オハイオ州道32号線

州道32号線
ジェームズ A. ローズ アパラチアン ハイウェイ
オハイオ州南部の SR 32 のルートが赤で強調表示されています
ルート情報
ODOTによって管理されています
長さ	182.71マイル[1]  (294.04 km)
存在した	1962年[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	シンシナティのUS50
主要交差点	ユニオンタウンシップのI-275 マウント・オーラブのUS68 サルデーニャ島近くのUS62 パイケトン近郊のSR 124 パイケトンのUS23 ジャクソンのUS35 アルバニーからベルプレまでのUS50 アテネのUS33 クールビルからベルプレまでのSR 7
東端	ベルプレのパーカーズバーグ・ベルプレ橋のWV 618
位置
国	アメリカ合衆国
州	オハイオ州
高速道路システム
オハイオ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← SR31 → 米国33
← I-74 → I-75

州道32号線（SR 32 ）は、ジェームズ・A・ローズ・アパラチアン・ハイウェイ^[3]としても知られ、アメリカ合衆国オハイオ州南部を東西に横断する主要な幹線道路である。オハイオ州で8番目に長い州道であり、オハイオ州南部のシンシナティからベルプレまで、オハイオ川を渡ってウェストバージニア州パーカーズバーグまで続いている。ウェストバージニア州への橋につながるベルプレを除き、シンシナティの環状道路（州間高速道路275号線、I-275）の外側の全ルートは、アパラチアン開発ハイウェイシステムのD回廊のオハイオ州部分を形成し、高速4車線中央分離帯のある幹線道路である。

SR 32は、シンシナティ東部のランケンフィールド地域のリンウッド、マウントルックアウト、コロンビアタスカラム地区の境界付近にあるコロンビアパークウェイ（米国ルート50 、US 50）との交差点から始まります。SR 125と並行してビーチモントアベニューに沿って走り、リトルマイアミ川を渡ると、バタビアロードで北に曲がり、ニュータウンを過ぎて続きます。^[4]

クレルモン郡境で、この道路はアパラチアン・ハイウェイになる。これは4車線の制限付き道路で、D回廊の一部である。I -275とマウント・オーラブの間では、このハイウェイは平面インターチェンジと立体交差インターチェンジを交互に繰り返す。^[5]パイク郡では、州道772号線と並行して走り、次に州道124号線と並行する。次に、パイクトンでUS 23号線へのランプと交差する。

ジャクソン近郊のUS 35には、両方向の高速道路である珍しいインターチェンジ構成があります。各高速道路には、他の高速道路に出るランプがあり、右折車は 2 番目の高速道路に合流しますが、左折車は平面交差点に来ます。両方の高速道路は、主要高速道路の通路が立体交差しているにもかかわらず、平面交差点になります。このタイプのインターチェンジは、「風車」インターチェンジと呼ばれることもありますが、同じ名前のインターチェンジとは関係ありません。このジャンクションは、世界で唯一存在することが知られているタイプのインターチェンジです。^[要出典]

SR 124 は、 Roadsで出発します。US 50 は、アルバニーのGordon K. Bush 空港の前で SR 32 に再び合流します。2 つのルートは、アセンズでUS 33と一時的に並行して走ります。

クールビルの近くで、州道 7 号線が南から合流します。ベルプレの直前で、US 50 号線と D 通りが南に曲がり、ブレナーハセット島橋でオハイオ川を渡り、ウェストバージニア州パーカーズバーグに向かいます。州道 32 号線とアパラチアン ハイウェイは東に進み、ベルプレを通過します。アパラチアン ハイウェイはオハイオ川の西側で終わります。州道 7 号線は北に曲がり、有料の中央分離帯のあるハイウェイのままです。一方、州道 32 号線は数ブロック一般道として続き、オハイオ川を渡ってパーカーズバーグに入る有料橋、メモリアル ブリッジに出会います。

バタビア・ターンパイクとマイアミ橋梁会社はオハイオ州により法人化され認可された。同社はウースター・ターンパイク（イースタン・アベニュー）から始まり、ユニオン橋でリトル・マイアミ川を渡り、東に曲がってバタビアに至る道路を建設し、1841年時点では「ほぼ完成」していた。^{[6] [7]}リトル・マイアミ川を渡った後 、オハイオ・ターンパイクはベセルへ分岐した。

1911年のマクガイア法案の可決により、オハイオ州道路局によって維持管理される多数の郡間高速道路が指定されました。^[8]このネットワークには、シンシナティ-バタビア道路（郡間高速道路41号線、ICH 41）とバタビア-ウィンチェスター道路（ICH 125）が含まれ、シンシナティをバタビア、ウィリアムズバーグ、マウント・オーラブ、サルデーニャ、ウィンチェスター、そしてシーマン南部のウェスト・ユニオン-ベルファスト道路（ICH 122）との交差点（現在、グレースラン道路が州道247号線と交わる場所）まで接続していました。シンシナティからシーマン南部までのこのルート全体は、1923年に州道74号線として指定され、標識が付けられました。 SR 7はデイビス・レーン（現在のエアポート・ロード）で離れ、SR 25とSR 74はビーチモント・アベニューに曲がり、リトル・マイアミ川を渡った後に分岐した。1925年までに、SR 74の東端は再配置され延長され、ウィンチェスターから東に向かいシーマンを通り、ピーブルズを抜けてラーデンの北西にあるSR 73に至った。古い配置（グレース・ラン・ロード）は地元の管理に戻された。US 50、US 52、SR 125とともに、SR 74は1940年代初頭にコロンビア・パークウェイに移され、1950年代初頭にはシンシナティのダウンタウンから現在の終点に移動された。シンシナティの西にI-74があるため、1962年に番号はSR 32に変更された。SR 74の標識は二重標識の期間の後、1963年6月に撤去された。この名称はもともと、セリナの西のインディアナ州境からメアリーズビルまで走る道路に適用されたが、1938年にセントメアリーズの東でUS 33に置き換えられ、西ではSR 54（後にSR 29）にルート変更された。^[2]

州は1960年代初め、並行する州道125号線が拡幅された（ただし再配置はされていない）数年後、マウント・カーメルとバタビアの間の道路を4車線の中央分離帯付き幹線道路として再配置した。これは再番号付けの前か最中に行われたため、この場所の古い道路は東側の州道32号線ではなく、旧州道74号線として知られている。道路の残りの部分の改良は、1965年にアパラチア開発幹線道路システムに追加されるまで行われなかった。 ^{[9]この提案されたアパラチア幹線道路（}回廊Dの一部）は、シンシナティ郊外の州道275号線からベルプレまで、州南部を横断することになっていた。^[10]ピーブルズ東の州道32号線の東端から、ルートは北東に進み、エルムグローブ付近で州道772号線に合流し、ジャクソンを越えて州道124号線に沿ってローズまで続くことになっていた。この路線は北東にラドクリフまで進んだ後、州道346号線と州道143号線の一部と並行し、アルバニーの西で米国道50号線と合流し、アセンズとクールビルを通り過ぎてベルプレまで続く。建設されなかった支線は回廊Bの一部として計画されており^[11]、ピーブルズの東から州道73号線と州道348号線に沿って米国道23号線（回廊C ）のルーカスビルまで続く予定だった^[2]。

1998年、オハイオ州運輸局（ODOT）は、ジャクソン郡の州道32号線の一部を検査した。舗装の度重なる崩壊と中央分離帯の陥没が原因だった。放棄された地下鉱山が道路の近くに見えたが、その地域の鉱山地図はなかった。道路の下に鉱山の空洞があるかどうかを確認するために、電気抵抗トモグラフィーが実施された。深さ9.8フィート（3.0メートル）のピットがいくつか発掘され、鉱山の空洞が検出されたことが明らかになった。^[12]この検査を受けて、ODOTはウェルストンの東1.5マイル（2.4キロ）の高速道路を閉鎖し、1998年11月に鉱山の陥没を修復するために道路の掘削を開始した。[ ¹³ ]道路の修復作業は1999年3月に完了した。^[14]

2002年、州道32号線沿いに2つのインターチェンジが建設された。クレルモン郡のオリーブブランチ・ストーンリックロード交差点はインターチェンジとして建設された。700万ドルのプロジェクト（2023年には1130万ドルに相当^[15]）は、クレルモン郡とオレゴン州運輸局の交通審査諮問委員会（TRAC）が共同で資金を提供した。^{[16] [17]}インターチェンジプロジェクトは、2002年にアメリカ道路技術者協会（ASHE）トリコバレー支部からドナルド・C・シュラム賞を受賞した。^[18]また、ジャクソン郡ウェルストン付近の州道124号線と州道327号線の2つの平面交差点を単一のインターチェンジに置き換える作業も開始された。900万ドルのプロジェクト（2023年には1460万ドルに相当^[15]）は、連邦道路安全インフラプログラムとオレゴン州運輸局の道路安全プログラム（HSP）が共同で資金を提供した。^[19]このプロジェクトは2004年7月に1250万ドルの費用で完了したが、これは当初の見積もりより350万ドル増加した（2023年にはそれぞれ1930万ドルと541万ドルに相当^[15]）。^[20]

クレルモン、ブラウン、ハイランド、アダムズ、パイク各郡の州道 32 号線部分は、1991 年にシンシナティからパイクトンまでのI-74 号線の東方延長として検討されていた。この区間は、1991 年の複合一貫地上輸送効率化法 (ISTEA) で創設された南北 I-73/I-74 回廊の一部としてI-73 号線と接続される予定だった。1990 年代後半、シンシナティを通る I-74 号線とコロンバス周辺からミシガン州を北に通る I-73 号線の建設に地元が強く反対したため、ODOT はシンシナティの東に I-74 号線を延長したり、ポーツマスとコロンバスからオハイオ州を通りトレドまで I-73 号線を延長したりする計画を中止せざるを得なかった。^{[出典が必要]}

イースタン・コリドーの一部である建設プロジェクトでは、州間高速道路32号線をI-275号線からバタビアまで再設計している。この工事は2012年に始まった。^{[21]この計画では、I-275号線の東側にあるすべての信号付き交差点を撤去し、最終的には}バタビアへの制限付き高速道路に置き換えることになっている。^[22]グレン・エステ・ウィザムズビル道路とバッハ・バクストン道路のインターチェンジの建設を必要とする最終区間の資金は8,310万ドル（2023年には9,770万ドルに相当^[15]）に上る。このプロジェクト資金は2019年11月に交付され、2021年に建設が開始される。^[23] 2022年12月に法律として署名された統合歳出法も資金を提供している。^[24]

ブラウン郡では、マウント・オーラブの東約1マイルに位置するボッドマン道路とブルックス・マロット道路の間に位置するSR 32のダイヤモンドインターチェンジプロジェクトの工事が2023年春に開始されました。SR 32とブルックス・マロット道路の現在の信号機とともに、既存の2つの平面交差点は撤去されます。この複数年にわたる複数段階のプロジェクトは、2025年夏に完了する予定です。^[25]