回転（航空学）

航空学において、回転とは、離陸時に機首の車輪を地面から浮かせるために、操縦桿、サイドスティック、センタースティックなどの制御装置に背圧をかける動作を指します。航空機は、ロール（機体の長さに沿った軸）、ピッチ（翼を横方向に通る軸）、ヨー（航空機の前部が左または右に回転し、後部が反対方向に回転する垂直軸）の 3 つの軸のうちの 1 つ以上の軸に沿って任意の瞬間に動きます。これらの軸のいずれかに沿った変位は回転の一形態ですが、離陸に関する「回転」という用語は、航空機の機首が地面から離れる瞬間、つまり航空機が横軸の周りを回転する瞬間に限定されます。

離陸中の最初の臨界速度（パイロットが離陸を続けるか中止するかを決定しなければならない速度）は「決定速度」またはV ₁と呼ばれ、これを超えると離陸を中止するのは安全ではない。回転はV _Rと呼ばれる速度で開始される。正しい速度と角度で回転することは、安全上の理由から、また離陸距離を最小限に抑えるために重要である。^[1]回転後、航空機は加速を続け、リフトオフ速度V _LOに達した時点で滑走路を離れる。離陸後、速度V ₂が呼び出される。これは、航空機が巡航高度に達するのに十分な速度で上昇できる速度であり、したがって、この速度でギアが格納される。^[2]早すぎる回転や回転過剰はテールストライクを引き起こす可能性があり、テールスキッドやテールバンパーなどの保護装置で防がない限り、尾部の下側を損傷する可能性がある。新しい航空機の設計では、尾部が滑走路に引きずられても安全に離陸できることを示すために認証テストが必要です。より高い V _{R を}使用すると、尾部クリアランスが大きくなり、尾部衝突の可能性が減ります。また、過度の回転は揚力の損失につながり、失速を引き起こす可能性があります。

回転は、従来のギア(尾輪式航空機)ではなく、三輪式ギア航空機に適用されます。翼の地上迎え角は、設計段階で確立する必要があります。主脚と前脚の長さは、地面に対して負の迎え角になるように選択されます。これにより、パイロットが航空機を正の迎え角に回転させるまで、翼は負の揚力を持ちます。着陸中は、前輪が滑走路に接触すると逆のことが起こり、翼は揚力のない負の迎え角になります。

尾輪付きの航空機の場合、パイロットは離陸滑走中に最初に操縦桿を前方に押し、尾輪を滑走路から離し、十分な速度に達すると航空機は滑走路から離陸します。^[3]