Loading article…
超長距離（「超長距離運航」とも呼ばれる）とは、飛行時間（飛行時間）が「超長時間」であることを意味します。IATA 、ICAO、IFALPAは共同で、16時間を超える飛行を「超長時間」と定義しています。[1] [2] [3] [4]
これらの飛行は通常、大圏ルートをたどり、極地を通過することが多い。場合によっては、超長距離直行便の乗客は長時間機内に座らなければならないため、直行便の超長距離ルートは途中降機便よりも好ましくない可能性がある。[ 5]低原油価格環境は超長距離便の開設と運航に有利である。
2020年11月9日以来、シンガポール航空23便と24便は、シンガポールとニューヨークJFK空港間をエアバスA350-900ULRで約18時間40分かけて15,349km（9,537マイル、8,288海里）を飛行し、現在運航中の商業飛行としては世界最長の飛行となっている。[6]
歴史
16時間を超える超長距離飛行は1930年代から行われてきました。現代のジェット機はより高速で長距離を飛行しますが、最も長い定期商業超長距離飛行ルートの記録は1943年に樹立されました。[7]歴史的な超長距離ルートには次のようなものがあります。
- 1936年10月21日、パンアメリカン航空がマーティンM-130飛行艇で7人の有料乗客を乗せて、初の定期商用太平洋横断飛行を行った。サンフランシスコからハワイの真珠湾までノンストップで飛行し、距離は3,871キロメートル（2,405マイル、2,090海里）で、19時間36分を要した。[8]
- 1943年から1945年まで、カンタス航空はコンソリデーテッドPBYカタリナ機を使用して、オーストラリアのパースとセイロン（現在のスリランカ）の間を毎週5,650キロメートル（3,050海里）飛行する「ダブルサンライズ」を運航し、平均飛行時間は28時間（最大33時間）でした。[9] [10]
- 1957年10月1日から2日にかけて、航続距離と耐久性の点で究極のピストンエンジン航空機であるトランスワールド航空の ロッキードL-1649スターライナーが、ロンドン-サンフランシスコ間の8,640キロメートル（4,670海里）の北極ルートを23時間19分で飛行しました。[11]
- 1963年2月、アエロフロートはTu-114Dでムルマンスク経由のモスクワ・ハバナ便を開始しました。ハバナからムルマンスクまでの所要時間は約16時間で、定期ターボプロップ機としては最長でした。
- 2001年3月1日、ソ連の崩壊に伴い、ロシア上空の空域が飛行目的で開放され、商業航空会社が北極圏を周回する新たなルートを利用できるようになりました。[12]コンチネンタル航空は、ニューアークから香港まで13,578キロメートル（7,332海里）の直行便を就航させ、飛行時間は16時間を超えました。[12]数日後、ユナイテッド航空は独自のJFK–香港便を開始し、距離が10キロメートル増加しました。[12]
- 2004年2月3日、シンガポール航空はシンガポールからロサンゼルスまでの14,113キロメートル（7,620海里）の飛行を開始した。飛行時間は夏季16時間30分、冬季15時間35分。復路は夏季17時間20分、冬季18時間5分であった。[13]
- 2004年6月28日、シンガポール航空は、エアバスA340-500（ 2018年10月からはエアバスA350-900ULR ）を使用したSQ21便を就航させ、ニューアークからシンガポールまでの15,344キロメートル（8,285海里）の大圏ルートを就航させた。北極から130キロメートル（70海里）以内を通過し、18時間強を要した。[14]この記録は、ニューアークに戻る16,600キロメートル（9,000海里）という新記録を樹立した復路のSQ22便によってすぐに破られた。[15] 距離が長かったにもかかわらず、SQ22便の平均飛行時間は、高高度の風が優勢だったため、わずかに短い17時間45分だった。[16]
2000年代後半から2010年代前半にかけて、燃料価格の急騰と経済危機が重なり、多くの超長距離直行便が欠航となった。[5]これには、2013年後半に終了したシンガポール航空のシンガポールからニューアークとロサンゼルスへのサービス[17] [18]や、ニューヨークからムンバイとバンコクへの同様の長距離便が含まれる。[19]その後、燃料価格が下がり、より燃費の良い航空機が市場に導入されたため、超長距離飛行の経済性が向上し、より遠方の市場に新規サービスや復活サービスが提供されるようになった。2023年までには、世界最長の飛行上位30便（大圏距離による）のうち29便が、すべて飛行時間が16時間から18時間50分の超長距離便となった。
- 2016年と2017年には、それぞれドバイとドーハからオークランドへの超長距離便が就航した。両路線とも就航当時は最長の飛行時間となった。[20]
- 2018年10月18日、シンガポール航空は燃費効率の良いエアバスA350-900ULRを使用し、 SQ21/22便[21]を再開し、飛行時間は18時間45分と予定されていた。この便は、 COVID-19パンデミックによる世界的な需要の低下により2020年3月24日に運休するまで、世界最長の定期超長距離商業便であった。[22]
- 2020年3月、COVID-19のパンデミックとロサンゼルス国際空港を経由した米国での乗り継ぎが不可能になったため、エア タヒチ ヌイは2020年3月と4月にTN64便をパペーテとパリ シャルル・ド・ゴール間の直行便として運航し、ボーイング787-9を使用して、予定飛行時間16時間20分で15,715 km（8,485 nmi; 9,765 mi）を飛行し、[23]世界最長の定期商業旅客飛行の新記録を樹立しました。[24] [25] [26] [27] [28]
- 2020年11月9日、シンガポール航空はシンガポールとニューヨークJFK空港間で、エアバスA350-900ULRを使用して、現在世界最長の超長距離商業飛行であるSQ23/24便を運航を開始した。予定飛行時間は18時間40分で、大圏距離15,349キロメートル（8,288海里、9,537マイル）をカバーする予定である。[6]
航空機
現在運航中の最長距離ジェット旅客機は、エアバス A350 XWB ウルトラ ロング レンジで、最大 18,000 キロメートル (9,700 海里、11,000 マイル) 飛行可能です。エアバス A380 は、 544 人の乗客を乗せて 14,800 キロメートル (8,000 海里、9,200 マイル) 飛行可能です。
現在運航中のボーイング製旅客機の中で最も航続距離が長いのは777-200LRで、乗客301名を乗せて17,395キロメートル（9,393海里、10,809マイル）を飛行できる。[29] [30]ボーイング777-8Xは、乗客350名から375名を乗せて16,170キロメートル（8,730海里、10,050マイル）を飛行できる。ボーイング787-9は、乗客290名を乗せて14,800キロメートル（8,000海里、9,200マイル）を飛行できる。[31]乗客を乗せていない場合は、より長い航続距離が可能である。
エアバスA330neo、エアバスA350、ボーイング787などの新しい旅客機は、需要の少ない路線で経済的に持続可能な直行便超長距離運航を可能にします。これは、直行便超長距離サービスを提供できるこれまでの飛行機はすべてこれらの飛行機に比べて大型で運航コストが高く、その結果、サービスの収益性を維持するために、より多くの航空券を販売し、両目的地間の需要を増やす必要があるためです。[32]
想定される超長距離飛行
参照
参考文献
- ^ 「疲労リスク管理システム（FRMS）運航者向け実装ガイド（IATA ICAO AFALPA）」（PDF）。ICAO（国際民間航空機関）。2021年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「航空会社向け疲労管理ガイド（第2版、2015年）（IATA ICAO IFALPA）」（PDF）。ICAO（国際民間航空機関）。2021年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「EASA「コメント応答文書（CRD）CRD TO NPA2010-14」」(PDF)。EASA欧州航空安全機関。 2021年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年7月12日閲覧。
- ^ 「第4回ワークショップで初期の超長距離飛行体験に関する洞察が得られる」(PDF) 。Flight Safety Digest。2005年8月～9月号、1～15ページ。2021年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年7月12日閲覧。
- ^ ab 「『超長距離』航空の新時代」。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月17日閲覧。
- ^ ab “シンガポール航空、ニューヨークのJFK国際空港への直行便を開始”.シンガポール航空. 2020年10月20日. 2021年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月6日閲覧。
- ^ イームズ、ジム（2017年12月14日）。「ダブルサンライズ：カンタス航空は第二次世界大戦中にいかにして英国との重要なつながりを維持したか」シドニー・モーニング・ヘラルド。2021年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月12日閲覧。
- ^ “Pan Am Spans the Pacific | National Air and Space Museum”. airandspace.si.edu . 2021年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月12日閲覧。
- ^ 国防省、オーストラリア政府、省。「RAAF博物館：オーストラリア空軍」Wayback Machineで2017年3月2日にアーカイブ。www.airforce.gov.au。2017年2月20日閲覧。
- ^ カタンツァーロ、ジョセフ (2010 年 12 月 28 日)。「英雄的な飛行隊が最後のパイロットを失う」2012 年 9 月 25 日アーカイブ、Wayback Machine。The West Australia。2010年 12 月 28 日閲覧。
- ^ ピーター・J・マーソン『ロッキード・コンステレーション』 トンブリッジ、ケント、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）、2007年
- ^ abc 「From Newark Over the North Pole」ニューヨーク・タイムズ。2001年3月30日。2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月1日閲覧。
- ^ 「シンガポール航空のA340-500が記録を更新」www.defense-aerospace.com。2019年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月24日閲覧。
- ^ “Singapore Airlines 21”. FlightAware . 2013年11月23日. 2016年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月1日閲覧。
- ^ Agence France Presse (2004年6月28日). 「SIA、ニューヨークへの直行便で世界新記録を達成」. Singapore Window. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月1日閲覧。
- ^ “Singapore Airlines 22”. FlightAware . 2013年11月23日. 2016年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月1日閲覧。
- ^ Doyle, Andrew (2012年10月24日). 「SIA、エアバスがA340を買い戻すため米国直行便を廃止へ」flightglobal.com。2016年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- ^ Mike Tierney (2013年11月25日). 「シンガポールからニューアークへの長距離路線のラストコール」.ニューヨーク・タイムズ. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月1日閲覧。
- ^ 「エア・インディアW10長距離路線の運航変更：アップデート1」。Airline Route。2010年7月24日。2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月12日閲覧。
- ^ 「カタール航空の最長飛行がオークランドに到着」ニュージーランド・ヘラルド。2017年2月6日。ISSN 1170-0777。2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月12日閲覧。
- ^ 「シンガポール航空、世界最長の商業飛行を開始」。2018年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “シンガポール航空、大幅な容量削減と航空機の運航停止を実施”. 2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “To All Passengers Bound For French Polynesia”. Air Tahiti Nui . 2020年3月11日. 2020年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月5日閲覧。
- ^ 「エア タヒチ ヌイ – 世界最長飛行の新記録 – タヒチからパリ – 作業中」（プレスリリース）。エア タヒチ ヌイ。2020年3月19日。2020年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月28日閲覧。
- ^ 「世界最長の国内便がレーダーの下を飛行 - AeroTime」2020年5月27日。 2024年2月2日閲覧。
- ^ “Moins de 150 Passers pour le premier vol sans escale タヒチ-パリ”. TNTV タヒチ ヌイ テレビ(フランス語)。 2020 年 3 月 15 日。2022 年6 月 10 日に取得。
- ^ “Air Taihiti Nui、2020年4月にパペーテ-パリ間の直行便の帰国便を運航予定”. www.routesonline.com . 2022年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月2日閲覧。
- ^ “エア タヒチ ヌイ: パペーテのヌーボー直行 – パリ ディマンシュ プロチェーン – エア ジャーナル”. 2020 年 4 月 13 日。2024 年1 月 8 日に取得。
- ^ 「777-200ファミリーの性能概要」(PDF)。Boeing.com 。 2008年9月7日。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2023年6月15日閲覧。
- ^ 「ボーイング777ファミリーの背景」(PDF) . Boeing.com . 2014年5月1日. 2023年6月15日閲覧。
- ^ “Boeing: 777X”. www.boeing.com . 2016年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月12日閲覧。
- ^ Max Kingsley-Jones (2014年9月22日). 「新型ワイドボディ機は『ネットワーク計画のゲームチェンジャー』」FlightGlobal . Reed Business Information. 2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
外部リンク
- トラベルスピークを理解する