州間高速道路68号線

アメリカ国道48号線
アメリカ国道48号線
位置	ウェストバージニア州モーガンタウン–メリーランド州ハンコック
存在した	1965–1991

州間高速道路68号線
州間高速道路68号線
	I-68 は赤で強調表示されています
ルート情報
	WVDOHとMDSHAによって管理されています
長さ	113.15マイル（182.10キロ）
存在した	1991年～現在
観光; ルート	歴史ある国道マウンテンメリーランドシーニックバイウェイ;
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ウェストバージニア州モーガンタウンのI-79
	ウェストバージニア州モーガンタウンのUS 119; WV 43モーガンタウン、ウェストバージニア州付近; US 40 / US 219 、メリーランド州キーザーズリッジ付近; メリーランド州グランツビル近郊のUS 219; メリーランド州カンバーランド近郊のUS 220;
東端	メリーランド州ハンコックのI-70 / US 40 / US 522
位置
国	アメリカ合衆国
州	ウェストバージニア州、メリーランド州
郡	ウェストバージニア州: モノンガリア、プレストン; メリーランド州: ギャレット、アレガニー、ワシントン
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来;
	ウェストバージニア州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州;
	メリーランド州の高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; シーニックバイウェイ;

州間高速道路68号線（I-68 ）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州とメリーランド州にまたがる全長113.15マイル（182.10 km）の州間高速道路で、ウェストバージニア州モーガンタウンのI-79号線から東はメリーランド州ハンコックのI-70号線までを結んでいる。I-68は、アパラチア開発高速道路システム（ADHS）のE回廊でもある。1965年から1991年に高速道路の建設が完了するまで、この道路はアメリカ国道48号線（US 48）として指定されていた。メリーランド州では、この高速道路は、キーザーズリッジとハンコックの間で並行する歴史的な国道に敬意を表して、ナショナル・フリーウェイと呼ばれている。この高速道路は主に田園地帯を横切り、ルート沿いに数多くの山の尾根を横切っている。

US 219とUS 220 はそれぞれギャレット郡とカンバーランドで I-68 と重複しており、US 40 はキーザーズリッジからハンコックのフリーウェイ東端までフリーウェイと重複しています。

I-68 の建設は 1965 年に始まり、25 年以上にわたって続けられ、1991 年 8 月 2 日に完了しました。道路の建設中、I-68 で接続される 5 つの郡 (メリーランド州のアレガニー、ギャレット、ワシントン、およびウェストバージニア州のプレストンとモノンガリア) の沿線では経済状況が改善すると予測されていました。この高速道路で接続される 2 大都市は、ウェストバージニア州モーガンタウンとメリーランド州カンバーランドです。この高速道路は大都市圏には接続していませんが、メリーランド州西部とウェストバージニア州北部の主要な交通路となっており、ワシントン DCとボルチモアからの西行き交通にとってはペンシルベニアターンパイクの代替手段にもなっています。

ウェストバージニア州の複数の当局者は、高速道路を西のオハイオ川流域まで延長し、ウェストバージニア州マウンズビルまたはウィーリングまで延長することを提案している。マウンズビルまでの延長は連邦政府当局によって一時承認されたが、資金の問題で棚上げされた。

歴史

2017 年の I-68 の東行き旅行のタイムラプスビデオ

先人たち

モーガンタウンからハンコックへのフリーウェイが建設される前は、いくつかの異なるルートがこの地域を横切って交通を運んでいた。ウェストバージニア州道73号線（WV 73）はブリッジポートからブルーストンミルズまで延び、現在はI-79（ブリッジポートからモーガンタウン）とI-68（モーガンタウンからブルーストンミルズ）が通っている地域にサービスを提供していた。当時US 48として知られていたI-68フリーウェイがウェストバージニア州で完成した後、WV 73の指定は削除された。道路の一部は郡道73号線（CR 73）、CR 73/73、およびCR 857として今も存在している。チートレイクのI-68の出口10とクーパーズロックの出口15の間では、I-68は主に古いWV 73の路床の上に直接建設された。

ブルーストンミルズでは、WV 73はWV 26で終わり、そこから北東に走りペンシルバニア州に入り、州境でペンシルバニア州道281号線となり、州境の北でUS 40号線と合流する。そこから東行きの交通はUS 40号線に沿ってメリーランド州に入る。現在、I-68号線はメリーランド州西部を通ってUS 40号線と並行している。^[2]

US40号線は、ペンシルベニア州とメリーランド州を通る国道のルートをたどった。国道は、1806年に議会で承認され、米国で最初に連邦政府の資金で建設された道路である。建設は1811年から1837年まで続き、カンバーランドからイリノイ州ヴァンダリアまで延びる道路が建設された。1926年に米国の高速道路番号システムが確立されると、国道のルートはUS40号線の一部となった。^[3]

カンバーランドスルーウェイ

1960年代初頭、アメリカ全土で州間高速道路システムが構築されていた頃、メリーランド州西部を東西に移動するのは困難でした。これは、I-68の前身であるUS 40が、急勾配とヘアピンカーブのある2車線の田舎道だったためです。^[4]カンバーランドでは、US 40の利用が市内の狭い道路の容量を超えたため、交通状況が特に問題でした。^[4]カンバーランドを通るUS 40の交通は、カンバーランド・ナローズから入り、ヘンダーソン・アベニューに沿ってボルチモア・アベニューまで続きました。I-68の建設後、カンバーランドを通るこのルートはUS 40 Alternate (US 40 Alt.)になりました。 ^[5]

1965年6月10日、I-68となる最初の区間の一つ、カンバーランド・スルーウェイの建設が始まった。^[6]全長1.6kmの高架橋からなるこの区間は、1966年12月5日に完成し、一般公開された。^{[7]高架道路は、カンバーランド西部のリー・ストリートとカンバーランド東部のメリーランド・アベニューを結び、US 40号線と}US 220号線を通って町を走るドライバーに、より迅速な経路を提供した。カンバーランド・スルーウェイは、1970年までにUS 220号線まで延長され、その後ヴォッケ・ロード（メリーランド州道658号線、またはMD 658号線）まで延長された。 ^[8]^{[9]特に「ムース・カーブ」と呼ばれる地域の近くで、この道路にすぐに問題が生じた。ムース・カーブでは、}ヘイスタック・マウンテンの麓で道路が急カーブしており、交通事故が頻発している。^[10]

廊下E

1965年、アパラチア開発法が可決され、それまで州間高速道路システムが整備されていなかったアパラチア山脈全域へのアクセスを提供することを目的とした州間高速道路システムの設立が認可された。ニューヨーク州からミシシッピ州までの3,090マイル (4,970 km) の高速道路からなる一連の回廊が定義された。このシステムの回廊Eは、ウェストバージニア州モーガンタウンのI-79とメリーランド州ハンコックのI-70を終点とするように定義された。当時、回廊沿いには高速道路はなかったが、その年にカンバーランド・スルーウェイの建設が始まった。^[6]^[11]この回廊が最終的にI-68となった。^[12]

US48としても指定されているE回廊の建設には、完成までに20年以上の年月と数億ドルの費用がかかりました。^[4]ウェストバージニア州の高速道路完成の費用は1億1,300万ドル（2023年には4億7,100万ドルに相当^[13]）と見積もられています。^[14]カンバーランドからウェストバージニア州境までのI-68の建設費用は1億2,600万ドル（2023年には5億2,500万ドルに相当^{[13] ）、カンバーランドと}サイドリングヒルの間の部分は1億8,200万ドル（2023年には3億6,300万ドルに相当^[13]）、サイドリングヒルのセクションは4,400万ドル（2023年には8,780万ドルに相当^[13]）でした。^[4]

高速道路建設工事の大部分は1970年代に完了し、US 48号線は1973年10月12日にラベールのヴォッケロードからフロストバーグのMD 36まで、1974年11月1日にMD 546まで開通した。 ^[4]^{[15] 1975年11月15日にはウェストバージニア州の部分とウェストバージニア州境からメリーランド州}キーザーズリッジまでの14マイル（23 km）の部分が開通し、続いて1976年8月13日にギャレット郡の残りの高速道路が開通した。 ^[4]

1980年代に、建設の焦点はカンバーランドの東に移ったが、そこでは道路の19マイル (31 km) の区間がまだ完成していなかった。メリーランド州道路管理局(MDSHA) によって承認された最初の建設回廊は、US 40 の南を通るものだった。この回廊は、フリントストーンなどの東部アレガニー郡の町を迂回して高速道路にアクセスできないようにし、メリーランド州最大の州立森林であるグリーンリッジ州立森林を直接通過するはずだった。この提案された回廊は、主にグリーンリッジ州立森林での道路建設によって引き起こされる環境破壊のために、強い反対を招いた。環境保護団体は計画された建設を中止させるために MDSHA を訴えたが、裁判所は州道路管理局に有利な判決を下した。しかし、1984年に MDSHA は以前の決定を覆し、フリントストーンを通りグリーンリッジ州立森林の北を通り、US 40 とほぼ並行する経路を選択した。 I-68の最終区間の建設は1987年5月25日に始まり、1991年8月2日に完了した。^[4]^[16]

I-68 として指定

国道は US 48 号線として指定されていましたが、完成が近づくにつれて、州間高速道路として指定される可能性が浮上しました。1980 年代には、ワシントン DCとアナポリス間のUS 50 号線を州間高速道路の基準に改良するプロジェクトに I-68 号線という指定が割り当てられていました。しかし、MDSHA は後に、US 50 号線にルートシールドを追加してもドライバーの役に立たないという結論に達しました。これは、フリーウェイの約半分に既に 2 つのルート指定 (US 50 号線とUS 301 号線) があり、フリーウェイのドライバーは既に US 50 号線の指定に慣れていたためです。^[17]これにより、その高速道路に適用される指定はより柔軟になり、1989年に、米国の各州の運輸局で構成され、米国の路線番号を決定する組織である米国州間高速道路交通局協会（AASHTO）は、MDSHAのUS 50フリーウェイの番号をI-68から I-595に変更するという要求を承認しました。^[18]同じ年、AASHTOはUS 48の指定をI-68に変更することを承認しました。^[18]この変更は、1991年8月2日に国道の最後のセクションが完了したときに有効になりました。^[4]

I-68の完成とルート番号の変更により、US 48の指定は削除されました。2002年に、AASHTOは新しいUS 48の設立を承認しました。今回はウェストバージニア州ウェストンからバージニア州ストラスバーグまでのH回廊高速道路です。^[19] US 48の番号が高速道路に割り当てられるのはこれで3回目で、最初の使用は1920年代に存在したカリフォルニア州の高速道路でした。 ^[20]

事件

I-68では数多くの事故や事件が発生しています。1991年6月1日、東からカンバーランドのダウンタウンに下ってきたガソリンタンカーが、メリーランドアベニューの出口43Dで高速道路を降りようとしました。運転手が出口の急カーブを曲がろうとしたとき、タンカーは制御不能になり横転しました。損傷したタンカーからガソリンが漏れ始め、カンバーランドの3ブロックの地域で避難を余儀なくされました。約30分後、タンカーは爆発し、8軒の家屋が火災に見舞われました。火災により推定25万ドルの損害が発生し（2023年には50万ドルに相当^[13]）、MDSHAはメリーランドアベニュー出口から危険物トラックの退出を禁止する標識を設置しました。^[21]^[22]^[23]

2003年5月23日、霧による視界不良が、フロストバーグ西部のサベージ山にある州間高速道路68号線で85台の車が絡む玉突き事故の主な原因となった。2人が死亡、約100人が負傷した。道路上の残骸が広範囲に及んだため、残骸を撤去するまでの間、州間高速道路68号線は24時間封鎖されたままだった。^[24]玉突き事故の後、今後霧にどう対処するかという問題が議論された。霧警報システムの費用は相当なものになる可能性があるが、MDSHAは2005年に23万ドル（2023年には34万ドルに相当^[13]）の費用でそのようなシステムを設置した。^[25]^[26]このシステムは、視界が1,000フィート（300メートル）以下になるとドライバーに警告を発する。^[26]

周辺地域への影響

I-68 の建設を支持する論拠の 1 つは、高速道路がメリーランド州西部の貧しい経済状況を改善するというものであった。高速道路の建設以来、周辺地域の経済は改善しており、特にギャレット郡では高速道路の建設によりワシントン DCやボルチモアからの観光客が郡内に流入した。それに応じて、ギャレット郡では道路建設中および建設後に人口と雇用が急増し、フルタイムおよびパートタイムの雇用は 1976 年の 8,868 人から 1991 年には 15,334 人に増加した。^[27]しかし、アレガニー郡とギャレット郡では経済的困難が続いている。^{[28] 1980 年代に新しい線形の建設により主要幹線道路から切り離された企業への顧客流出が懸念され、当時の知事}ハリー・ヒューズが開通時にサイドリング・ヒルの道路切通しを訪れた際に抗議活動が行われた。 ^[29]

提案された延長

1990年代には、将来的にI-68を西に延長する案が議論された。この延長案は、モーガンタウンのI-68の西端とマウンズビルのWV 2を結ぶものだった。1989年の提案では、この回廊沿いに有料道路を建設することが提案されていた。^[30] 2003年、連邦道路管理局（FHWA）は延長案を承認し、連邦政府の資金援助と、完成後にこの道路が国道システムの一部となる道が開かれた。^[31]しかし、このプロジェクトは資金不足で問題に直面し、2008年にウェストバージニア州知事ジョー・マンチンはプロジェクトを完全に中止することを提案したため、近い将来にI-68の西への延長が建設される可能性は低い。^[32]

2014年、マーシャル郡当局は、石油会社がおそらく水圧破砕法によってこの地域に掘削しやすくするための方法として、I-68の延伸を再び提案した。ピッツバーグ地域のPA 576（南部環状道路）の第2区間と同様に、I-68の延伸はマーセラスの天然ガスの動向に応えて促進されている。延伸が建設される場合、WV 2を4車線に拡幅することも含まれ、1マイルあたり500万ドル（310万ドル/km）の費用がかかると推定される。プロジェクトは2つの区間に分割され、最初はモーガンタウンからキャメロンまで、次にキャメロンからマウンズビルまでになると予想されている。^[33]

他にも、I-68をウェストバージニア州ウィーリングまで延長し、I-470に接続することを提案している。^[34]

ルートの説明

I-68は113.15マイル（182.10 km）に及び、ウェストバージニア州モーガンタウンのI-79とメリーランド州ハンコックのI-70をアパラチア山脈を越えて結んでいる。I -68の規制都市（案内標識に表示される目的地として公式に選ばれた都市）はモーガンタウン、カンバーランド、ハンコックである。^{[35] I-68は}メリーランド州西部とメリーランド州の他の地域を結ぶ主要ルートである。 ^{[36] I-68は}MDSHAによってI-70とI-270のドライバーに「オハイオ州および西部への代替ルート」としても宣伝されている。^[37]

ウェストバージニア州

I-68はモーガンタウン近郊のI-79の出口148から始まり、東に走り、 I-79の終点から1マイル（1.6 km）東でUS 119と合流する。I-68は北東に曲がり、モーガンタウンの周りをカーブし、モーガンタウン地域にはI-79、US 119、 WV 7、およびCR 857（チートロード）の4つのインターチェンジがある。モーガンタウン地域を離れると、I-68は再び東に走り、ペンシルベニア州チート湖とユニオンタウンへのアクセスを提供するWV 43と交差する。このインターチェンジの近くで、I-68はチート湖を越え、チートキャニオンから急な坂を上る。^[38]

プレストン郡に入ると、このルートはクーパーズロック州立森林公園に通じる CR 73/12 と交差する。モーガンタウン地域とは対照的に、I-68 が横断するプレストン郡の一部はより田舎で、ルート沿いの町はブルーストンミルズのみである。ブルーストンミルズでは、I-68 はWV 26と交わる。I-68 はメリーランド州ギャレット郡に入る前の最後の出口で CR 5 (ヘイゼルトンロード) と交わる。^[38]

フリーウェイが通るウェストバージニア州の地域は田園地帯で山岳地帯である。特にトラックの脱出ランプがあるチート川渓谷付近では、勾配が急な区間がいくつかある。^[39]

ウェストバージニア州のI-68の年間平均日交通量（AADT）のピーク交通密度は、モーガンタウンのI-79とのインターチェンジで1日あたり32,900台です。交通量は東に向かうにつれて徐々に減少し、ヘイゼルトン出口で1日あたり14,600台と最低になります。^[40]

メリーランド

ギャレット郡に入った後、I-68は郡の北部を横断しながら田園地帯を走り続ける。この地域の地形は南西から北東に伸びる尾根で構成されており、I-68は東西方向に走ることで尾根を横切る。メリーランド州での最初の出口はフレンズビルのMD 42である。I-68はキーザーズリッジを登り、そこでUS 40とUS 219に合流し、どちらもキーザーズリッジでこのハイウェイに合流する。^[5]かつてUS 40の路面線形であった道路はI-68とカンバーランドで平行しており、現在はUS 40 Altとして指定されている。I -68はネグロ山を横切るが、この山はフリーウェイがキーザーズリッジの東で平行している歴史的な国道沿いの最高地点である。これがメリーランド州のフリーウェイの名前の由来である、ナショナル・フリーウェイ。^[4]グランツビルの東3マイル（4.8km）で、US219は国道から分岐して北上しペンシルベニア州マイヤーズデールに向かいます。一方、I-68は東に進み、イースタン・コンチネンタル・ディバイドとサベージ山を越えてアレガニー郡に入ります。^[5]

アレゲニー郡のダンズ山の西側のI-68号線はアレゲニー山脈に位置し、ギャレット郡では高速道路が横切る尾根にそれぞれ対応する一連の上り坂と下り坂が高速道路沿いに続くのが特徴である。アレゲニー郡では、高速道路はアレゲニー前線を横切り、サベージ山からラベールまで、9マイル（14km）の距離で標高が1,800フィート（550m）下る。^[41]^[42]

ギャレット郡の I-68 の交通密度は、アレガニー郡に比べるとかなりまばらです。メリーランド州とウェストバージニア州の州境では、1 日の AADT は 11,581 台です。この密度は、ギャレット郡の出口 22 (US 219 が I-68 を離れる場所) で最高値の 19,551 台まで増加します。アレガニー郡境では、交通密度はわずかに減少して 18,408 台になります。アレガニー郡では、車両数はラベールで 28,861 台に増加し、カンバーランドの最初の US 220 インターチェンジ (出口 42) で高速道路のピークの 46,191 台に達します。カンバーランドの東では、車両数はマーティンズマウンテンで 16,551 台に減少し、ハンコックの I-68 の東端までほぼ一定のままです。^[5]

アレガニー郡に入った後、I-68はフロストバーグを南に迂回し、ミッドロジアンロード（標識なしMD 736）とMD 36への2つの出口があります。MD 36出口の近くには、ノアの箱舟のレプリカを建てようとしたことで知られるゴッズアークオブセーフティ教会があります。現在は鉄骨でできているこのレプリカは、I-68から見ることができます。^[43]

フロストバーグの東で、I-68 はクラリーズビル近くのスプルースホロウ上の橋を渡り、谷底に沿って走るMD 55 を通過する。フリーウェイは、ブラドックランによって形成された谷の US 40 Alt. 上の丘陵沿いに走る。ラベールに入ると、I-68 には US 40 Alt. とMD 658 (南行きはUS 220 Truckの標識) への出口がある。I-68 はヘイスタックマウンテンを登り、カンバーランド市に入る。ここはメリーランド州で最も混雑する高速道路区間である。高速道路の制限速度はラベールでの時速 70 マイル (110 km/h) から、US 220 の出口まで時速 55 マイル (89 km/h) に下がり、カンバーランドのダウンタウンでは時速 40 マイル (64 km/h) に下がる。^[5]この制限速度の低下は、激しい渋滞、インターチェンジの間隔の狭さ、ヘイスタック山の麓にある地元では「ムースカーブ」として知られる道路の急カーブなど、いくつかの要因によるものです。この高速道路のこの部分は、もともと1960年代にカンバーランドを通るUS40の元の経路を迂回するカンバーランドスルーウェイとして建設されました。^[4]

2008年まで、カンバーランドのダウンタウンにある出口43Aの標識には、この出口がWV 28 Altへのアクセスを提供すると表示されていました。このため、多くのトラック運転手がこの出口を使用してWV 28にアクセスしていました。これにより、ウェストバージニア州リッジリーのWV 28 Altで問題が発生しました。トラックが低い鉄道高架の下で立ち往生し、リッジリーを通る交通が妨げられたためです。この問題を軽減するために、MDSHAは出口43Aの案内標識からWV 28 Altへの参照を削除し、カンバーランドとカンバーランドに近づくI-68に警告標識を設置して、トラック運転手に代わりにMD 51への出口43Bを使用するように勧めました。これにより、リッジリーの低い高架を迂回して、バージニアアベニュー経由でWV 28に接続できます。^[44]

東カンバーランドの出口44で、US 40 Alt. がフリーウェイと合流して終了し、出口46でUS 220はI-68を離れ、北に向かってペンシルベニア州ベッドフォードに向かって走っています。I-68は、出口50近くのロッキーギャップ州立公園を通過して、アレガニー郡北東部を横切り続けます。アレガニー郡北東部では、I-68が迂回した旧US 40はMD 144に指定されており、ルート沿いにI-68からの出口がいくつかあります。I-68は、この高速道路のこのセクションに沿って、マーティンズマウンテン、タウンヒル、グリーンリッジなど、いくつかの山の尾根を横切り、グリーンリッジ州立森林公園を通過します。グリーンリッジ州立森林公園の東で、MD 144は、旧US 40の別のセクションであるUS 40 Scenicで終了します。 ^[5]

I-68はサイドリングヒルクリークでワシントン郡に入り、サイドリングヒルを登る。I-68のためにサイドリングヒルに作られた道路の切通しは、各方向に数マイルにわたって見ることができ、道路の切通しによって露出した地質構造により観光名所となっている。^[45]

サイドリングヒルの東側では、I-68は再びUS 40 Scenicと、東端のウッドモントロードで交差する。ここでUS 40 Scenicは、さらに西側のセクションとは別のMD 144のセクションで終わる。このインターチェンジから4マイル（6.4 km）東で、I-68はハンコックの町でI-70とUS 522で終わる。^[5]

終了リスト

参照

米国道路ポータル
メリーランド州道路ポータル

注記

^ マイルポストと出口番号は州境でリセットされます。^[5]^[39]^[46]

参考文献

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AARoads.com のウェストバージニア州 I-68
AARoads.com のメリーランド州の I-68
MDRoads.com の I-68
ウェストバージニア州の道路 - I-68
メリーランド州の道路 - I-68
未来への道 - 国道 (I-68)

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