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 州間高速道路270号線 | ||||
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| アウターベルト ジャック・ニクラウス・フリーウェイ | ||||
 I-270は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-70の補助ルート | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 54.97マイル[1] (88.47 km) | |||
| 存在した | 1962年～現在 | |||
| 歴史 | 1975年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| オハイオ州コロンバス周辺の環状道路 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | フランクリン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路270号線（I-270）は、アメリカ合衆国オハイオ州コロンバス都市圏の環状フリーウェイを形成する補助的な州間高速道路で、地元ではアウターベルトまたはジャック・ニクラウス・フリーウェイとしてよく知られている。ゼロマイルポストは、グローブシティの東にある州間高速道路71号線とのジャンクションにあり、ワージントン付近で再びI-71号線と交差するほか、リンカーンビレッジ付近の西ジャンクションとレイノルズバーグ付近の東ジャンクションで州間高速道路70号線に2度接続している。このルートはさらに、ガハナ付近の州間高速道路670号線の東端につながり、ジョン・グレン・コロンバス国際空港への間接的なアクセスを提供している。I-270の全長は54.97マイル（88.47 km）である。これは、他の州間高速道路と同時に走らない 4 つの州間高速道路ループのうちの 1 つであり、他の 2 つはフロリダ州の I-295、ノースカロライナ州の I-485、テキサス州の I-610です。
ルートの説明
I-270 は、グローブ シティ、ウェスタービル、ワージントン、ヒリアード、ダブリンなど、コロンバス周辺のいくつかの郊外や町へのアクセスを提供します。コロンバスの田舎道として始まりましたが、主に北部の多くの部分は、長年にわたって交通量が増え、混雑が激しくなったため、バイパスとしての人気は低下し、「郊外接続道路」として広く認識されるようになりました。
I-270 は、南側のI-71から始まり、出口 55 として表示され、複合インターチェンジを形成します。その後、時計回りに 3 車線で市内を回り、米国ルート 62 (US 62)、ジョージズビル ロード、およびUS 40と交差し、次の主要インターチェンジであるI-70に到達します。ここで、ヒリアードとダブリンを通過するときに 4 車線の高速道路になります。
I-270 の北西の「角」には、 US 33 / State Route 161 (SR 161)とのインターチェンジがあります。その後、ワージントンに向かって急に右に曲がります。ワージントンには、SR 315、US 23、I-71 という 3 つの主要道路の悪名高い混雑したインターチェンジがあります。ここは、ノース サイド メガ フィックスの場所であり、US 23 と SR 315 の間の激しい蛇行部分を修復しました。しかし、このプロジェクトにより、US 23 と I-71 の間の蛇行も悪化し、1 マイル (1.6 km) に及ぶ渋滞が頻繁に発生しました。[2]
ワージントンを通過した後、I-270 はウェスタービルを通過し、クリーブランド アベニューとSR 3と交差します。ウェスタービルを通過した後、フリーウェイは SR 161 と交差し、各方向に 3 つのローカル車線と 3 つの急行車線がある、ローカル レーンと急行レーンに分かれています。ここで、フリーウェイは人気のショッピング スポット であるイーストンを通過します。
フリーウェイがイーストンを通過すると、 I-670のインターチェンジの直前でローカル レーンとエクスプレス レーンが合流し、ウィービング セクションが形成される。このウィービングは現在、I-670 スマートレーン プロジェクトの一環として北行きの方向で修正されている。I-670 と交差した後、フリーウェイは左に急カーブし、次に右にカーブして、ジョン グレン コロンバス国際空港とガハナの両方を回避する。この 2 つのカーブの間には、ハミルトン ロードとのクローバー リーフ インターチェンジが部分的にあり、その先にはSR 16とのインターチェンジがある。フリーウェイはその後、4 車線から 2 つのエクスプレス レーンと 3 つのローカル レーンに分かれる。この構成は、I-70 とのインターチェンジまで続く。このインターチェンジは、極東フリーウェイ スタディの一環として、2 つの高架ランプを建設し、I-70 のウィービングを解除して拡幅するために完全に再構築される予定である。[3]
I-70 インターチェンジを過ぎると、高速道路は片側 3 車線のみの田舎道になります。I-70 の次のインターチェンジは、クローバーリーフの US 33 です。この後、高速道路は Alum Creek Drive と交差し、US 23 と交差した後、再び I-71 と合流してループを形成します。
歴史
計画
コロンバス周辺の外環状線の計画は1950年代後半に始まった。1960年代初頭までにルートの詳細な計画が始まり、いくつかの論争が起こった。最初の論争は北区間の位置に関するもので、当初はワージントンの南を通り、オハイオ州聾学校を通り、当時10年目だったグレースランドショッピングセンターのすぐ北を通る予定だった。1961年を通して精力的なロビー活動とオハイオ州知事マイケル・ディサールの支援により、住民は外環状線をワージントンの北を通るように変更することができた。[4]
もう一つの論争の的となった問題は、ポート・コロンバス国際空港とガハナ市の間の外環状道路の東側のルートでした。空港側は、将来の滑走路拡張のための土地を残すために外環状道路をガハナ側に押し出すことを望みましたが、ガハナの住民はそれをコロンバス側に押し戻すことを望みました。最終的な妥協案は、空港の周りを走る I-270 に興味深い曲がりをもたらしました。[5]
工事
アウターベルトの建設は1962年に始まり、分断されていたさまざまな区間で工事が開始された。最初に完成した部分は、コロンバス南部のUS 23とI-71を結んだ。 [6]北側のUS 23とI-71の間の部分は1967年8月に開通した。[7]
西側のI-70と南側のI-71の間の区間は1970年8月に開通した。 [8] 1970年後半には、東側のUS 33とI-70の間、およびウェスタービルのSR 3と東側のSR 161の間の区間が開通した。これにより、市の南側を迂回してI-270を使用してコロンバスを迂回することが可能になった。[9]
1971年6月、東側のモースロードと州道161号線の間の区間が開通した。1971年10月には、東側のI-70号線とイーストメインストリートの間の別の区間が開通した。アウターベルトの北東部が完成するまでにはさらに4年を要した。[10]
州間高速道路270号線の東側の最後の区間、ハミルトンロードとイーストブロードストリートの間は、1975年8月20日に開通しました。[11] 10年間の建設プロジェクトの総費用は1億7,500万ドル（2023年には7億7,000万ドルに相当[12]）で、1961年の当初の見積もり1億400万ドル（2023年には8億1,200万ドルに相当[12]）と比較して増加しました。
事故と事件
1965年12月、 US23とI-71間のN&WRとNYC-OSLの鉄道線路を横切るI-270の北部区間の建設中に、後者の列車が土木機械に衝突して大破し、運転手が死亡、乗客と乗務員数名が負傷した。列車はトウモロコシ畑に投げ出され、大規模な清掃作業が行われた。[13]
1968年11月4日、29歳のデイビッド・R・ブースは、I-270からUS 23に合流する際に別の車に衝突し、I-270で死亡した最初の人物となった。[14]
1974年2月、US33号線付近の南側にある州間高速道路270号線を走行していた3台のトラックが、激しいチームスターズストライキ中に銃撃を受けた。[15]
2003年、オハイオ州高速道路での狙撃事件で州間高速道路の南部と近隣の高速道路で24件の狙撃事件が報告され、この高速道路は全国的なメディアの注目を集めた。2003年11月23日、62歳のゲイル・ニズリーが射殺され、一連の銃撃事件で唯一の死者となった。 1996年に妄想性統合失調症と診断されていたチャールズ・A・マッコイ・ジュニアが銃撃事件で告発され、2005年に裁判にかけられた。死刑判決が下された最初の裁判は、2005年5月9日に陪審員が評決不能に陥ったが、これはマッコイの重度の精神疾患が原因と考えられる。再審に直面するよりも、マッコイは死刑を免れる司法取引を受け入れた。彼は2005年8月9日に懲役28年の判決を受けた。
2017年1月23日、 8,000米ガロン（6,700英ガロン、30,000リットル）のガソリンを積んだガソリンタンカーが、ダブリンのUS 33/SR 161からI-270西へ出る際に横転した。衝突により大規模な火災が発生したほか、高架ランプの側面から滴り落ちたガソリンによって複数の小規模な草地火災が発生した。両高速道路は両方向とも終日通行止めとなり、ランプは修理のため1週間閉鎖された。唯一の死者はトラック運転手であった。[16]
拡張と防音壁
1978年、ガハナ付近を通るI-270号線に最初の防音壁が建設されました。開発が騒音の多い道路に押し寄せるにつれ、防音壁は55マイル（89km）の帯状の道路全体に徐々に追加されていきました。[17]
I-270 の建設後、特に北側と北西側で大規模な開発が行われた。ウェスタービル、ワージントン、西側のダブリンとヒリアードの北部郊外が最も恩恵を受けた。アメリカ全土の他の大都市と同様に、このアウターベルト主導の開発の影響でコロンバス中心部の衰退が早まった。I-270 の南側は、下水処理場や埋め立て施設、採石場、洪水の起こりやすいシオト川などの場所にあるため、開発がはるかに遅かった。グローブシティは、1990 年代にオフィス/倉庫スペースの追加、およびリッケンバッカー空軍州兵基地の民間航空貨物施設へ の転換により開発が始まった。
終了リスト
ルート全体はフランクリン郡内にあります。
危険物
コロンバス市条例第2550.04条では、現在、 I-270号線内に出発地や目的地がない危険貨物や危険物を輸送するトラックは、I-270号線を使って市を迂回し、外環状道路の内側にある道路は使用しないことが義務付けられている。条例の文面ではコロンバス地域の人口密度を引用しており、地元の法律事務所は、警察が危険物プラカードを掲げたトラックを頻繁に停車させて運転手の書類を確認していると指摘している。適切な書類なしでI-270号線内で危険物を輸送することは、第一級の軽犯罪である。 [20] [21]
2015年、オハイオ州控訴裁判所は、State v. Mitchell ( 2015 ERB 074646 )において、危険物と非危険物の両方を運搬するトラック運転手は、非危険物の配達または回収中に州間高速道路270号線内で危険物を輸送することはできないという判決を下しました。これは、危険物と非危険物の両方を運搬するトラックは、州間高速道路270号線内の道路に入る前に、まず危険物を降ろさなければならないことを意味しています。[22] [検証に失敗]
注記
- ^ ジョージズビル道路の案内標識と再確認標識で示されている。ただし、本線のマイルポスト4.4に変更が加えられている。[18]
- ^ マイルマーカーで示されている通り。[18]
- ^ マイルマーカーと案内標識で示されている。[18]
- ^ アラムクリークドライブの案内標識と再確認標識に示されている通り。ただし、マイルポスト48以降の幹線では変更が記録されています。[18]
参考文献
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 270 (オハイオ州)
KMLはWikidataから取得されています
- ^ 第6地区スタッフ（2006年1月）。「ODOT直線図、フランクリンIR 270」（PDF）。オハイオ州運輸省。pp. 1～11。2011年8月24日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「I-270 Columbus North Central Outerbelt Study Home」。2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Far East Freeway Study」。オハイオ州運輸局。2019年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月14日閲覧。
- ^ 「会議、アウターベルトの『近さ』を非難」コロンバス・ディスパッチ、1961年2月9日、1Aページ。
- ^ 「オハイオ州道路局、ガハナを通るアウターベルト高速道路の新路線案の工事を完了。これによりポートコロンバスの将来的な拡張が可能になる」コロンバスディスパッチ、1967年3月30日、p. 1B。
- ^ 「オハイオ州道路局、コロンバス高速道路プロジェクト 6 件（アウターベルト、フォートヘイズインターチェンジ、イーストフリーウェイ、パーソンズおよびフルトン高速道路）の状況について報告」コロンバスディスパッチ、1963 年 6 月 16 日、p. 14A。
- ^ 「ノースフリーウェイとNハイストリート間のアウターベルト高速道路（I-270）が、ワージントン商工会議所主催の式典で開通」コロンバスディスパッチ、1967年8月15日、p.1B。
- ^ 「I-70 西と南フリーウェイの間の I-270 アウターベルトの 8.5 マイル区間が 8 月 17 日に開通予定」。コロンバス ディスパッチ。1970 年 8 月 13 日。1B ページ。
- ^ 「コルズ外縁部の失われたリンクが 11 月 20 日に開通し、東西の交通がコルズを通過できるようになる。Rt 33 と I-70 間の 3.2 マイルのリンクは感謝祭の期限に先駆けて開通」。コロンバス ディスパッチ。1970 年 11 月 19 日。1A ページ。
- ^ 「アウターベルト上のEメインストリート（Rt 40）の開通は6月21日に予定されており、Eメインストリート–NOE–ビクスビーロード交差点の工事もその日までに完了する可能性があります」。コロンバスディスパッチ。1971年6月13日。19Aページ。
- ^ 「アウターベルトの完成は8月20日に予定」コロンバス・ディスパッチ、1975年7月9日、1Cページ。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「オハイオ州アセンズのダナ・B・ボリンさん（49歳）が死亡、約30人が負傷。ニューヨーク・セントラル鉄道のオハイオ州限定旅客列車がワージントンで衝突」コロンバス・ディスパッチ、1965年12月19日、1Aページ。
- ^ 「デビッド・R・ブース、29歳、コーウィン・アベニュー1066番地、コロンバス南部の州間高速道路270号線の出口のすぐ北で車が別の車と衝突し死亡」コロンバス・ディスパッチ、1968年11月4日、1Bページ。
- ^ 「独立トラック運転手によるストライキで暴力が続く中、US33号線近くのコロンバス外縁地帯を車列を組んで走行中の3台のトラックが銃撃される」コロンバス・ディスパッチ、1974年2月4日、1Aページ。
- ^ 「ガソリンタンカーの炎上事故で運転手が死亡、国道33号線と州間高速道路270号線が閉鎖」コロンバス・ディスパッチ。2017年1月23日。
- ^ 「アウターベルトからの騒音がガハナで発生。市は防音壁を設置しなければオハイオ州交通局を訴えると脅迫」コロンバス・ディスパッチ、1978年6月1日、10Bページ。
- ^ abcde 「州間高速道路270号線（オハイオ州）」（地図）。Googleマップ。 2020年9月20日閲覧。
- ^ 「I-270/ロバーツ道路インターチェンジ改善プロジェクト」。オハイオ州運輸局。2013年8月2日閲覧。
- ^ 「§ 2550.04. 危険物質の輸送のための市街地道路の使用に関する制限。、第2550章。危険物質の輸送、タイトル25。火災予防コード、条例集、コロンバス」。オハイオ州コロンバス。 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「コロンバスの危険物料金」www.harrisengler.com . 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「State v. Mitchell, 2015 Ohio 1146 | Casetext Search + Citator」. casetext.com . 2022年8月10日閲覧。