 53 で終了していました。旧 SR 318 は現在、ドーソン森林道路という名前で呼ばれています。[16] [17]
2007年まで、SR 53の主要ルートは、現在SR 53 Businessとして標識されているルートに沿ってジャスパーのダウンタウンを通っていました。2006年から2007年にかけて、ルートはSR 5/515とSR 108に沿ってジャスパーの周りを南と東に走るように再調整されました。[18]
2014年現在、ジョージア州交通局は、フォーサイス郡とホール郡の境界にあるレイニア湖に架かるジョージア53号線の鉄製トラス橋の取り壊しを計画している。チェスタティ川が氾濫して湖ができた際に建設されたボーリング橋は、はるかに地味な[要出典] [独自調査? ]構造に置き換えられる。これにより、現在の橋の上にミサゴが作った大きな巣が破壊されるため、新しい橋の上や近くに、巣作り用に高さ約30フィート (9 m) の新しいプラットフォームが設置される。[19] [20]
未来
SR 53は2段階で拡幅される予定である。最初はマーズヒルロード/ホッグマウンテンロードとの交差点からUS 441 / US 129 / SR 24とのインターチェンジまでで、いずれもワトキンスビルの西側にある（フェーズII）。[21]工事は2022年に開始される予定である。次に、そのインターチェンジからワトキンスビルのUS 129バス/ US 441バス/ SR 15 / SR 24バスとの交差点まで拡幅される予定である（フェーズIII）。[22]このフェーズの工事は2051年に開始される予定である。フェーズIはマーズヒルロードの拡幅であったが、GDOTによると、まだ建設中である。[23]このプロジェクト全体は、ジョージア州で最も急速に成長している郡の1つであるオコニー郡と、将来の渋滞を緩和したいというGDOTの願望 の結果である。
SR 316を制限付きアクセス高速道路にすることの一環として、SR 53とSR 316のインターチェンジを設置する計画がある。[25]
主要交差点
特別ルート
カルフーンの SR 53 支線
 州道53号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | カルフーン |
| 長さ | 4.489マイル[1] (7.224 km) |
州道53号線支線（SR 53支線）は、SR 53の支線ルートで、長さ4.489マイル（7.224 km）で、部分的にカルフーン市域内にあります。SR 53の幹線が東と南東に急カーブし、カルフーンの大部分を南に迂回するため、支線は北と北東に続いてカルフーンのダウンタウンに入ります。支線は、カルフーンの中心部にあるUS 41 / SR 3 （ウォールストリート）との交差点で終了します。この交差点の東側には、ゴードン郡裁判所があります。2021年に、SR 53支線はSカルフーンバイパスまで延長されました。西端は、以前はベルモントドライブとSR 53支線の交差点にありました。
SR 53支線の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 [4]
ジャスパーの SR 53 ビジネス
 州道53号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | 碧玉 |
| 長さ | 6.434マイル[1] (10.355 km) |
州道53号線事業は、SR 53の6.434マイル（10.355 km）の事業支線で、SR 53の主要ルートが南東に曲がり、SR 5およびSR 515と並行するにつれて、東に進んでジャスパーのダウンタウンに入ります。ジャスパーの中心部で、SR 53バスは南東に曲がり、かつてジャスパーを通るSR 5の元のルートであったものを使用します。このルートは1982年にSR 5Aに再指定されました。[26] SR 53事業はテイト で再びSR 53の主要ルートと出会い、そこでSR 53はSR 108と並行します。SR 53バスは、ジャスパーを通るSR 53の元のルートをたどります。
ゲインズビルの SR 53 コネクタ
 州道53号線コネクタ | |
|---|---|
| 位置 | ゲインズビル |
| 長さ | 3.9マイル[1] [27] (6.3 km) |
州道 53 号線コネクター( SR 53 Conn. ) は、SR 53 の 3.9 マイル (6.3 km)のコネクター ルートです。ゲインズビル西部を西から東に走ります。このハイウェイは、南西に急に曲がってから南に曲がる SR 53 本線と、ゲインズビルのダウンタウンをI-985 / SR 365に接続するSR 60の間のコネクター ルートです。以前のSR 889 / SR 365 バスと並行していました。
SR 53コネチカット州の全長は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートシステムである国道システムの一部です。 [28]
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ abcdef 「郡GISベースマップシェープファイル/ジオデータベース（郡によって異なります）」ジョージア州運輸省。 2013年1月9日閲覧。
- ^ abc 地理交通報告分析および照会システム (GeoTRAQS) (地図)。ジョージア州運輸省。2012年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月9日閲覧。
- ^ 国道システム：ジョージア州ローマ（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月9日。 2019年10月29日閲覧。
- ^ abc National Highway System: Georgia (PDF) (地図). Federal Highway Administration. 2019年5月8日. 2019年10月29日閲覧。
- ^ ab 国道システム：ジョージア州アトランタ（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月9日。 2019年10月29日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局 (1921)。州道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。2013年1月9日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1926年10月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2013年1月9日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1929年10月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2013年1月9日閲覧。
- ^ ジョージア州道路局（1932年1月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。2013年1月9日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1933年8月）。州道システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2013年1月9日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局（1935年1月1日）。州道路体系（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州高速道路局。2013年1月9日閲覧。
- ^ ジョージア州道路局（1945年1月1日）。州道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。OCLC 5673161。2013年1 月9日閲覧。
- ^ ジョージア州高速道路局 (1953)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2013年1月9日閲覧。（1953年9月1日に訂正）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1955)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2013年1月9日閲覧。（1955年6月1日に訂正）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1957)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2013年1月9日閲覧。（1957年7月1日に修正されました。）
- ^ ジョージア州高速道路局 (1960)。州高速道路システムとその他の主要接続道路(PDF) (地図) (1960-1961 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州高速道路局。OCLC 5673161。 2013年1月14日閲覧。（1960年6月1日に修正されました。）
- ^ ジョージア州運輸省 (1986)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図) (1986-1987 版)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。2013年1 月 14 日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (2007)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2013年1月9日閲覧。
- ^ 「GDOT、橋梁プロジェクトの一環としてミサゴの住居を建設へ」アトランタ・ビジネス・クロニクル2014年3月24日2014年9月30日閲覧。
- ^ 「DOTはボーリング橋プロジェクトの一環としてミサゴのための新しい生息地を建設する予定」。2014年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月30日閲覧。
- ^ 「GDOT GA-53拡幅工事（フェーズII）」GDOT 2011年2月4日。 2019年1月25日閲覧。
- ^ 「GDOT GA-53拡幅工事（フェーズIII）」GDOT 2012年3月13日。 2019年1月25日閲覧。
- ^ 「GDOT マーズヒル道路拡幅工事（フェーズ I）」GDOT 2013年4月9日。 2019年1月25日閲覧。
- ^ 「ジョージア州の11の郡が国勢調査で国内で最も急成長している郡のリストに載る」SaportaReport。2018年4月2日。 2019年1月27日閲覧。
- ^ 「州道316号線回廊調査」(PDF) . GDOT . 2019年1月30日閲覧。
- ^ ジョージア州運輸省 (1982)。公式高速道路交通地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。アトランタ: ジョージア州運輸省。 2013年1月24日閲覧。
- ^ ab 「SR 53コネクタのルート」（地図）。Googleマップ。 2023年10月27日閲覧。
- ^ 国道システム：ジョージア州ゲインズビル（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月9日。 2019年10月29日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージア州道 53
KMLはWikidataから取得されています