プラット・アンド・ホイットニー PW4000

バリエーション: PW4052、PW4056、PW4060、PW4062、PW4062A、PW4152、PW4156A、PW4156、PW4158、PW4460、PW4462。 推力範囲: 231～276  kN (52,000  lbf～62,000  lbf) ^{[ 5 ]}用途:

• エアバスA300-600R
• エアバスA310-300
• ボーイング747-400、ボーイング・ドリームリフター（およびスケールド・コンポジッツ・ストラトローンチ）
• ボーイング767 -200/-300（ERバージョンおよびボーイング改造貨物機バージョンを含む、-300Fを除く）、-400（就航せず）、-2C/ボーイングKC-46A
• マクドネル・ダグラスMD-11

バリエーション: PW4164、PW4168、PW4168A、PW4170。 推力範囲: 287～311  kN (64,500  lbf～70,000  lbf) ^{[ 6 ]}用途: エンジンバリエーションは、エアバス A330 -200 および -300 (第 1 世代 A330 または A330ceo) 専用に設計されています (ただし、トレント 7000のみで駆動される A330neo: -800 または -900、およびトレント 700のみで駆動される BelugaXL: A330-700 は含まれません)。

バリエーション: PW4074/74D、PW4077/77D、PW4084/84D、PW4090、PW4098。 推力範囲: 329～436  kN (74,000  lbf～98,000  lbf) ^{[ 7 ]}用途: エンジンバリエーションは、ボーイング 777 -200、-200ER、-300 (第 1 世代 777 または 777 クラシック) 専用に設計されています。(ただし、GE90 のみで駆動される第 2 世代 777: -200LR、-300ER、F、およびGE9Xのみで駆動される 777X: -8、-8F、-9 は含まれません)。

2003年3月17日、ユナイテッド航空842便

PW4090ベアリングの故障により、ニュージーランドのオークランドからロサンゼルスに向かっていたボーイング777-200ERがエンジンを失い、ハワイのコナにダイバートした。190分というこのダイバートは、当時記録された中で最長の片発エンジンによるダイバートだった。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

2016年5月27日、大韓航空2708便

東京羽田空港でボーイング777-300型機がPW4090タービンの非封じ込め故障を起こし、離陸を中止した。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

2018年2月13日、ユナイテッド航空1175便

PW4077ファンブレードの故障により、サンフランシスコからホノルルへの降下中のボーイング777-200に重大なエンジン損傷が発生した。^{[ 14 ]} 2005年と2010年の定期的なファンブレード検査でブレードの金属構造に亀裂が見つかったが、訓練不足の検査員がそれを塗装の欠陥と誤認した。^{[ 15 ] [ 16 ]} 2019年には、耐空性指令により、使用サイクルに基づいた定期的なエンジン検査が義務付けられた。^{[ 17 ]}

2020年12月4日、日本航空904便

ボーイング777-200が沖縄から上昇中に、PW4074エンジンのファンブレードが破損し、エンジンカウルにも損傷が生じた。^{[ 18 ]}左エンジンの22枚のファンブレードのうち、1枚（ブレード番号16）は基部で、もう1枚（ブレード番号15）は中央部で破損した。ファンブレード番号16の破断面には疲労破壊の痕跡が見られた。亀裂は、ファンブレード製造の研磨工程中に中空構造の内面に溶接された結節（基材に付着した小さな粒状塊）から発生したと推測される。^{[ 19 ]}

2021年2月20日、ユナイテッド航空328便

ボーイング777-200の右側のPW4077-112のブレードがデンバーを離陸した直後に破損し、エンジンに大きな損傷を与えた。^{[ 20 ] [ 21 ]} 2枚のファンブレードが折れた。1枚は金属疲労を起こし、おそらく別のブレードを欠けさせ、そのブレードも折れた。^{[ 22 ]}破損したブレードは、2018年の事故後にFAAが設定した検査間隔に準拠していた。FAAは影響を受けた777を運航停止にし、 2月23日に緊急耐空性指令を発令し、次の飛行前に-112ファンブレードの熱音響検査（TAI）を要求した。 ^{[ 23 ] [ 24 ]}日本当局と英国のCAAもこれに倣い、^{[ 20 ]}運航中のボーイング777 69機と保管中のボーイング777 59機を運航停止にした。^{[ 25 ] [ 26 ]}韓国のジンエアーの4機を除いて、ほとんどの航空会社は以前に自主的に航空機を運航停止にしていた。2021年3月現在、調査は継続中である。

2014年5月6日、ベトナム航空VN-A371

オーストラリアのメルボルン空港で、PW4168A低圧タービンの第4段の非封じ込め故障により、エアバスA330が離陸を中止した。^{[ 27 ]}

2018年2月13日、デルタ航空55便

PW4168は、ナイジェリアのラゴスから2000フィートで上昇中のエアバスA330-200で発生した火災である。 ^{[ 28 ]}

2018年4月18日、デルタ航空30便

エアバスA330-323のPW4168Aがアトランタからの離陸後に火災を起こした件^{[ 29 ] [ 30 ]}は、 NTSBとフランス航空事故調査局（BEA）によって調査された^{[ 31 ]}。

2026年3月29日、デルタ航空104便

ブラジルのサンパウロ・グアルーリョス国際空港で離陸直後に低圧タービンの故障が疑われ、現在調査中。

2017年6月7日、デルタ航空276便

PW4056 テールパイプ内の金属破片と、後部フランジのすぐ前方にある LP タービン ケースの 360 度の亀裂により、FL320 を巡航していたボーイング 747-400 が東京成田空港に引き返した。^{[ 32 ]}第 5 段から第 15 段までの HPC 翼形はすべて、前縁と後縁に切り傷、へこみ、裂け目があり、またはブレード ルート プラットフォームより上のさまざまな長さで折れていた。HPT と LPT も広範囲に損傷しており、LPT ケースは第 6 段タービン ローターと一直線上に 360 度の亀裂があった。^{[ 32 ]} NTSB は、部品が更新される前に第 5 段コンプレッサー ブレードの翼形に38 箇所の亀裂があったと報告している。 ^{[ 32 ]}

2021年2月20日、ロングテール・アビエーション5504便

ボーイング747-412 BCF PW4056は、マーストリヒト・アーヘン空港を離陸した直後に故障した 。落下したタービンブレードにより地上の2人が軽傷を負ったが、飛行機はリエージュ空港に無事着陸できた。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

2022年3月28日、ユナイテッド航空134便

プラット・アンド・ホイットニーPW4060エンジンを搭載したボーイング767型機が、ニューヨークからチューリッヒへの飛行中に右側（2番）エンジンのファンブレードが分離する事故を起こした。この事故は大西洋上で発生した。同機はアイルランドのシャノンにダイバートし、乗客乗員123名全員を乗せて無事着陸した。^{[ 37 ]}