ノースカロライナ州の州間高速道路40号線

州間高速道路40号線
ブルースターメモリアルハイウェイ
I-40は赤で強調表示されています
ルート情報
NCDOTによって管理されています
長さ	420.21マイル[1]  (676.26 km)
存在した	1958年[2] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	テネシー州境のI-40
主要交差点	アッシュビルのI-26  / I-240  / US 74 ステイツビルのI-77 ウィンストン・セーラムのI-74 グリーンズボロのI-73  / I-840  / US 421 ヒルズボロのI-85 ローリーのI-440  / US 1  / US 64 ローリーのI-87  / I-440  / US 64 I-42  / NC 540ガーナー付近の有料道路 ベンソン近郊のI-95 マレーズビルのI-140  / NC 140
東端	ウィルミントン近郊のUS 117  / NC 132
位置
国	アメリカ合衆国
州	ノースカロライナ
郡	ヘイウッド、バンコム、マクドウェル、バーク、カトーバ、アイアデル、デイビー、フォーサイス、ギルフォード、アラマンス、オレンジ、ダーラム、ウェイク、ジョンストン、サンプソン、デュプリン、ペンダー、ニューハノーバー
高速道路システム
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← NC39 → NC41

州間高速道路40号線（I-40 ）は、カリフォルニア州バーストーからノースカロライナ州ウィルミントンまで2,556.61マイル（4,114.46 km）を走る州間高速道路システムの一部です。ノースカロライナ州では、I-40は、テネシー州境からピジョン川渓谷に沿って州全体を420.21マイル（676.26 km）走り、ウィルミントンのアメリカ国道117号線（US 117）とノースカロライナ州道132号線（NC 132）まで続きます。I-40はノースカロライナ州で最も長い州間高速道路であり、州を西から東まで完全に横断する唯一の州間高速道路です。^[1]

西から東へ向かう I-40 は、ノースカロライナ州の 3 つの主要地域、すなわちノースカロライナ州西部、ピードモント、およびノー​​スカロライナ州東部を結んでいます。ピードモント地域では、I-40 はピードモント トライアドとリサーチ トライアングルの大都市圏を結んでいます。これらの地域には、ローリー、グリーンズボロ、ダーラム、ウィンストン セーラムの各都市が含まれており、それぞれ州内で 2 番目から 5 番目に大きい都市です。さらに、I-40 はノースカロライナ州西部のアッシュビルとヒッコリー、ノースカロライナ州東部のウィルミントンの各都市、およびその沿線にある多くの小規模なコミュニティを結んでいます。I-40 が横断する風景には、ブルーリッジ山脈、ノースカロライナ州西部の丘陵地帯、郊外のコミュニティ、ピードモントのいくつかの都市の中心部、およびノー​​スカロライナ州東部の農地があります。州内には I-40 に関連する 5 つの補助州間高速道路 ( I-140、I-240、I-440、I-540、I-840 ) があります。I-40 にはかつて、主にウィンストン・セーラムを通る 1 つのビジネス ループがあり、短期間グリーンズボロまで延長されていました。

このフリーウェイには、I-40 の名称のほかにもいくつかの名前があります。州内では、このフリーウェイはブルースター メモリアル ハイウェイとして知られており、この名前は州内の複数の州間高速道路で共有されています。ギルフォード郡とアラマンス郡の境界からノースカロライナ州道 54号線の東 1 マイル (1.6 km) のグラハムまでは、I-40 とI-85 はサム ハント フリーウェイとして知られています。オレンジ郡からローリーまでは、I-40 はハリエット モアヘッド ベリー フリーウェイ、ジョンモトリー モアヘッド III フリーウェイ、トム ブラッドショー フリーウェイとして知られています。I-40 は、US 70からI-95までのジェームズハリントン フリーウェイです。デュプリン郡では、I -40 の一部がヘンリー L. スティーブンス ジュニア ハイウェイとして知られています。

I-40 は、1956 年の連邦補助高速道路法で計画された元々の州間高速道路でした。ノースカロライナ州では、元々の高速道路はテネシー州境からグリーンズボロまで走り、そこでフリーウェイは I-85 で終わる予定でした。1958 年に、州で完成した最初の州間高速道路は、ウィンストン セーラムのイースト ウエスト エクスプレスウェイに沿った I-40 でした。I-40 は 2 回の延長承認を受けました。最初は 1969 年にスミスフィールド内またはその近くにルートされる I-95 まで、2 回目は 1984 年にウィルミントンまででした。開通から 34 年を経て、最後に完成したのは 1992 年のウィンストン セーラム バイパスでした。

I-40はノースカロライナ州の多様な地域をすべて通過します。^{[3] [4]} 2023年の州間高速道路の年間平均交通量は、ローリーのハリソンアベニュー（出口287）からウェイドアベニューまでで1日あたり193,099台に達しました。^[5]最低数は、ペンダー郡の田園地帯で1日あたり合計21,288台でした。^[5] I-40はすべて、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されています。 ^{[6] [7]} I-40は、州全体でブルースターメモリアルハイウェイにも指定されています。 ^[8]

I-40は、スノーバード山の麓にあるピジョン川の北岸に沿ってノースカロライナ州に入ります。川と平行に曲がりくねりながら、I-40は双子のトンネルを通過します。トンネルが1968年に開通したとき、それらはミシシッピ川の東側で最初の州間高速道路トンネルでした。I-40はその後、ピジョン川渓谷を16マイル(26 km)進みます。出口7のすぐ南で、I-40は東行きの交通のみでハリケーン山を通る別のトンネルを使用します。^[9]西行きの車線はハリケーン山を貫く岩を切り開いて作りました。トンネルのすぐ後にノースカロライナウェルカムセンターがあります。そのすぐ後にウォータービル湖があり、この場所にはいくつかの平面交差点があり、ウォルターズダムとハーモンデン野生生物管理区域へのサービスアクセスとして使用されています。[ 10 ] I ^- 40はアッシュビルに向かって続きます。 I-40とUS 74は、市の南西部でI-26 / I-240インターチェンジ（マルファンクションジャンクションとも呼ばれる）^[11]に出ます。このインターチェンジは、I-240の現在の西端であり、I-26の元々の西端でもあります。I-40はその後、アッシュビルの南側、ビルトモアエステートの北をヒッコリー方面に走ります。^[12] I-40はその後、アッシュビル地域を離れる前にI-240と別のインターチェンジがあります。

アッシュビルを出て間もなく、I-40は急勾配のオールドフォートマウンテンに遭遇します。曲がりくねった道路はトラックの通行に危険を及ぼします。この区間には、いくつかのトラックの暴走ランプがあります。この区間は約6マイル (9.7 km) の長さです。^[13] I-40はブラックマウンテンとマリオンの南、コノバーの北を通ります。^[14]そこで、イースタン・コンチネンタル・ディバイドとブラックマウンテンの南端を横切ります。I-40がヒッコリーに入ると、 US 321とのクローバーインターチェンジがあり、北はヒッコリー、南はリンカーントンとガストニアにアクセスできます。次に、I-40はヒッコリーの南に向かい、セシル・H・ホフマン橋でカトーバ川を渡ります。 ^[15]その後、I-40はアイアデル郡に入り、市の北でステーツビルを通過します。この道路にはUS 64号線とUS 21号線との主要インターチェンジがあり、その後I-77号線との部分的なタービン/クローバーリーフインターチェンジが利用される。このインターチェンジは、この地域の渋滞を緩和するために再建された。^[16]

I-40 は、この地域に入ると北東に向かい、モックスビルとクレモンズを通過します。ここから I-40 はウィンストン・セーラムに入ると 6 車線に広がります。大きなインターチェンジがあり、セーラム・パークウェイはUS 421に通じており、ウィンストン・セーラムのダウンタウンに通じています。^[17]ウィンストン・セーラムの南部を通り抜けると、I-40 はさらに東に向かい、ヘインズ・モールや周辺の商業開発地を通過します。この地域を通過した後、大きなクローバーリーフ・インターチェンジがあり、I-285 / US 52 / NC 8と交差します。^{[18]その後、}ハイポイント方面に南に出るI-74と合流します。ここから I-40 は北東に進み、カーナーズビルのほとんどを南に迂回し、ギルフォード郡の境界を過ぎてすぐに US 421 と合流します。^[19] US421はI-40と並行してグリーンズボロまで走っています。^{[20] [21] [22]}

I-40 は、大きな I-73/US 421/I-840 インターチェンジに到達する前に、グリーンズボロ市域に向かっています。このインターチェンジは、I-40 と合流する US 421 の東端であり、I-840 の西端でもあります。^[23]ここから、I-40 は、ウェンドーバー アベニューを通る US 70 とのジャンクションを含む、市内のさまざまな主要エリアに接続するいくつかのインターチェンジを通過して南西部のグリーンズボロに向かいます。州間高速道路のフォーシーズンズ タウン センターの先には、US 220との大きなインターチェンジがあります。^[24] US 29 / US 70 はすべて、US 220 とのインターチェンジから 1 マイル (1.6 km) 後に I-40/US 220 に合流し、大きな合流点となります。^[25]州間高速道路は、この地域全体で一般的に 6 車線の高速道路です。 ^[26]

並行するルートを持つこの2.5マイル（4.0 km）の回廊は、東のUS 29/US 70/US 220/マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードのジャンクションで終わります。この回廊の始点と終点のインターチェンジはどちらも非常に珍しい設計で、しばしば最大容量を超えて稼働し、交通渋滞や事故が頻繁に発生します。^{[21] [22] [27]}

グリーンズボロを通る I-40 は、正式にはプレディ・ブールバードという名前が付けられている。I-40 とI-85 ビジネス(I-85 バス) が分岐する I-40 のエリアには、「デス・バレー」というニックネームが付けられている。そのエリアでは自動車事故による死亡者数が多いため、地元の人々はそのエリアにその名前を付けた。^{[28] [29]この高速道路の大きな問題の 1 つは、US 29/US 70/US 220 南行きの車線が右から合流し、左に出る点である。そのため、I-40 西と US 29 南 (}バージニア州からシャーロットへの主要ルート) の通過交通はすべて、高速道路の反対側に合流する必要がある。 2006年5月1日から2008年4月30日まで（I-85の移転からI-40の移転までの期間）に州の交通技術者が実施した調査では、「デスバレー地域」の事故率は「都市部の州間高速道路の平均よりも高いが、いずれにせよ[...] [ルート]は安全である」という結論が出ている。^[30]調査期間中に死亡者はいなかったが、追突事故は多かった。^{[21] [22] [30]}

I-40はグリーンズボロの東でI-85と合流する。I-40とI-85はギルフォード郡、アラマンス郡、オレンジ郡を通る31マイル（50 km）の共通区間がある。共通区間ではI-40の出口番号ではなくI-85の出口番号を使用する。この区間はエロン、バーリントン、グラハム、メベーンの南を通り、概ね郊外の開発地域を通過する。I-40はヒルズボロの南にある出口163でI-85と分断され、そこからI-85は東へ続く。^{[22] [26]}

I-40 は I-85 から離れると、田園地帯や森林を抜けてチャペル ヒル方面に非常に南東方向へ向かいます。I-40 はNC 86と並行し、NC 86 が I-40 と交差する 266 番出口まで進みます。その後、州間高速道路はさらに多くの郊外地域やチャペル ヒル北部、ダーラム南部を通過します。I-40 はI-885およびNC 885とのインターチェンジを経てリサーチ トライアングル パーク(RTP) に入ります。州間高速道路は場所によって幅が異なり、4 車線から 8 車線まであります。ローリー、ケーリー、ダーラム (もう一つはUS 70 )を結ぶ主要道路となっています。リサーチ トライアングル地域を出た後、I-40 はローリー・ダーラム国際空港付近でI-540とインターチェンジがあります。ローリー・ダーラムには、アビエーション・パークウェイ、エアポート・ブールバード、I-540など、いくつかのI-40出口がある。I-40はローリーのダウンタウンに向かって南東に進み続ける。I-40は、ケーリーの北、ウィリアム・B・アムステッド州立公園の南を通る。ウェイドアベニューでI-40は右折して南に向かう。その後、出口293Aと293BでI-440 / US 1 / US 64と交差する。その後、I-40はローリーの南側に沿ってUS 64と合流する。合流は出口301のI-87 /I-440/US 64との交差で終了し、そこでI-40は南に曲がる。^{[21] [22]}

301番出口を過ぎると、I-40は主に南南東のルートをたどり、ウィルミントンに至ります。ローリーを出発し、ジョーンズ ソーセージ ロード（303番出口）とホワイト オーク ロードの間、ガーナー東部に沿って走ります。I-40はガーナーの306番出口でUS 70と合流します。さらに、I-40はガーナーの306番出口付近からNC 50と並行し始め、ケナンズビルまで続きます。I-40は南に4.1マイル（6.6 km）進み、I-42とNC 540のある309番出口に至り、そこでI-42は東のセルマとニューバーン方面へ向かいます。309番出口の南で、I-40はウェイク郡を離れ、ジョンストン郡に入ります。ハイウェイがローリー周辺の郊外地域を離れると、NC 42（出口312）、NC 210（出口319）、NC 242 （出口325）とインターチェンジし、クレイトン、アンジャー、ベンソンにアクセスできます。I-40はベンソンの東側を走り、 US 301を横切りますが、ハイウェイへのアクセスはありません。US 301のすぐ南で、I-40は改良クローバーリーフインターチェンジの出口328でI-95と出会います。このインターチェンジは、I-40の橋からI-95までの走行面を滑らかにするために再設計されました。^[31]

I-40 は、ジョンストン郡の田園地帯を通って南東に進み、ピーコックス クロスロードの北でNC 96 (出口 334)と合流します。ニュートン グローブに近づくと、I-40 はジョンストン郡を離れ、サンプソン郡に入ります。I-40 はニュートン グローブの南西側に沿って進み、出口 341 で NC 50 およびNC 55と、出口 343 でUS 701と交差します。US 13 はニュートン グローブ付近で I-40 と交差しますが、専用のインターチェンジはありません。I-40 はニュートン グローブの南東に進み、サンプソン郡の田園地帯を通ります。フェイソンの南西にある出口 355 でUS 117 コネクターおよびNC 403と合流し、出口の近くで I-40 は US 117 と並行し始めます。^[32] I-40はサンプソン郡を出発し、出口355の南東約4マイル(6.4 km)でデュプリン郡に入ります。デュプリン郡を約5マイル(8.0 km)通過した後、ワルソーの西でNC 24とNC 24バス(出口364)に出会います。インターチェンジで、NC 24は南東のI-40と8.4マイル(13.5 km)の合流を開始します。ワルソーの南にはUS 117(出口369)とのインターチェンジがあり、I-40は東のマグノリアを回り始めます。NC 24はNC 903 (出口373)でフリーウェイを離れ、ケナンズビルにアクセスできます。インターチェンジの後、I-40は主に南に曲がり、東のティーチー、ローズヒル、ウォレスを迂回します。チャリティロード（出口380）、NC11（出口384）、NC41（出口385）とのインターチェンジは、これらの町とUS117へのアクセスを提供します。^{[33] I-40は、}ノースイーストケープフィア川と並行して走り始め、ウォレス近くのロックフィッシュクリークを渡った後、ペンダー郡に入ります。^[34]

この高速道路は、ウォレスの南のインターチェンジで再び US 117 と合流し、US 117 の西側に渡ります。I-40 は、バーガウの北で I-40 と交差するまで、US 117 の西側を 5.6 マイル (9.0 km) 走り続けます。この高速道路はバーガウを東に迂回し、町の東でNC 53 (出口 398) と合流します。南に進み、I-40 はロッキー ポイント近くの出口 408 で再び NC 210 と合流し、その後、ノースイースト ケープ フィア川を渡ってニューハノーバー郡に入り、「マイケル ジョーダン フリーウェイ」という名前が付けられます。^{[35] I-40は}キャッスル・ヘインを東に通り、412番出口でホリー・シェルター・ロードと交差する。I -140とNC 140との交差は、ホリー・シェルター・ロードの416番出口から2.5マイル(4.0km)南にある。I-140とNC 140から、I-40は南に進み、オルセン・パークの東を通過した後、南西に曲がり、420番出口でUS 117とNC 132と合流する。東行きのI-40は出口から0.2マイル(0.32km)の間US 117とNC 132と並行して走り、西行きのI-40はインターチェンジの設計により、US 117とNC 132と約0.5マイル(0.80km)にわたって並行する。 I-40の東端はウィルミントンのキングス・グラント・ロードの北、US117とNC132の交差点にあり、US117とNC132はここで合流しなくなります。この高速道路はノース・カレッジ・ロードとして南に進み、US74、ノースカロライナ大学ウィルミントン校、カロライナ・ビーチへと向かいます。^{[21] [22] [36]}

このフリーウェイには、I-40の名称のほかにもいくつかの名前がある。州内では、このフリーウェイはブルースター・メモリアル・ハイウェイとして知られており、この州内の複数の州間高速道路で同じ名前が使われている。^[37]ギルフォード郡とアラマンス郡の境界からノースカロライナ州道54号線の東1マイル (1.6 km) のグラハムまでは、I-40/ I-85はサム・ハント・フリーウェイとして知られている。^[38]このフリーウェイはオレンジ郡を通るハリエット・モアヘッド・ベリー・フリーウェイとして知られており、ノースカロライナ州の良い道路運動の指導者にちなんで名付けられている。 ^{[39] [40]}チャペルヒルのUS 15/US 501からダーラムのI-885/NC 885の間では、I-40はジョン・モトリー・モアヘッド3世フリーウェイとして知られている。^[41] I-40はリサーチトライアングルパークを通るダン・K・ムーア・フリーウェイである。この区間はノースカロライナ州の第66代知事ダン・K・ムーアにちなんで名付けられた。^{[42] [43]}ガーナーのウェイドアベニュー延長線からUS 70号線までは、トム・ブラッドショー・フリーウェイと呼ばれ、ローリーの第33代市長にちなんで名付けられた。^[44] I-40はUS 70号線からI-95号線まではジェームズ・ハリントン・フリーウェイである。^{[45] I-95号線の南の}ジョンストン郡とサンプソン郡では、I-40号線は、この地域の元州運転免許局長で州上院議員であったロバート・D・ウォーレン・シニアに捧げられている。^[46]デュプリン郡では、ノースカロライナ州道24号線のワルソー西方6.95マイル（11.18 km）北からノースカロライナ州道24号線の南6.95マイル（11.18 km）までのI-40号線区間が、アメリカ在郷軍人会の司令官でノースカロライナ州高等裁判所判事であったヘンリー・L・スティーブンス・ジュニア・ハイウェイとして知られている。^[47]ペンダー郡とニューハノーバー郡の境界からI-40号線の東端までは、マイケル・ジョーダン・ハイウェイとして知られており、ウィルミントンで育ち、ノースカロライナ大学チャペルヒル校を卒業した有名なバスケットボール選手にちなんで名付けられている。^{[48] [49] I-40号線は、}アトランティック・コースト・カンファレンスに所属するノースカロライナ州の4校を結んでいるため、大学スポーツファンからはタバコ・ロードという名前も付けられている。^[50]

2024年2月1日、I-40はベンソン出身のカントリーミュージック歌手兼ソングライターであるジミー・キャップスにちなんでジミー・キャップス・フリーウェイと命名されました。 ^{[51] [52]}

1956年の連邦補助道路法により、ノースカロライナ州には当初、州間高速道路システムの割り当てとして714マイル（1,149 km）が割り当てられた。そのうち219マイル（352 km）はその後、テネシー州境からアッシュビル、ウィンストン・セーラムを経てグリーンズボロに至るルートに割り当てられた。I-40と指定されたこの道路は、1958年にウィンストン・セーラムの全長3マイル（4.8 km）の区間が完成し、州初の州間高速道路となった。その後32年間にわたり、I-40は建設され、ピジョン川渓谷からウィルミントンまでの現在のルートまで2度延長された。^{[2] [53]}

ノースカロライナ州における最初の主要な陸上輸送回廊は、インディアン交易路であった。これらのルートの1つであるラザフォード・トレースは、現代のI-40のルートをたどった。^[54] 1921年、ノースカロライナ州高速道路システムが確立され、アッシュビルとグリーンズボロ間のルートに指定されたNC 10（「セントラル・ハイウェイ」の愛称）。 1926年にUS 70が確立され、NC 10のすべてに並行して配置されたとき、ルートのほぼすべてが舗装または石油処理されていた。第二次世界大戦後、連邦政府は、 1944年の連邦補助高速道路法で義務付けられた新しい地域間高速道路システムの計画を開始し、1947年に提案された全国州間高速道路システムを発表した。これには、テネシー州境からグリーンズボロまでUS 70に緩く沿うルートが含まれていた。^[55]数年にわたる計画と、テネシー州とグリーンズボロ間のルートを確立した1956年の連邦補助高速道路法の可決の後、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は1957年にI-40の指定を承認しました。^[56]

1958年、国内で初めてI-40号線専用の工事がヘイウッド郡のピジョン川沿いで行われた。同年、I-40号線の最初の2区間が開通した。1つ目はウィンストン・セーラムの全長3マイル (4.8 km) の東西高速道路、2つ目はカーナーズビルのUS 421号線からグリーンズボロのUS 29/US 70号線までである。どちらの場合も、これらの最初の高速道路はそれぞれUS 158号線とUS 421号線用に数年前に建設されたもので、1956年の法律の恩恵を受けていなかった。その結果、1988年に州は連邦道路管理局(FHWA) を説得してウィンストン・セーラム・バイパスを建設することができた。^{[2] [57] [58]しかし、I-40号線は、追加の拡幅、}トラックの逃走ランプ、警告装置などの追加の高速道路改良が行われた後、1982年まで正式に指定されませんでした。 ^{[59] [60]}

1960年、I-40号線は3回の拡張工事を行った。バーク郡では、ダイザーツビル道路（SR 1129）からヒルデブラン（I-40号線南東アクセス道路（SR 1890）に沿ってUS 64/US 70に接続）、コノバーのNC 16からステイツビルのNC 90、アドバンス付近のNC 801からウィンストン・セーラムの東で分岐するUS 158/US 421までである。^{[61] [62]} 1961年、I-40号線はダイザーツビル道路からマリオン付近のNC 226まで西に延長された。ステイツビルでは、I-40はノースカロライナ州90号線から米国64号線の間の米国64号線バイパスの拡幅工事が完了した部分に沿って東に延びた。 ^[63] 1962年、I-40はノースカロライナ州226号線マリオン付近から西に延び、オールドフォート付近で米国70号線と接続した。1963年、ウィンストン・セーラムとカーナーズビル間の区間が完成した。^[64] 1964年、I-40はクライドの東（米国19号線/米国23号線からの高速道路接続を使用）からウィギンズロード（州道1200号線）までの12マイル（19km）の区間を開通させた。^[65] 1967年、I-40はノースカロライナ州道191号線からアメリカ国道25号線までのビルトモア・エステートを通る3.8マイル（6.1km）の区間を開通させた。 ^[66] 1968年、10年の工事を経て、I-40はテネシー州境からコーブクリークのアメリカ国道276号線までの20マイル（32km）の区間を開通させた。^{[67] [68]}同年11月、ノースカロライナ州高速道路委員会（NCSHC）は、公共道路局（BPR）にI-40をグリーンズボロの東からRTP経由でローリーまで延長する要請を提出した。1969年、BPRとAASHTOの両方が延長を承認し、I-40はダーラムの東からローリーを経由してスミスフィールドまで続くことができた。^{[2] [69]}また、同じ年に、I-40はNC 191から西に延長され、I-26に接続し、エンカのUS 19/US 23で終了しました。^[70] 1970年に、I-40はNC 801のアドバンス付近からUS 64のモックスビル付近まで西に延長されました。^[71]

1971年に2つの区間が完成した。エンカのウィギンズロード（SR 1200）からUS 19/US 23までと、ステイツビルのUS 64からモックスビル近くのUS 64までである。^[72] 7月に、NCSHCはダーラムの東からスミスフィールドまでのI-40のルート計画を最終決定し、推定費用は7,500万ドル（2023年には4億3,200万ドルに相当）となった。^{[74] 12}月、RTPのデイビスドライブ（SR 1999）からローリーのUS 1/US 64（ローリーベルトライン）まで新しい高速道路が開通した。デイビスドライブとハリソンアベニュー（SR 1654）の間の7マイル（11 km）にI-40が追加され、ハリソンアベニュー（将来のウェイドアベニュー）の東には「I-40へ」という標識が付けられた。^{[2] [75] [76]} 1972年に、I-40はアッシュビルのUS 25から東に延び、オーティーンのポーターズコーブロード（SR 2838）まで延びた。この延伸はUS 25AとUS 74の両方を迂回し、それぞれ1999年と1973年にインターチェンジが建設された。^[77] 1973年に、I-40とダーラムフリーウェイ（将来のNC 147、現在のI-885）はRTPで接続された。^{[78] 1974年に、コーブクリークのUS 276からクライド近くのフリーウェイコネクタ（将来の}グレートスモーキーマウンテンズエクスプレスウェイ）までの間の隙間が完成した。I-40はまた、オーティーンのポーターズコーブロードから東に延び、スワナノアのパットンコーブロード（SR 2740）まで延びた。^[79] 1976年、ヒルデブランのヘンリーリバーロード（SR 1002）とコノバーのNC 16の間のI-40のギャップが完成しました。^[80] 1978年4月、I-40をI-95の東のどこにルートするか（モアヘッドシティかウィルミントンのどちらにするか）についての長年の議論の後、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）はローリーとウィルミントン間の回廊の場所を承認しました。ルートに関する議論は1969年の最初の延長以来始まり、いくつかの地域グループから、ルートが彼らの港湾都市に行くべきであるという議論がありました。最終的に、ウィルミントンへのルート承認には、地域の何人かが支持したUS 421の完全なアップグレードではなく、US 117と並行して新しい高速道路を建設するという条件が付いていました。^{[2] [81] [82] [83] [84]}

1979年、I-40号線はスワナノアのパットンコーブロードから東にリッジクレストのUS 70号線まで延長され、^[86] 1982年にはリッジクレストとオールドフォートの間のヤングスリッジ沿いのUS 70号線と同時に指定され、これによりテネシー州からグリーンズボロまでの当初のI-40号線のルートが正式に完了した。^[60] 1984年、I-40号線はローリーでウェイドアベニュー（出口289）からトムブラッドショーフリーウェイに沿ってクリフベンソンベルトライン（出口301）まで延長された。^[87]また同年、AASHTOは当時建設中だったウォレスとウィルミントン間のI-40号線の指定を承認した。^{[88] [89]} 1985年までに、RTP内のダーラム・フリーウェイとヒルズボロ西部のI-85を接続する22マイル（35 km）のプロジェクトの建設が開始され、推定コストは1億300万ドル（2023年には2億4800万ドルに相当^[73]）。^[90] 1985年に、I-40はウィラード近くのUS 117（出口390）とロッキーポイント近くのNC 210（出口408）の間に新しい19マイル（31 km）のセクションに配置されました。^[91] 1986年に、I-40はRTP内のダーラム・フリーウェイ（出口279）からNC 55（出口278）まで西に延長されました。^[92] 1987年、I-40はウィラード近郊のUS117（出口390）からティンシティ近郊のNC41（出口385）まで西に延長された。^[93] 1988年、I-40はチャペルヒルのUS15/US501（出口270）まで西に、ガーナーのUS70（出口306）まで東に延長された。10月、当時の知事ジェームズ・G・マーティンは、ウィンストン・セーラム周辺にI-40を移設するために連邦政府から1億1,410万ドル（2023年には2億5,400万ドルに相当^{[73] ）の承認を発表した。 [94] [95]} 1989年、I-40はヒルズボロ西のI-85（出口259）まで西に、ベンソンのI-95（出口328）まで東に延長された。^{[2] [96] [97]} 1990年までに、I-40はティンシティのNC41（出口385）からワルソー近くのUS117（出口369）まで西に延長されました。^[98] 1990年6月29日、マーティン知事によるテープカットで、I-40はローリーとウィルミントンの間で接続され、ウィルミントン港と州の他の地域へのアクセスが改善されました。^[2]この頃、ウィルミントンのI-40西行きセクションの開始点近くの標準距離標識には、カリフォルニア州バーストーまでの距離が2,554マイル（4,110 km）と表示されていました。 12月、AASHTOはローリーとウォレス間のI-40の指定を承認し、1991年1月にNCDOTがこの指定を認定しました。^{[99] [100]} I-40の最後の区間は、 1992年頃にグリーンズボロからヒルズボロの西までの既存のI-85に沿って指定されたときに完成しました。

20世紀末までに、I-40号線はその路線上で顕著な拡張と近代化を経験していた。1980年代から1990年代にかけて、ピエモンテ地域の近代化が行われた。ウィンストン・セーラム中心部を通るI-40号線の東西高速道路には、1950年代の州間高速道路の基準で建設された区間と、そのシステムより前に建設された区間があり、その両方を合わせると顕著な渋滞を引き起こしていた。市と州が調査した結果、新しい区間を建設するという決定が下され、その地域を通る高速道路を拡幅して近代化するのではなく、州は連邦道路管理局（FHWA）に新しい道路の建設を許可するよう働きかけ、この区間の一部は1956年法より前に遡るため、その開発と建設のために連邦道路予算を受け取ったことがなく、したがってウィンストン・セーラムではI-40は技術的に未完成であると主張した。 1988年10月、このグループはFHWAを説得し、ジェームズ・G・マーティン知事はI-40を新しいバイパスに移設するために連邦政府から1億1,410万ドルの承認を得たと発表した。^{[94] [101]} 1992年末までに、20.89マイル（33.62 km）の新しい区間が完成して開通し、I-40は正式に新しい区間にルート変更された。新しい区間は、当時存在していた南西部ウィンストン・セーラムのUS 421分岐から、グリーンズボロの西のコルファックスまで広がった。この新しい区間は、より最近の州間高速道路の基準で、幅は4車線から6車線であった。イースト・ウェスト・エクスプレスウェイは、州間高速道路40号ビジネスとして新しい指定を受けた。^{[102] [103] [104] [105]}

1989年、アラマンス郡とオレンジ郡の間の35マイル (56 km) の区間の改修工事が開始され、この工事には4車線から8車線への拡幅も含まれていた。工事は段階的に行われた。これは1960年代の以前の改修工事の一部であり、元々はUS 70号線用に建設されたオリジナルのスーパー2を州間高速道路の基準に改修したものの、その基準の準備段階の欠陥が残っていた。1996年までに、1億7500万ドルの費用で完了した。(2023年には3億1400万ドルに相当^[73] ) ^{[106] [107] [108] [109]} 1997年までに、グリーンズボロの州間高速道路40号線は、悪名高い旧州間高速道路85号線の分岐点の西からウェンドーバーアベニューまでが、他のピードモント改修工事とほぼ同じ基準で改修された。

2004年12月、ダーラムのUS 15/US 501（出口270）からRTPのNC 147（現在のI-885/NC 885、出口279）までの10.6マイル（17.1 km）の拡幅プロジェクトが完了した。このプロジェクトでは、車線が4車線から6車線に拡張された。^[110] 2005年3月、建設作業員が8週間戻って拡幅プロジェクトで使用されたアスファルトを交換したが、車線が一般に公開されて間もなく劣化し始めた。^[111]しかし、舗装のミスはより深刻で、NCDOTは、失敗した拡幅プロジェクトで使用されたすべての不良コンクリートを交換するために、2,170万ドル（2023年には3,250万ドルに相当^[73]）の費用をLane Construction Corpに委託した。^{[112] [113]}

ノースカロライナ州にある I-40 の最初のセクションは、ヘイウッド郡のピジョン リバーゴージを通るセクションです。地元では単に「ゴージ」として知られているこの I-40 の部分は、テネシー州境からウェインズビルまで道を切り開いています。州間高速道路のこのセクションは曲がりくねっており、他の部分と比較すると場所によってはやや狭くなる傾向があります。道路の大部分が山腹と川沿いに切り開かれているため、道路の両側と中央分離帯にコンクリートの擁壁が建設され、故障車線の幅が狭くなっています。スピードを出す車、この地域を悩ませがちな濃い霧、冬の天候、事故の際に操縦する余地がほとんどないことと相まって、この地域はノースカロライナ州の他の州間高速道路の平均の 2 倍の深刻な、そして多くの場合は致命的な事故で悪名高い場所となっています。^[114]この地域では、地形的に事故を道路から外したり、道路脇に寄せたりする余地がほとんどないため、たとえ軽微な事故であっても交通が渋滞することが知られている。スピード違反の大型トラックは多くの事故を引き起こしている。2001年と2003年には、スピード違反のトラックが道路から外れ、交通停止中に警察車両に衝突し、州警察官2名が別々の事故で死亡した。このため、ノースカロライナ州ハイウェイパトロールは、この地域を通るスピード違反のトラクタートレーラーやスピード違反者全般を取り締まるようになった。^{[115] [116]}この部分のハイウェイは、岩盤崩落や岩がハイウェイに落ちることでも有名である。主な原因は、ハイウェイの一部がピジョン川の北側に建設されており、岩層がハイウェイに向かって葉状になっていることである。^[117] 1985年には、激しい岩盤崩落により、ハイウェイが峡谷を通る2つのトンネルのうちの1つの西行き入口が埋まった。土砂崩れのあった場所とトンネルの修復には、西行きの交通を東行きのトンネルへ移す必要があり、東行きの交通はトンネル周辺の臨時高架橋へ迂回された。^[118] 1997年7月、テネシー州境付近で岩盤崩落が発生し、道路全体が3か月近く閉鎖された。^[119] 2009年には、テネシー州境付近のI-40沿いのマイルマーカー2.6で大規模な岩盤崩落が発生し、高速道路が数週間閉鎖された。この崩落による負傷者は軽傷だったが、I-40は両方向とも閉鎖された。^{[120] [121] [122] [123] [124]}

2008年2月、I-40は南セクションのグリーンズボロアーバンループに移設され、1992年にウィンストンセーラムバイパスにルート変更されて以来、I-40にとって初の変更となった。グリーンズボロアーバンループへの移設は、アトランタのアーチャーウェスタンコントラクターズ社によって1億2,200万ドル（2023年には1億7,000万ドルに相当^[73] ）の費用で行われ、完成までに4年を要した。NCDOT長官のリンド・ティペットは、「グリーンズボロウェスタンアーバンループの開通は、トライアド地域のモビリティを向上させる大きな一歩です」と述べ、「この高速道路は、グリーンズボロとその周辺のドライバーだけでなく、州の東部と西部を移動するドライバーのアクセスを改善するでしょう」と語った。新しいルートはI-73と並行して配置され、元の配置は旧I-40バスの延長となった。^[125]しかし、NCDOT長官が新しいI-40ルートについて示した熱烈な感想は、相手に受け入れられなかった。NCDOTは、地元住民や運転手から、「青」40と「緑」40の混同について多くの苦情を受けた。グリーンズボロの住民はまた、結果として交通量と騒音が増加することを懸念していた。2008年9月12日、最初の切り替えから7か月後、グリーンズボロDOTとFHWAの合意により、I-40は市内を通る元のルートに変更され、I-40バスは廃止され、ループ沿いの州間高速道路はI-73とI-85のみとなった。ループの西側セグメントの出口番号はI-73出口番号に置き換えられ、I-40バス沿いの出口番号はI-40出口番号に変更された。^{[126]約30万ドル（2023年には414,000ドルに相当[73]} ）の費用で、2009年7月1日までにすべての標識が交換されました。^{[127] [128]} 2009年11月、US 421はアーバンループに再ルーティングされ、グリーンズボロ周辺のI-40の短い経路のほとんどが置き換えられました。^{[129] [130]}現在のI-40の経路は、2008年のアーバンループの経路よりも4マイル（6.4 km）短く、表示された速度制限で一貫して走行する車両にとってはより速いルートです。^[30]

2011年には、ハリソンアベニュー（出口287）とゴーマンストリート（出口295）の間で8マイル（13km）の拡幅工事が完了した。4,900万ドル（2023年には6,550万ドルに相当^[73]）の費用をかけて、このプロジェクトにより車線が4車線から6車線に拡張された。^[131]

2013 年に開始された「Fortify」（ルート番号「40」をもじったもの）と呼ばれる大規模なプロジェクトでは、ローリーの南端に沿って、ケアリーのクロスロード プラザ近くの I-40/US 1/US 64 インターチェンジ（出口 293）からローリー南東部の I-40/I-440 分岐（出口 301）まで、I-440 の最東端 2 マイル（3.2 km）を含む I-40 の改修が行われました。このプロジェクトでは、道路の完全な解体と再構築、道路の拡幅、ルート全体にわたる橋と高架の修復と拡幅、および混雑の激しいいくつかの出入口ランプの延長と拡幅が必要でした。^[132]このプロジェクトは2つのフェーズに分かれており、第1フェーズ（2015年半ばに完了）は、I-40出口301からI-440出口14までのI-40とI-440の再建と再舗装でした。2018年後半に完了した第2フェーズは、出口293から出口301までのI-40のより大規模な再建でした。^[132]

ステイツビルでは、もともと1960年代後半にクローバーリーフとして建設されたI-40/I-77インターチェンジ（出口152）が、容量の増加と安全性の向上のためにアップグレードされました。プロジェクト全体の当初の推定コストは2億5,100万ドル（2023年には3億2,900万ドルに相当^[73]）で、建設は2012年3月に開始されました。^{[133] [134]} 2019年半ばに完了した第1フェーズでは、I-40を4車線から6車線に拡幅しました。2020年に開始された第2フェーズでは、I-77を同様に拡幅し、インターチェンジを部分的なタービンインターチェンジに再構築します。当初の完成予定日は2022年後半だったが、完成予定日は2023年後半に延期された。^[135] 2億6000万ドルのプロジェクトには、両方の高速道路の合計7.5マイル（12.1 km）を8車線に拡幅することが含まれており、2023年12月22日に基本的に完了し、すべての車線が開通したが、寒さのためにさらなる舗装と路面標示は2024年春まで延期された。^[136]

サウスローリーを通る I-40 を拡幅する Fortify プロジェクトの完了後、2018 年後半に開始された I-40/I-440 分岐 (出口 301) とNC 42 (出口 312) の間の I-40 区間の拡幅工事です。拡幅工事の一環として、ルート沿いの高架道路の多くが再建され、下にある道路の幅広化に対応するとともに、頭上を通過する道路の容量を拡大しています。2019 年 11 月には、道路幅の拡大に対応するため、出口 306 ( US 70 ) の入口ランプが撤去されました。通常は自由に流れるループランプを使用していた交通は、現在、左折信号を経由して他の入口ランプにアクセスします。出口 312 (NC 42) は、分岐ダイヤモンド インターチェンジとして完全に再建され、その出口にはクリーブランド ロードへのアクセスを提供するための追加のランプが建設されています。さらに、US 70（クレイトンバイパス）の出口309のインターチェンジは、将来のNC 540 /トライアングルエクスプレスウェイも含むように拡張されています。2020年12月、I-440東とI-40東の間に新しい高架ランプが開通し、古いランプが交換され、その下にあるより広い高速道路が可能になりました。^[137]このプロジェクトは2023年までに出口309まで完了する予定であり、I-40 / NC 42インターチェンジの再建は2024年までに完了する予定です。^[138]ローリーベルトラインとクレイトンバイパス間の新しい車線は2023年4月に開通しました。^{[139] 2024年の}ハリケーンヘレンの被害により、ピジョンリバーゴージの東行き車線が数か所流され、完全に閉鎖されました。^[140]

アッシュビルのアッシュビル I-26 コネクター プロジェクトには、フレンチ ブロード川にかかる橋の東からUS 23/US 19/US 74A インターチェンジのすぐ西までの I-40 の改良が含まれています。改良により、高速道路が拡張され、US 23/US 19/US 74A、I-240/I-26/US 74、NC 191 とのインターチェンジが改善され、橋が再建されます。プロジェクトの一部は開始されていますが、完了するにはさらに資金が必要です。^[141]その地域の西側から NC 215 までの州間高速道路のさらなる拡張も計画されていますが、資金は提供されていません。^[142]

I-40沿いのもう一つの拡幅プロジェクトは、オレンジ郡とダーラム郡のマイルマーカー259と279の間で開発段階にあります。人口密集地域からの騒音懸念と2回のパブリックコメント会議による当初の遅延の後、プロジェクトは現在道路用地取得段階にあり、建設は2022年頃に開始される予定でした。しかし、NCDOTはプロジェクトのエンジニアリング活動を一時停止しました。^{[143] [144]}

I-40沿いの別の拡幅プロジェクトも、I-440 /US 1/ US 64インターチェンジ（出口293）とレイクウィーラーロードインターチェンジ（出口297）の間で開発段階にあります。このプロジェクトでは、州間高速道路のこの部分に1車線または2車線が追加され、以前のインターチェンジの再設計も含まれます。建設は2025年に開始される予定で、費用は6,880万ドルです。^[145]

州内には I-40 の補助ルートが 5 本、旧ビジネスルートが 3 本あります。

I-140はウィルミントンの支線で、US17を迂回し、市内で部分的なループを形成している。I -240はアッシュビルのダウンタウンと市内の各地区を周回している。^[158] I-440はローリーの内側のループの大部分を担い、^[159] I-540はローリー地域の外側のループとして機能し、郊外を迂回している。^[160] I-840はグリーンズボロ都市ループの北部の一部を担っている。^[161]

I-40バスは、ウィンストン・セーラムのダウンタウンとダウンタウン周辺の地区を通る高速道路の勾配を使用していましたが、主に新しい建設物を使用するI-40は、ダウンタウンから離れて南に迂回し、市内のより一般的な地域を通過していました。2020年に、ダウンタウンの区間が改装された後、I-40バスは廃止され、セーラム・パークウェイがルートの新しい名前として選ばれました。^[162] 2008年、 I-40が当時完成したばかりのグリーンズボロ・アーバン・ループの南部にルート変更され、市のほぼ全体から交通が迂回されたとき、I-40バスは一時的にグリーンズボロ南部を通過するように指定されました。I-40は、地元の論争の後、最終的に同じ年に市のほとんどを通過するようにルート変更されました。^[163]