ケンタッキー州の州間高速道路75号線

州間高速道路75号線
I-75 は赤で強調表示されています
ルート情報
KYTCによって管理されています
長さ	191.78マイル[1]  (308.64 km)
存在した	1960年代[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	ウィリアムズバーグ近くのテネシー州境にあるI-75
主要交差点	リッチモンドのUS 25  / US 421 レキシントンのUS60 レキシントンのI-64 レキシントンのUS 27  / US 68 ジョージタウンのUS460 ジョージタウンのUS62 ウォルトンのI-71 フローレンスのUS 42  / US 127 エルランガーのI-275
北端	コビントンのオハイオ州境にあるI-71  / I-75
位置
国	アメリカ合衆国
州	ケンタッキー
郡	ホイットリー、ローレル、ロックキャッスル、マディソン、フェイエット、スコット、グラント、ブーン、ケントン
高速道路システム
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州間高速道路75号線（I-75）は、フロリダ州マイアミレイクスからカナダとアメリカの国境にあるミシガン州スーセントマリーまで1,786.47マイル（2,875.04 km）走る州間高速道路システムの一部である。アメリカ合衆国ケンタッキー州では、I-75号線はウィリアムズバーグ市付近のテネシー州境からコビントン付近のオハイオ州境まで、州の東半分を通っている。この州間高速道路は、州で2番目に人口の多い都市、レキシントンに停車する。その外では、ルートの大部分は田園地帯または郊外で、主に州道やアメリカ国道を経由して他の都市にアクセスしている。I-75が横断する主要な景観には、カンバーランド台地のなだらかな丘陵や山々、平坦なブルーグラス地域、レキシントンの都心部、北ケンタッキーの高度に都市化された郊外がある。また、最南端では東ケンタッキー炭田をごく短時間横断し、ロンドンのダニエル・ブーン国有林の近くを通過します。

I-75が通る6つの州のうち、ケンタッキー州の区間は2番目に短く、191.78マイル（308.64 km）です。I-75は、ケンタッキー州内では、古いアメリカ国道25号線（US 25）とアメリカ国道25E号線（US 25E）の回廊と全長にわたって並行しています。この州間高速道路は、1956年の連邦補助高速道路法の一部であり、コビントンのオハイオ川からリッチモンド北部の未知の場所までの区間が、1957年に開通した州間高速道路の最初の区間でした。高速道路の未完成部分は最終的に段階的に完成し、最後の区間は1969年に開通しました。レキシントン都市圏とケンタッキー州北部の急速な成長と交通量の増加により、それ以来、I-75では多くの拡幅プロジェクトと改修が行われてきました。州間高速道路には、シンシナティを囲む環状道路であるI-275 という補助ルートが 1 つあります。

ケンタッキー州の他のすべての州間高速道路、米国高速道路、州高速道路と同様に、I-75号線はケンタッキー州運輸局によって全長にわたって管理されています。 2022年の年間平均交通量は、アーランガーのI-275インターチェンジでI-71号線と並行して1日あたり196,929台とピークに達し、ウィリアムズバーグからテネシー州境までの1日あたり33,001台と最低でした。^[3]このルートは全長にわたってタスキーギ・エアメン・メモリアル・トレイルに指定されています。 ^[4]

I-75は、ウィリアムズバーグ市の近くでテネシー州からケンタッキー州ホイットリー郡に入ります。カンバーランド高原の麓を迂回しながら、州間高速道路はクリアフォークと一時的に並行し、ウェルカムセンターに到着する前にこれを横切ります。^{[5] [6]}左にカーブして、I-75はサクストンの近くで再びクリアフォークを横切り、US 25Wと並行し始めます。8マイル（13 km）後、I-75は州内で初めて、ウィリアムズバーグのダウンタウンに通じるKY 92とのインターチェンジに到着します。^[7] I-75はその後、より山岳地帯を蛇行し、水処理場を通り過ぎてまっすぐになり、カンバーランド川を渡ります。^{[8]州間高速道路はその後、インターチェンジに}ラウンドアバウトを含むUS 25Wと直接交差します。^{[9]州間高速道路は10マイル（16 km）進み、}コービン市に到着します。ここで再びUS 25W（カンバーランドフォールズハイウェイ）と出会い、イースタンケンタッキー大学のコービンキャンパスにアクセスできます。I-75は西にコービンを迂回し、森林を抜けて東に少し進み、ローレル川（ローレル川湖の支流）を渡り、ローレル郡に入ります。^{[10] [11]}ここから、コービンの近くで初めてUS 25とUS 25Eにアクセスするためのインターチェンジに到達します。インターチェンジの北で、州間高速道路はもう一度ローレル川を渡ります。この先、I-75は約1マイル（1.6 km）ほど続き、ローレル川の支流であるリトルローレル川を渡り、トラックの計量所に到着します。^[12]さらに4マイル (6.4 km) 進むと、I-75はロンドンに到着し、KY 192と交差します。ここから、I-75はロンドンを西に避け、その後すぐにKY 80 (ハル・ロジャース・パークウェイの一部が通っています)と交差します。このインターチェンジのすぐ後、I-75はイースト・バーンスタットからUS 25とほぼ並行します。州間高速道路は西に急カーブし、ダニエル・ブーン国有林に近づきます。ウッド・クリーク湖貯水池の近くで、I-75はリビングストンに近づき、KY 909経由でUS 25に間接的にアクセスします。^{[13] [14]}

北西に進むと、I-75はロックキャッスル川を渡り、ロックキャッスル郡に入ります。^{[15] [16]}州間高速道路は少し北に曲がり、小川と並行して9マイル (14 km) 進んだ後、US 25との直接のインターチェンジに到達します。その後、I-75は再び北西に曲がり、US 25と2度目に出会います。マウントバーノンを北に迂回して、I-75はリンビル湖の湖岸に沿って進み、US 25と並行し続けます。この後約10マイル (16 km) で、州間高速道路は岩だらけのポッツビル断崖に入り、マディソン郡に到達し、ここから平坦なブルーグラス地域に下っていきます。^{[17] I-75は、}ベリア市の近くでケンタッキー州道21号線(ペイントリックロード)とのインターチェンジがあります。西のベリアを避けた後、I-75はマイルポスト83の手前で田園地帯を通り、リッチモンド市に達し、 KY 2872（ダンキャノンレーン）への出口があり、 Buc-ee'sトラックストップのすぐ近くを通過します。^[18]リッチモンドのダウンタウンエリアに近づくと、I-75はそれを避け、イースタンケンタッキー大学のフラッグシップキャンパスを通過します。ルートは次に郊外の開発に突入し、US 25/ US 421（ロバートR.マーティンバイパス）と交差します。ここでI-75は北西にカーブし、US 25/US 421と並行して北に戻ります。マイルポスト97で、US 25/US 421（レキシントンロード）に再び出会いますが、今度はUSハイウェイと短時間共存し始めます。3つのルートは北西に曲がり、クレイズフェリー橋でケンタッキー川を渡り、フェイエット郡に入ります。^{[19] [20]} I-75はその後、両方のアメリカ国道から分岐し、わずかに北西に曲がってレキシントンに入ります。^{[13] [14]}

レキシントンに近づくにつれ、I-75 は徐々に市内の商業開発地区に入り始める。オータムリッジ地区を通過した後、ダウンタウンで最初のインターチェンジはマンノウォー・ブールバードである。^{[21]その後、北西方向に進み、}バプティスト・ヘルスの病院地区の近くも通過する。州間高速道路は北に曲がり、ダウンタウンにつながるUS 60 (ウィンチェスター・ロード) とのインターチェンジがある。I-75 は再び北西にカーブし、 I-64とのインターチェンジがあり、I-75 と合流して並行走行を開始し、I-75 の出口番号を保持する。高速道路は市内の商業開発地区をさらに通り抜けて北西に走り、US 27 / US 68 (ノース・ブロードウェイ)とのパルクロ・インターチェンジに到達する。 I-64/I-75は北西に進み、レキシントンのラドクリフ、ジョイランド、ウィンバーンなどの地区を通り、ブルーグラス・パークウェイとブルーグラス空港に向かうKY 922（ニュータウン・パイク）と合流する。ここからルートはほぼ完全に西に向かい、I-64はI-75から分かれてフランクフォートとルイビルに向かう一方、I-75は北へ田園地帯を進む。その約1マイル（1.6 km）先の次のインターチェンジはKY 1973（アイアン・ワークス・パイク）で、US 25への間接的なアクセスを提供し、その後すぐにスコット郡に入り、ケイン・ランと呼ばれる小川を渡る。 ^{[13] [14] [22]}

レキシントンの市街地を出て農地を蛇行しながら進むと、州間高速道路75号線は北東に曲がり、次に北西に曲がってエルクホーン・クリークの北支流を渡り、ジョージタウンに近づく。最初のインターチェンジはUS 460 （パリス・パイク）で、その後すぐにUS 62（チェリー・ブロッサム・ウェイ）と交差する。レクサス・ウェイ（出口127）とのインターチェンジを過ぎると州間高速道路は休憩所に到着し、少し先にケンタッキー州道620 （チェリー・ブロッサム・ウェイ）と交差する。 ^{[6] [23]}北行きの車線はその後トラックの計量所に到着し、I-75は再びUS 25と並行し始める。^{[24] I-75は豊かな緑と農地を通り、}イーグル・クリークの支流を渡り、サディビルの近くでケンタッキー州道32とのインターチェンジに到着する。 I-75はサディビルを西に迂回し、本流のイーグルクリークを渡り、田園地帯を抜けてグラント郡に入り、オーウェン郡との境界にも非常に近づく。 ^{[25] [26]マイルポスト144で}ケンタッキー州道330号線と交差し、近くの湖の岸に沿って進み、8マイル (13 km) 進むと、オーウェントンとウィリアムズタウンに向かうケンタッキー州道36号線とのインターチェンジがある。州間高速道路はさらに緑豊かな農地を5マイル (8.0 km) 通り、ドライリッジまで進み、そこでダウンタウンに通じるケンタッキー州道22号線/ケンタッキー州道467号線(ブロードウェイ通り) と交わる。I-75はインターチェンジの北を比較的まっすぐ進み、ボルツ湖の側を7マイル (11 km) 通り、クリッテンデンまで進むと、ケンタッキー州道491号線(バイオレット道路)とのインターチェンジが現れる。ここから少し離れた南行きの車線にはトラックの計量所があり、I-75号線は北西に曲がる。^[24]ケントン郡に少し入り、その後すぐにブーン郡に入る。 ^{[13] [14] [27]}

ウォルトンでは、I-75 は市の地区に向かうKY 16とインターチェンジします。この 2 マイル (3.2 km) 先で、南行きのルイビルに向かうI-71とのインターチェンジに到達します。I-71 は I-75 と合流し、両方のルートとも真北に向かっています。最初の合流点は、リッチウッドとユニオンに向かうKY 338 (リッチウッド ドライブ)との分岐ダイヤモンド インターチェンジです。I-71/I-75 がインターチェンジを通過すると、北ケンタッキーとシンシナティ都市圏に入ります。ここからフローレンスを通過し、 KY 536 (マウント ザイオン ロード)とインターチェンジし、ゲートウェイ コミュニティ アンド テクニカル カレッジのキャンパスを通り過ぎます。ルートはさらに郊外の開発地を通り、マイルポスト 180 で、フローレンスのダウンタウンに向かうUS 42 / US 127とのパルクロ インターチェンジに到達します。市街地を西に迂回する途中、I-71/I-75にはモールロードへの南行きインターチェンジがあり、フローレンスモールに接続しています。^[28]モールとフローレンス・ヤール・ウォータータワーの近くを通過すると、I-71/I-75は北東に曲がり、KY 18（バーリントン・パイク）とのインターチェンジがあります。その後、高速道路はさらに北東に約1マイル曲がり、その過程で再びケントン郡に入ります。KY 236（コモンウェルス・アベニュー）とのパルクロ・インターチェンジがあり、長いI-275環状道路とのスタック・インターチェンジに到達します。^[29]ここから、I-71/I-75はしばらく続き、KY 371（バターミルク・パイク）とのパルクロがあり、その後数マイル北東方向と東方向を交互に繰り返します。一方、北ではフォートミッチェルとフォートライトの両方を迂回し、コビントンに入ると US 25/US 42/US 127 とのインターチェンジがあり、その後はこれらと並行する。I-71/I-75 は北に向きを変え、「カットインザヒル」と呼ばれる急勾配を下り、ダウンタウンに向かう 12 番街と 5 番街とのインターチェンジに向かう。コビントンの多くの地区を通過した後、I-71/I-75 はブレントスペンス橋の下層階（南行きは上層階を使用）を経由してオハイオ川を渡り、オハイオ州ハミルトン郡とシンシナティ市に入る。^{[13] [14] [30]}

1956年の連邦補助道路法 の一環として、ケンタッキー州道路交通局に641マイル (1,032 km) の走行距離がプログラムに割り当てられた際、I-75 はケンタッキー州の最初の州間高速道路の 1 つでした。このプログラムには、ケンタッキー州最西端を通る未確定の走行距離と、イリノイ州カイロとテネシー州ナッシュビル間の州内での建設が認可されたルートが含まれていました。1957 年 11 月 24 日の時点で、I-75 はプログラムで最長の単一の州間高速道路であり、総額 3 億 5,027 万 7,000 ドルの費用がかかりました。プログラムには約 13 年から 16 年かかりましたが、I-75 の長さはほぼ標準どおりに完了し、オハイオ川のコビントンからマディソン郡リッチモンドの北の未知の地点まで走っていました。この結果、70マイル (110 km) の空白が残りました。これは、コービンのすぐ北にあるローレル郡の I-75 のもう 1 つのセグメントがテネシー州境まで続き、最終的には南のノックスビルに至るためです。^[31] 1961 年 12 月 15 日、バート・コームズ、ウィルソン・W・ワイアット、ヘンリー・ワードは、 I-64 沿いのケンタッキー州道 55号線と米国道 127 号線のインターチェンジとともに、I-75 号線をリボンカット式典の対象となる3 つの区間の 1 つに選びました。3 人はフローレンスに向かい、リボンカットの演習を行い、その結果、I-75 号線のこの部分が正式に一般に公開される最初の区間となりました。^[32]

数日後の12月19日には、ドライリッジのケンタッキー州22インターチェンジにあるI-75号線の21.5マイル (34.6 km) の最南端部分も公式に一般公開された。午後3時にインターチェンジの北端でリボンカット式典が開催され、コームズも参加した。この部分が開通し、フローレンスからコビントンまでの区間は、5番街とのインターチェンジも完成すれば、1962年春頃に開通する予定だった。同じ時期に、フランクフォートからシェルビービルまでのI-64線も開通し、ドライバーはI-75線を使ってドライリッジからルイビルまで、ほぼ4車線の道路を通って移動できるようになった。^[33] 1962年8月の週頃、州間高速道路の別の区間が、ドライリッジのケンタッキー州道22号線との同じインターチェンジからウィリアムズタウンの南にあるケンタッキー州道36号線まで、US 25号線と並行しながら約29.4マイル（47.3 km）の区間で開通した。US 25号線はいくつかのコミュニティを通過するが、政府はI-75がこれらの場所を西に迂回し、信号や低速制限を回避してドライバーに数分の時間を節約すると発表した。この区間が開通すると、フローレンスの既に完成している区間とほぼ接続した。しかし、ウォードは、標識が設置されておらず、全区間の開通前に正式な検査を行う必要があるため、9月1日までに高速道路が開通する可能性は「低い」と述べた。^[34] 9月14日には、フローレンスからコビントンの5番街までの州間高速道路11マイル（18km）が開通し、コビントンからウィリアムズタウンまでの約38マイル（61km）を走行できるようになった。ジョージタウン北部のスコット郡の12マイル（19km）区間の舗装工事はまだ進行中である。^[35] 12月20日までに、ケンタッキー州警察は、リッチモンドとクレイズフェリー橋の間の州間高速道路75号線の区間が開通したと発表した。^[36]

1963年1月16日までに、1800万ドル以上の道路が政府によって開通した。これは、丸1年の工事期間を経て1963年最初の開通となった。リッチモンドのUS25インターチェンジでの州間高速道路75号線の開通式は、午後2時までに約737万ドルの費用で行われた。^[37] 1月17日、コームズはテープカットツアーで、工事が一定速度で続けば、州間高速道路は1972年までに完全に完成するだろうと述べた。ウォードはまた、シンシナティからリッチモンドまでの州間高速道路75号線は1964年頃に運行可能になるだろうと述べた。クレイズフェリーとリッチモンドの間の州間高速道路75号線はすでに建設されており、フランクフォートのバイパスは、レキシントンとルイビル間の運転時間を15分から25分短縮するのに役立った。州全体では、州間高速道路75号線は、ベリア、リッチモンド、マウントバーノン、コービンの間を通り、テネシー州まで、US 25号線と並行して通ることになった。この決定は「数週間」保留される予定で、提案が承認されたとしても、州は先に進める前に連邦政府の承認を得る必要があった。^{[38] [39]} 10月25日、州間高速道路の別の19マイル（31 km）の区間が開通したが、標識や交通島はまだ設置されておらず、州高速道路局の職員によると、一部区間は後で開通する予定だという。高速道路がほぼ完成し、コビントンまでの州間高速道路の最後の区間は約30日以内に開通する予定である。^{[40] [41]}

1964年11月24日、州はフェイエット郡で1600万ドル以上の費用をかけて州間高速道路を開通させたが、その際には「障壁の撤去」が行われ、その地域で州間高速道路75号線が開通した。この「障壁の撤去」により、州間高速道路75号線と64号線がレキシントンの北東を一周する7.75マイル(12.47 km)の区間が開通し、さらにその地域で州間高速道路75号線の5マイル(8.0 km)も開通した。これにより、旅行者はリッチモンドからシンシナティまで100マイル(160 km)の距離を運転できるようになった。^[42] 1966年までに、州間高速道路の全長191.6マイル(308.4 km)のうち、約114マイル(183 km)が完全に完成し、35マイル(56 km)がまだ建設中であった。開通した区間には、テネシー州境からウィリアムズバーグ付近までと、リッチモンドからコビントンまでが含まれていた。ロックキャッスル郡のコービンからラウンドストーン付近までの区間はまだ工事中であり、ロックキャッスル、ローレル、ホイットリーの各郡の一部では用地買収とエンジニアリングが進行中であった。^[43] 1967年12月30日までに、マウントバーノンの3マイル (4.8 km) の区間が開通し、両端で US 25 号線に接続され、市の周りのバイパスが提供され、多くの旅行者のボトルネックが解消された。^{[44] [45]} 1969年5月16日までに、コービンを通る I-75 号線が完成して開通し、州間高速道路全体が正式に完成した。^[46]

I-75は、その設立以来、複数のプロジェクトと線形変更を経てきました。ケンタッキー川を渡ってI-75の交通を運ぶクレイズフェリー橋は、245万ドルの費用で1963年12月2日に完全に開通しました。南行きの旅行者向けに設計されたこの橋は、リベット留めのトラスで作られた古い橋と平行に面しています。溶接トラスで作られ、その結果、ケンタッキー州はミシシッピ川の東で川の長さ250フィート（76メートル）の最も高い橋を持つようになりました。橋は、11,397立方ヤードのコンクリート、5,202,700ポンドのコンクリート、および1,646,127ポンドの鉄筋で設計されました。^[47]コビントンのブレントスペンス橋は、約1,000万ドルの費用と2階建ての橋で翌日に開通しました。これは72年ぶりに建設されたオハイオ川の橋であり、ジョージタウンからオハイオ州デイトンのすぐ南まで、約115マイル（185 km）の距離で交通が途切れることなく流れることを可能にした。^{[48] [49]}

I-71/I-75とI-275のインターチェンジは改修が進められている。2019年8月5日から19日まで行われた調査では、約2,278人が回答し、回答者の79％が週に数回、あるいは1日に数回インターチェンジを利用しており、回答者の63％が仕事での移動にインターチェンジを利用している。また、多くの回答者がインターチェンジのいくつかの問題を頻繁に挙げており、I-275からアーランガーインターチェンジへの合流が危険であること、I-71/I-75の両側でI-275沿いの交通が遅いこと、インターチェンジの北側と南側でI-71/I-75自体が渋滞していることなどである。ピークの移動時間は午後5時から7時であることが示された。問題は数年にわたって続いていたため、インターチェンジの改修プロセスは、計画、予備工学と環境評価、設計、道路使用権とユーティリティの調整、建設の5つのフェーズに分割されました。現在、プロジェクトは調査とスコープスタディを完了し、第2フェーズである予備工学と環境分析を行っています。^{[50] [51]}

州間高速道路では、交通量を減らし流れを改善するために拡幅プロジェクトもいくつか実施されている。1990年11月頃、州はスコット郡のI-75号線の計量所からイーグルクリーク橋までの7.7マイル（12.4 km）区間を3車線に拡幅するために2,100万ドルの資金を受け取った。プロジェクト全体の費用は約2,350万ドルになるが、州は連邦政府からの補助金以外で230万ドルを拠出する。^[52]ローレル郡の北部と南部では、州は州間高速道路の道路を4車線から6車線に拡幅するのを支援した。プロジェクトの北部部分はマイルポスト40.7から48に位置し、ケンタッキー州道909号線の南からロンドンまでの約7.29マイル（11.73 km）の区間である。また、トラックによる事故を減らすため、I-75をまたぐUS25沿いに2つの新しい橋を追加し、ウッドクリーク湖貯水池近くの道路の急勾配部分にトラックの登坂車線を設置することも含まれていた。マイルポスト28.9から33.2に位置する南側部分も4車線から6車線に拡幅され、I-75が横断するリトルローレル川の橋も再建される予定だった。プロジェクトの南側部分は2021年11月30日に完了し、北側は2022年7月16日に完了した。^[53]現在、レキシントンのI-64/I-75のセクションも拡幅工事が行われており、このセグメントはマイルポスト112.9から115.2まで2.3マイル（3.7 km）の長さで、費用は4,800万ドルであった。このプロジェクトでは、レキシントンのインターチェンジで深刻な渋滞が発生しているため、交通の流れを改善するために道路を8車線に拡張する予定です。このプロジェクトは2022年8月18日に建設が開始され、8月23日に受注され、9月現在も建設が進行中です。^{[54] [55]}

コビントンを通る区間には、もともと州間高速道路の基準で推奨されているよりも急な丘やカーブが含まれていた。その結果、シンシナティへの北行きの下り坂は「カット・イン・ザ・ヒル」と呼ばれ、「デス・ヒル」というあだ名が付けられた。^{[56] [57] [58]}これは、カイルズ・レーンとシンシナティのダウンタウンに通じるブレント・スペンス橋の間のオハイオ川の谷への急な下り坂である。 ^[59]この丘は自動車事故が多いことで知られている。^{[60] [61]} 2006年には、カット・イン・ザ・ヒルでは、ケンタッキー州の同様の道路と比較して平均7倍以上の事故があった。^[61]カット・イン・ザ・ヒルでは、北行きの道路が急に左折し、オハイオ川への急勾配となり、4マイル（6.4 km）で約370フィート（110 m）下る。^[62]事故は通常、スピード違反、曲がりくねった車線、悪天候、下り坂を走行するトラックの長い停止時間、交通渋滞の組み合わせに起因します。^[63]この地域は、I-75が1962年に開通した直後に「死の丘」というあだ名を得ました。 ^{[62] [ 64]} 1968年までに、丘での衝突事故で合計23人が死亡したため、^[62]北行きと南行きの交通を分離するためにコンクリートの壁が設置されました。 [62]この壁は致命的な衝突を減らすのに役立ちましたが、事故は続き、1977年には丘で年間平均583件の自動車事故が発生しました。 [ ^{62 ]}

1986年、トラクタートレーラーが制御不能になり、ノーザンケンタッキー大学の学生が車内で焼死する事故が発生した。 ^[62]その結果、マーサ・レイン・コリンズ知事は、丘からの北行きのトラクタートレーラーの交通のほとんどを禁止した。^[62] 1989年から1994年にかけて、5000万ドル（2023年には9330万ドルに相当^[65]）の再建費が費やされ、丘のS字カーブをまっすぐにし、南行きの交通用に4車線を追加した。 ^[61]そして1995年に、トラックの禁止は解除された。^{[61] [66]}また、再建の一環として、パイク通りにランプが追加され、完全なアクセスが可能になり、ジェファーソンアベニューとユークリッドアベニューとのインターチェンジは消滅した。^[57] 2006年、丘とブレント・スペンス橋では北行きで151件、南行きで121件の衝突事故が発生し、合計272件の事故が発生した。事故件数を減らすため、点滅する「急勾配」標識が設置され、ケンタッキー州警察の警官が丘の切り通しだけを巡回するよう割り当てられた。^[67]さらに、2007年には、ドライバーに安全な速度で運転するよう注意を促すために、 8つのレーダー速度標識が設置される予定だった。 ^{[68] [69]}丘の切り通しは、当初1日あたり最大8万台の車両を運ぶように設計されていたが、2006年には1日あたり15万5000台の車両が通行した。^{[61] [66]}ケンタッキー州当局は、この高速道路区間を置き換えるために20億ドル以上の資金を調達していると伝えられているが、2012年時点では^{[アップデート]}建設の計画はない。^{[61] [66]}

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