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民間航空会社は、時間の経過とともに、超長距離直行便の定期便を数多く開設してきました。これらの非常に長い路線は、遠方の都市間の移動時間と乗客の移動に必要な途中降機回数を削減し、乗客の利便性を高めます。[1] 航空会社にとって、長距離便を運航することを選択することは、ブランドイメージを構築し、乗客の忠誠心を高めることにもつながります。[2]そのため、航空会社間で最長の飛行を確立するための競争が起こります。[3]
意味
測定方法
飛行距離はさまざまな方法で定義できます。[4]最も一般的な標準的な飛行距離の測定は、大圏距離によるもので、2つの空港のARPについて地球の曲率を横切る最短距離を計算する式です。[5] これは、特定の都市ペアルートで一定であり、運用上の差異の影響を受けない唯一の測定です。[6] このため、これは商業航空の飛行距離を伝達するための標準であり、ICAOなどの管理機関、[7]フライトスケジュールプロバイダー、[8] [9] [10]および航空会社自身によって使用されています。[11]
代替定義
曖昧さを解消するために、「最長飛行」の代替定義に関連して使用される他の用語（運用上の差異も発生します）には次のものがあります。
- 飛行時間- （飛行の合計時間）飛行方向（下記の地上距離を参照）、機器の性能、さらには航空交通の混雑状況（例： NAT-OTSや空港の待機パターン）など、複数の運用変数に基づいて変動します。 [12]
- 地上移動距離– 飛行によってカバーされた実際の地上距離の測定（大圏ルートに完全には乗らないルートを使用して、したがってより長い）。飛行は、好ましい風/気象条件、規制/政治的制限、安全/機器の制約（ASHTAMやETOPS制限など）、またはコスト削減（飛行中支払いの最適化）などの運用上の理由から、通常、大圏以外のルートを飛行します。[16] [17]
フライトタイプ
世界では、さまざまな業界や目的のために、さまざまな航空機によって運航されるさまざまな種類のフライトがあります。「最長フライト」という用語は、フライトの詳細が公開され、チケットが購入可能な、商業、旅客、定期便を指す場合に最もよく使用されます。[18]
「最長飛行」という用語は直行便を指す場合に最もよく使用されますが、途中降機のある直行便（全行程で同じ便名が使用される）も比較される場合があります。[19]
現在の最長ルート
大圏距離による
2020年11月9日以降、大圏距離で見た現在の定期旅客便の中で最長の飛行距離は、シンガポール航空23便と24便[20]で、エアバスA350-900ULRを使用してシンガポールとニューヨークJFK間を15,349キロメートル（9,537マイル、8,288海里）で飛行している。[21]
これまでで最も長い定期旅客便は、エア・タヒチ・ヌイのTN64便で、ボーイング787-9を使用して、タヒチのパペーテにあるファアア国際空港からパリ・シャルル・ド・ゴール空港まで直行便で飛行し、[22]飛行距離は15,715キロメートル（9,765マイル、8,485海里）で、予定飛行時間は16時間20分でした。[23]この路線は2020年3月から4月まで運航されました。[24] [25] [26]
この路線は以前、ロサンゼルス国際空港で給油し、乗客全員が降機して米国税関・国境警備局を通過してから再搭乗し、パリまで飛行していた。しかし、新型コロナウイルスのパンデミックによる欧州からの渡航者の米国入国禁止措置を遵守するため、[27]同社は2020年3月から4月のフライトではロサンゼルスに立ち寄らないことを選択した。この路線は、機体の乗客数が約150人に削減されたことで可能となり、[28]給油の必要がなくなった。この路線はフランス領土間を飛行したため、 国内旅客便としては世界最長の記録も樹立した。
地上移動距離
ルートは、地上距離が短いにもかかわらず、向かい風を避けたり、追い風を利用して時間と燃料を節約するなど、さまざまな理由で大圏ルートを避ける場合があります。 [4]
2020年11月9日以降、最も長い2つのフライト（地上移動距離で測定）は、シンガポール航空のシンガポール・チャンギ国際空港と米国のニューヨーク・JFK国際空港間のSQ23便（2番目に長い）とSQ24便（最長）です。これらのフライトは両方とも、北極付近で約15,350km（9,540マイル、8,290海里）の幾何学的に最適な大圏ルートを飛行します。ただし、ニューヨーク行きのSQ24便は通常、ジェット気流の影響を受ける太平洋上を約17,250km（10,720マイル、9,310海里）[29]の地上距離で飛行します。一方、シンガポールに戻るSQ23便は、飛行時間と燃料を節約するために好ましいジェット気流の風が利用できる場合には、西向きの極地ルートの代わりに、大西洋を横断して東向きに地上距離16,500km（10,300マイル、8,900海里）[30]を飛行することを選択することがある。
同様に、エア・インディアのニューデリー発サンフランシスコ行きの2便、AI173便[31]とAI183便[32]は、西向きの向かい風を避けて飛行時間を2時間近く節約するため、大西洋上を西向きに約13,300km（8,300マイル、7,200海里）のより短い大圏ルートではなく、太平洋上を東向きに約15,110km（9,390マイル、8,160海里）の地上距離を飛行する。[33]これらの便は両方とも地上距離に多少のばらつきがあり、2016年の最初の飛行では15,300km（9,500マイル、8,300海里）だったと報告されている[34]。また、特定の便が16,000km（9,900マイル、8,600海里）以上をカバーすることも珍しくない。[35]
キャセイパシフィック航空の香港発ニューヨークJFK行きの便も、同様の理由で、12,984km（8,068マイル、7,011海里）の大圏航路ではなく、15,000km（9,300マイル、8,100海里）の地上航路を飛行することがあります。[36]
2022年初頭のロシアによるウクライナ侵攻後、欧州連合加盟国、英国、日本、スイスを含む複数の国で登録または運航される航空機は、ロシアの空域を使用することを禁止された。その結果、日本からヨーロッパへの多くの便は現在、アラスカとカナダ北部上空を通る極地ルートを使用して飛行している。例えば、東京/成田からチューリッヒへのスイスインターナショナルエアラインズLX161便は、このルートを頻繁に飛行しており、時には13,400km（8,326マイル、7,235海里）[37]以上の地上距離をカバーするが、大圏距離は9,618km（5,976マイル、5,193海里）である。
歴史
1914年に34キロメートル（21マイル、18海里）を飛行した最初の定期商業旅客飛行以来、[38] [39]最長飛行（大圏距離）の記録が次々と樹立され、現在も更新され続けています。
1920年代と1930年代
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1930年代の最長距離の無着陸商業飛行は飛行艇によって運航された。飛行艇は当時の長距離飛行の主流の航空機であり、大型航空機を受け入れることができる大きな空港を必要としなかったことも一因であった。[40]
- 1926年5月23日:第一次世界大戦の終結後、ブリュッセル-パリ（1919年3月）、[41] [42] [43]ロンドン-パリ（1919年8月）、[44] [45]アムステルダム-ロンドン（1920年5月）[46] [47]など、より長距離の直行便の開発 が盛んになった。当時としては特に長距離の旅客便は、ウェスタン・エア・エクスプレスがソルトレイクシティ（ウッドワード・フィールド）とラスベガス（アンダーソン・フィールド）の間で定期直行便を開始したことだった。この直行便は、ダグラスM-2を使用して約5時間で585km（364マイル、316海里）の大圏距離を飛行した。[48] [49] [50]
- 1934年8月21日：パンアメリカン航空が、新型のシコルスキーS-42飛行艇を使用して、ブラジルのレシフェとサンルイス間で1,200キロメートル（746マイル、648海里）の距離を5時間30分で飛行し、商業直行便の最長記録を樹立した。これは、マイアミ-リオデジャネイロ路線の最長区間であった。[51] [52]
- 1936年10月21日：パンアメリカン航空がマーティンM-130飛行艇で7人の有料乗客を乗せて太平洋を横断する初の定期商業飛行を行った。[ 53 ]サンフランシスコから ハワイの真珠湾までノンストップで3,871キロメートル（2,405マイル、2,090海里）[54]を19時間36分で飛行した。[55] [56] [57] [58]
- 1939年6月28日：パンアメリカン航空がボーイングB-314クリッパーで22名の有料乗客を乗せて大西洋を横断する初の定期商業飛行を行った。[ 59 ]ニューヨーク州ポートワシントン[60] [61]からアゾレス諸島オルタまでノンストップで 飛行し、距離は3,827キロメートル（2,378マイル、2,066海里） [62]を15時間55分で飛行した。[63] [58]
1940年代と1950年代
- 1940年9月9日：パンアメリカン航空は、バミューダとリスボン間の東行き大西洋横断ルートを変更し、アゾレス諸島のオルタでの定期寄港を廃止することで、商業直行便の最長記録を樹立した。ボーイングB-314クリッパーを使用して、バミューダのダレル島からポルトガルのリスボンにあるカボ・ルイヴォ空港までの約5,018キロメートル（3,118マイル、2,710海里）の大圏距離を飛行し[64]、予定時間は19時間5分であった。[65] [66] [67]
- 1943年6月29日 - 1945年7月17日:カンタス航空はコンソリデーテッドPBYカタリナ機を使用して、オーストラリアのパースとセイロン（現在のスリランカ）のコガラ間を毎週5,652キロメートル（3,512マイル、3,052海里）飛行する「ダブルサンライズ」を運航し、平均飛行時間は約28時間でした。[68] 1943年8月30日のセイロンからオーストラリアへの飛行は、32時間9分の飛行時間（商業旅客便）で、現在も最長飛行時間記録を保持しています。[69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [注 1]
- 1949年1月26日 ～1949年7月20日：オランダの第二次ポリショネレ作戦（クラーイ作戦）への対応として、インド、パキスタン、セイロン、ビルマの運航許可が取り消され、飛行場が閉鎖された[ 76] [77] 。KLM はアムステルダムとバタビアを結ぶ直行便KL830便の代替ルートを設定した。当時最長距離の民間航空機である新型ロッキードL-749コンステレーションに燃料タンクを追加し、貨物を減らした。この便は、モーリシャスのポートルイスからオランダ領東インドのバタビア（現在のインドネシアのジャカルタ）までの最長区間5,527km（3,434マイル、2,984海里）を15時間15分で飛行し、新たな最長ノンストップ民間飛行となった。[78] [79] [80] [81] [82]
- 1952年11月18日：当時よく理解されていた極地ジェット気流の現象を利用して、パンナム航空はボーイング377ストラトクルーザーで東京・羽田からホノルルまでの直行便の旅客サービスを開始し、[83] 6,202キロメートル（3,854マイル、3,349海里）の大圏距離を11時間30分で飛行した。[84] [85] その後、最短9時間48分で飛行するようになった。[86]
- 1957年9月29日：航続距離と耐久性の点で究極のピストンエンジン航空機であるトランスワールド航空のロッキードL-1649Aスターライナーが、ロサンゼルスからロンドン・ヒースローまでの8,780キロメートル（5,456マイル、4,741海里）の北極ルートを18時間32分で飛行しました。[87]
- 1957年10月2日：トランスワールド航空のL-1649Aが、ロンドン・ヒースローからサンフランシスコへの801便の初便で、ピストンエンジンの旅客機による最長時間無着陸飛行の記録を樹立した。この便は、強い向かい風に遭遇しながらも、23時間19分にわたり8,638キロメートル（5,367マイル、4,664海里）を飛行した。[88] [89] [90]
- 1957年10月3日：トランスワールド航空は、サンフランシスコからパリ・オルリーへのTW850直行便の運航を開始し、自社の最長飛行記録を更新した。[91] [92] [93]飛行距離は9,001キロメートル（5,593マイル、4,860海里）で、飛行時間は19時間45分であった。[94] [95] [96]
1960年代と1970年代
- 1961年6月15日：エル・アル航空は新型ボーイング707-458 [97]を使用して、ニューヨーク・アイドルワイルド空港からテルアビブまでの直行便を就航させた。9,137キロメートル（5,677マイル、4,934海里）を平均所要時間9時間33分で運航した。この路線は、1957年12月にブリストル・ブリタニアで試験運航されたことがある。[98]
- 1963年1月7日：冷戦の緊張と、この路線の以前の中継地点への着陸許可の喪失の結果、アエロフロートは、 1963年時点で史上最大の商用旅客機であったツポレフTu-114Dを使用して、ハバナからモスクワへの東行き路線を直行便に変更しました。[99] 9,594キロメートル（5,961マイル、5,180海里）を16時間25分でカバーしました。[100] [101]
- 1967年8月6日：アルゼンチン航空は、マドリードとブエノスアイレス間の10,062キロメートル（6,252マイル、5,433海里）の路線で、飛行時間13時間の直行便ボーイング707-320Bサービスを開始しました。 [102] [103] [104]より燃料効率の良いターボファンの登場により、より長距離の飛行が可能になりました。
- 1976年4月26日：パンアメリカン航空は、新しく就航したボーイング747SPを使用して、ニューヨーク・JFKから東京・羽田までの10,899キロメートル（6,772マイル、5,885海里）の路線で新記録を樹立しました。[105] [106]
- 1976年12月12日：パンナムは747SPで新たな記録を樹立し、シドニー-サンフランシスコの新路線で北米とオーストラリア間の初の直行便を就航させた。予定飛行時間は13時間15分で、飛行距離は11,937キロメートル（7,417マイル、6,445海里）となった。[107] [108] [109]
1980年代と1990年代
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- 1982年11月4日：パンナム航空は747SPを使用してシドニーとロサンゼルスを結ぶ新しい直行便を開設し、12,051キロメートル（7,488マイル、6,507海里）をカバーし、さらなる記録を樹立しました。[110] [111] [112]
- 1991年11月3日：南アフリカ航空がボーイング747-400を使用してニューヨーク・JFK空港からヨハネスブルグまで直行便（東行き）を飛ばし、距離12,824キロメートル（7,968マイル、6,924海里）という新記録を樹立した。[113] [114]
2000年代
- 2000年2月1日：南アフリカ航空は747-400でアトランタからヨハネスブルグまで直行便（東行き）を飛ばし、新たな記録を樹立した。距離は13,581キロメートル（8,439マイル、7,333海里）[115] [116] [117]
- 2001年3月1日：ソ連の崩壊により、ロシア上空の商業飛行が可能になり、航空会社は新たな北極圏周回ルートを 利用できるようになりました。[118]コンチネンタル航空は、ボーイング777-200ER機でニューアークから香港まで12,980キロメートル（8,065マイル、7,009海里）の直行便を開始しました。これは、往復直行便としての新記録を樹立しました。直行便の飛行時間は16時間を超えました。[118]
- 2001年4月1日：ユナイテッド航空は1ヶ月以内にボーイング747-400型機でニューヨーク・JFKから香港への独自の路線を開始し、路線距離が10キロメートル増加して12,990キロメートル（8,072マイル、7,014海里）となった。[118]
- 2004年2月3日：シンガポール航空は、エアバスA340-500を使用し、181人の乗客を乗せてロサンゼルスからシンガポールまで14,113キロメートル（8,769マイル、7,620海里）の大圏距離を18時間20分で飛行するという新記録を樹立した。[119] [120] [121] [122]
- 2004年6月8日：シンガポール航空はA340-500型機を使用して、自社の記録を更新した。ニューアークからシンガポールまで15,344キロメートル（9,534マイル、8,285海里）の大圏飛行にSQ21便を就航させ、北極から130キロメートル（81マイル、70海里）以内を通過し、18時間弱を要した。[123]帰路のSQ22便は、ニューアークまで16,600キロメートル（10,315マイル、8,963海里）という記録的な地上距離を飛行した。距離が長かったにもかかわらず、SQ22便の平均飛行時間は、高高度の風が優勢だったため、わずかに短い17時間45分だった。[124]
2010年代と2020年代
2000年代後半から2010年代初頭にかけて、燃料価格の高騰と大不況が重なり、多くの超長距離直行便が欠航となった。[125]これには、シンガポール航空がシンガポールからニューアークとロサンゼルスに提供していたサービスも含まれ、2013年後半に終了した。[126] [127]しかし、その後燃料価格が下がり、より燃費の良い航空機が就航するようになったため、多くの超長距離路線が復活したり、新たにスケジュールが組まれたりした。[125]
- 2018年10月18日：シンガポール航空は、エアバスA350-900ULRを使用して、シンガポールとニューアーク間のSQ21/22便を再開した[128]。
- 2020年3月15日：COVID-19パンデミックにより米国内でロサンゼルス国際空港を経由する乗り継ぎが不可能となった中、エア タヒチ ヌイは2020年3月と4月に、ボーイング787-9を使用してパペーテとパリ・シャルル・ド・ゴール間の直行便TN64便を運航し、予定飛行時間16時間20分で15,715km（9,765マイル、8,485海里）を飛行し、[129] [130]世界最長の定期旅客飛行の新記録を樹立した。[23] [24] [25] [26]
- 2020年11月9日：シンガポール航空は、シンガポールとニューヨークJFK間のSQ23/24便において、エアバスA350-900で運航される15,349キロメートル（9,537マイル、8,288海里）の現在運航中の最長定期旅客便を開始しました。[131] 2021年1月16日、この路線はA350-900ULRを使用して運航するように変更されました。[132] [133]
その他の記録飛行（不定期）
プロモーションおよび配送便
数々のプロモーション飛行や配達飛行により、民間航空機による最長の無着陸飛行の記録が更新されました。
- 1976年3月23日：南アフリカ航空によるボーイング747SP初号機の納入飛行が、民間航空機による無着陸飛行の新記録を樹立した。ペインフィールド（シアトル近郊）から南アフリカのケープタウンまで16,560キロメートル（10,290マイル、8,942海里）を飛行し、大圏距離16,429キロメートル（10,209マイル、8,871海里）を17時間22分で飛行した。[135] [136] [137]
- 1989年8月16日：カンタス航空のボーイング747-400型機、VH-OJA、キャンベラ市が、民間航空機のノンストップ距離記録を樹立し、17,039キロメートル（10,588マイル、9,200海里）を飛行し、ロンドンとシドニー間の大圏距離17,016キロメートル（10,573マイル、9,188海里）を20時間9分で飛行した。その目的は、747-400型機による同航空会社の「ロングリーチ」サービスを宣伝することだった。[139] [140] [141]
- 1993年6月16日：ワールドレンジャーと呼ばれるエアバスA340-200、F-WWBAが世界一周飛行で2つの新記録を樹立した。1つ目はパリ・ル・ブルジェ空港からニュージーランドのオークランドまで19,089キロメートル（11,861マイル、10,307海里）を21時間32分で飛行したことだ。 [142] 5時間の乗り継ぎの後、飛行は東向きに少し長めのルートでパリ・ル・ブルジェに戻り、19,246キロメートル（11,959マイル、10,392海里）を飛行し、大圏距離18,541キロメートル（11,521マイル、10,011海里）[143]を21時間46分で飛行した。これはヨーロッパとニュージーランド間の初の直行便だった。[144] [145] [146]
- 1997年3月31日：ボーイング777-200ER「スーパーレンジャー」がシアトルのボーイングフィールドからマレーシアのクアラルンプールまで東に20,045キロメートル（12,455マイル、10,823海里）飛行し、その後給油してシアトルに戻って世界一周飛行を完了した。[147] [148] [149]
- 2005年11月9日：ボーイング777-200LRデモ機「ベイビーブルー2」が香港からロンドン・ヒースロー空港まで東に21,602キロメートル（13,423マイル、11,664海里）の大圏距離を22時間42分で飛行した。[150] [151] [152]この区間の通常の西向き飛行ははるかに短く、9,648キロメートル（5,995マイル、5,210海里）である。[153] [134] 8人のパイロットと27人の乗客が搭乗していた。[154] [155]
不定期商業便
- 2006年3月25日：ブリティッシュ・エアウェイズは、トニー・ブレア英国首相と随行員およびジャーナリストがブリュッセルでの会議から飛び立つためにチャーターし、有料乗客を乗せた商業直行便としては最長の飛行をボーイング777-200ERで達成した。メルボルンで開催された2006年コモンウェルスゲームズの閉会式に出席するためである。[156]飛行距離17,157キロメートル（10,661マイル、9,264海里）を18時間45分かけて飛行し、飛行中のコックピットおよび客室乗務員の交代を行うため、ブリティッシュ・エアウェイズのスタッフ20名が搭乗した。[156]
- 2021年3月28日：コムラックスボーイング787-8（機体記号P4-787）が、有料旅客を乗せた商業直行便の最長記録を樹立した。ソウル仁川とブエノスアイレスのほぼ正反対の地点間を、不定期（チャーター）直行便で飛行した。[157]この便は3月28日12時47分に出発し、3月28日21時26分に到着し、20時間19分で合計19,483キロメートル（12,106マイル、10,520海里）を飛行した。[158] [159] [160]
航空機
現在運航中のエアバスジェット旅客機の中で最も航続距離が長いのはエアバスA350-900ULRで、18,000キロメートル（11,000マイル、9,700海里）を飛行できる。[161] [162] A380は544人の乗客を乗せて15,200キロメートル（9,400マイル、8,200海里）を飛行できる。標準的なA350-900は325人の乗客を乗せて15,000キロメートル（9,300マイル、8,100海里）を飛行できる。[163]
現在運航中のボーイング製旅客機の中で最も航続距離が長いのは777-200LRで、301人の乗客を乗せて17,395キロメートル（10,809マイル、9,393海里）を飛行できる。[164] [165] ボーイングはカンタス航空向けに777-200LR派生型の開発も検討した。この派生型は補助燃料タンクを3つ追加（計6つ）、ボーイング787ドリームライナー由来の軽量な内装、および座席密度の低い座席を特徴とする。この航空機はシドニーとロンドン間を18,500キロメートル（11,510マイル、10,000海里）強の航続距離で飛行できる。[166]発表されたボーイング777-8は350人から375人の乗客を乗せて16,170キロメートル（10,050マイル、8,730海里）を飛行できる。[167]ボーイング787-9は290人の乗客を乗せて14,140キロメートル（8,790マイル、7,630海里）飛行することができる。[168]
かつては運航が不採算であった多くの長距離直行便は、エアバスA330neo、エアバスA350 XWB、ボーイング787ドリームライナーによって実現可能となっている。[169]
最長の旅客飛行
直行便（大圏距離別トップ30）
次の表は、世界最長の直行便定期旅客路線を大圏距離別に一覧にしたものです。ただし、悪天候を避ける、上空の順風を利用する、閉鎖空域を迂回する、紛争地域を迂回するなど、さまざまな理由により、実際の飛行距離は大圏距離よりも長くなる場合があります。
この表では、同じ航空会社が同じ空港間で運航する複数のフライトは 1 つのフライトとしてカウントされますが、同じ空港間で運航する異なる航空会社のフライトは別々にカウントされます。また、都市によっては長距離フライトをサポートする空港が複数ある場合でも (例:ロンドンのヒースロー空港とガトウィック空港、東京の羽田空港と成田空港)、 各空港ペアは別々にカウントされます。
直行便（途中経由便あり）
出発地と最終目的地を結ぶ直行便には途中の停留所があり、すべての区間は同じ便名で同じ航空機を使用します。[220]次の表の「出発地 - 目的地」の列には、出発地と最終目的地の間の大圏距離（停留所を除く）が記載されています。「全区間」の列には、出発地から停留所、そして最終目的地までの合計大圏距離が記載されています。
直行便の運航中止
最長旅客飛行（航空機の種類別）
以下のセクションでは、2 つの異なるビューを示します。最初のセクションでは、すべての商用旅客機の種類と、現在スケジュールされ、運航されている最長の直行便を一覧表示します。2 番目のセクションでは、その商用旅客機の種類によってこれまで定期運航された最長の直行便を一覧表示します。
現在
以下の表は、現在、さまざまなタイプの航空機によって運航されている最長（大圏距離による）直行便を示しています。
記録
以下の表は、これまでさまざまなタイプの航空機によって運航された、定期直行便による最長 (大圏距離による) 有償飛行の一覧です。この表には、上記のような特別なプロモーションや配送の飛行は含まれていません。
今後のルート
定期便
新たに就航予定で、12,952キロメートル（8,048マイル、6,994海里）を超える距離の直行便がトップ30リストに加わることが発表されました。
想定されるサービス（距離別）
- 2017年8月25日、カンタス航空はオーストラリアからロンドン、ニューヨーク、パリなどの主要な目的地への新しい超長距離直行便「カンガルールート」の開設を目指す「プロジェクトサンライズ」を発表した。[340] 2019年10月20日、カンタス航空はボーイング787-9を使用してニューヨークからシドニーへの飛行を披露した。[341]飛行は19時間15分かかり、機内にはスタッフと選ばれたゲストの49人が乗っていた。飛行を可能にするために、乗客数と貨物重量を制限して重量を正確に削減する必要があった。1か月後の2019年11月14日に出発し、11月15日に着陸し、カンタス航空は787-9を使用して52人の乗客を乗せてロンドン・ヒースローからシドニー空港まで直行便を飛ばす別の「プロジェクトサンライズ」ルートを披露した。飛行時間は19時間19分で、飛行距離は17,750キロメートル（11,029マイル、9,584海里）でした。[342] 2019年12月、カンタス航空は、飛行が続行される場合、プロジェクト・サンライズ向けにエアバスA350-1000 （いくつかの潜在的な改造を含む）を選択したと発表しました。 [343] エアバスA350-1000は、2018年2月に16,100キロメートル（10,004マイル、8,693海里）の航続距離で就航し、 [344]シドニー～ロンドン、シドニー～ニューヨーク市の両方を直行便で飛行することができます。[345] [343]
- 2018年、トルコ航空はイスタンブール– シドニー路線を計画していると発表した。この路線は大圏距離14,967km（9,300マイル、8,082海里）である。[346]トルコ航空の会長は2023年6月、現在の787-9型機ではイスタンブールからオーストラリアへの通年直行便を運航できないため、2026年に発注したエアバスA350-1000型機を受け取るまでは直行便を運航しないと述べた。 [347]直行便運航に先立ち、トルコ航空は2024年3月にイスタンブールからシンガポール経由でメルボルンへの直行便を運航し[348] [349]、2024年末までにクアラルンプール経由でシドニーへの運航も開始する意向を発表した。[350]
- 2021年5月、ベトナム航空はベトナム政府から、ホーチミン市からニューヨーク・JFK市までの長距離路線（大圏距離14,307km、8,890マイル、7,725海里）やホーチミン市からダラス・フォートワース市までの長距離路線（大圏距離14,557km、9,045マイル、7,860海里）を含む複数の北米直行便でA350-900および787-9機を使用する承認を取得した。 [352] [351] 2021年11月、ベトナム航空はホーチミン市とサンフランシスコ間を 飛行する初の太平洋横断便を開設した。[353]
- 2015年9月に発表された報告書によると、マイアミ国際空港（フロリダ州）は、2018年までに台北への13,922km（8,651マイル、7,517海里）の直行便を就航させるため、台湾のエバー航空およびチャイナ エアラインと交渉中であるという。[354] 2016年6月、台湾の蔡英文総統を乗せたチャイナ エアラインのチャーター機ボーイング777-300ERが台北からマイアミまで直行便で飛び、その後パナマに向かった。空港長は蔡英文総統とマイアミと台北間の定期便就航の可能性について話し合った。[355]同空港は2015年以来、東アジアへの直行便の開設を積極的に推進している。米国で3番目に人口の多い州であるフロリダ州と東アジアの間には、直行便の旅客便はない。[356] [357] 2017年5月、同地域の航空局長は、今後24か月以内にこのような飛行が行われると予測した。[358] 2020年11月、スターラックス航空は、他の14路線とともに、この台北-マイアミ路線の運航権を申請した。[359] 2023年に、スターラックスは、米国西部、中西部、東部を結ぶ新しい米国の目的地を毎年1つ開設する予定であると発表した。[360]
- 2019年11月、エル・アル航空はテルアビブ–メルボルン間の新たな直行便の開設を検討していると発表し、当初は3回の往復「テスト」飛行を予定していた。 [361]この飛行距離は大圏距離で13,736km（8,535マイル、7,417海里）であった。[362] 航空券は2019年12月に発売されたが、COVID-19パンデミックによる国際便への影響により、3便のうち最初の1便のみが2020年4月2日に運航された。実際の飛行距離は14,760km（9,171マイル、7,970海里）であった。[363]イスラエル発着便はサウジアラビアやオマーンの空域を通過することが許可されていなかったため、飛行距離はルートの大圏距離より1000km長かった。 2022年7月、サウジアラビアは初めてイスラエルの航空会社すべてに空域を開放し[364]、2023年2月にはオマーンも「資格のある商業航空会社」すべてに空域を開放した[365]。これにより、大圏航路に沿ったこの路線の運航は実現可能性に近づいた。2023年3月、エル・アル航空はLOIに署名し、ボーイング787機を使用して週3便で「2024年6月までに」この路線を（再）開設すると発表した。[366] [367]
- 2024年10月、エア・インディアはインドのDGCAからニューデリーからダラス・フォートワースへの飛行の承認を受けた。承認されたAI109の飛行は、販売と運航が予定されている場合、大圏距離13,173km（8,185マイル、7,113海里）をカバーすることになる。[368]
- 2023年9月、トルコ航空は更新されたマーケティング資料の中で、開発に取り組んでいる将来の路線を発表した。新たに追加された路線の中には、イスタンブール-サンティアゴ路線があり、直行便を運航した場合、大圏距離は13,094km（8,136マイル、7,070海里）となる。[369]この路線は、2024年3月にトルコ航空の会長によって再度言及され、A350-1000機の納入が開始されたら、2026年に開設する予定であると述べられた。[347]
始まらなかったサービス
- 2015年8月、エミレーツ航空はドバイとパナマのパナマシティ間の直行便を2016年2月1日に開始し、西行き13,821km (8,588 mi; 7,463 nmi) [370]を17時間35分でカバーすると発表した。2016年1月、開始は2016年3月31日に延期された。2016年3月初旬、エミレーツ航空は2016年末または2017年初頭、または「状況が許す限り早く」まで路線を延期した。エミレーツ航空がこの路線について最後に公表したのは2018年4月で、エミレーツ航空のCCOは「パナマについては引き続き検討中です。最近、パナマの代表団と話し合いました」と述べた。[371] 2015年当時、これは世界最長の直行便となっていた。
- 2019年7月、カンタス航空はブリスベンとシカゴ・オヘア間の新しい直行便の運航を開始し、2020年4月にボーイング787-9型機を使用して東行き14,325kmを16時間20分で飛行する予定であると発表した。(フライト番号QF85と86は、1986年のスーパーボウル優勝チームであるシカゴ・ベアーズ にちなんで付けられている)。[372] [373]しかし、2020年3月、 COVID-19パンデミックのため、カンタス航空は路線の開設を2020年9月に延期すると発表した。2020年7月、オーストラリアのパンデミック対応の一環として、この新路線を含め、ほぼすべての国際便が2021年3月までキャンセルされた。[374] 2021年1月、カンタス航空は2021年の国際線の予約を再開し、この新路線は近い将来/2021年の残りの期間のスケジュールには含まれなくなりました。この路線は世界で4番目に長い直行便となるはずでした。2023年初頭、カンタス航空はこの話題を再び取り上げましたが、この路線の開設を構想する確固たる計画はまだ発表されていません。[375]
- 2020年2月、アメリカン航空はシアトル・タコマとバンガロールを結ぶAA180/181便を発表し、大圏距離13,000km（8,078マイル、7,019海里）をカバーした。[376]当初は2020年10月に予定されていたが、 COVID-19パンデミックの中で開始は繰り返し延期され、2024年現在も実現していない。[377] [378] [379] [380]
参照
注記
- ^ 注: 「ダブルサンライズ」路線は、1945年7月18日から1946年4月6日まで、カンタス航空のリベレーター機（BOACから貸与）とカンタス航空のアブロ ランカスターリアン機によって運航され続けたが、飛行距離は短く（現在のPERから出発し、ミンネリヤのRAF基地で給油のため立ち寄り、現在のCMBに着陸）、飛行時間も短かった（巡航速度が速かった）。[72]
- ^ 2004年6月28日に運航を開始し、その時点では最長の直行便商業便であった。このフライトは2008年から2013年11月23日の路線廃止まで、全席ビジネスクラス構成のA340-500を使用して運航された。 [172] [173]
この路線は2018年10月11日にA350-900を使用して復活し、2020年3月25日にCOVID-19パンデミックにより終了するまで運航された。
その後、2022年3月27日にビジネスクラス67席とプレミアムエコノミー94席のA350-900ULRを使用して再開された。 - ^ このフライトは以前、2017年2月6日から2020年4月19日まで、ボーイング777-200LR機を使用してQRによって運航されていました。開始時（2017年2月）には世界最長のフライトでした。2023年9月1日にカタール航空によって再開されました。
- ^ PER-LHR便は2018年3月24日に運航を開始したが、COVID-19の影響で運航を一時停止し、最後の便は2021年9月22日に運航された（その後、代替のQF9便がDRWから一時的に運航された）。PER-LHR路線はその後2022年5月23日に再開された。[177]
- ^ 2016年3月2日にサービスが開始され、2016年3月3日から2016年10月29日まではボーイング777-200LRで運航され、その後A380にアップグレードされました。2020年3月29日から2022年12月2日まで運航が中止されました。
- ^ ab 往路は深圳からメキシコシティへの直行便である。しかし復路は風向きとメキシコシティの標高の高さによる離陸性能の低下のため、ティファナで給油を行う。
- ^ この路線は2004年2月3日にシンガポール航空がA340-500を使用して初めて就航し、その時点では世界最長の直行便商業飛行となった。[190]
- ^ 2021年1月9日にボーイング777-200LR機を使用してサービスを開始し、当初は2022年3月26日まで運航されていました。2022年12月2日に再開されました。
- ^カンタス航空8便の就航日は、 ボーイング747-400ERからエアバスA380-800に機種変更して直行便が就航した日とされている。以前は、QF8便はブリスベンで乗り継ぎが必要だったが、シドニー発東行きのQF7便は常に直行便だった。QF7便の初飛行は2011年5月16日だった。[195]
- ^ この路線は過去にもボーイング777-300ERで運航されたことがある。
- ^ DL201はもともと2009年6月9日に777-200LRで運航を開始した。[202] 2020年4月20日に終了し、16か月後の2021年8月1日にA350-900で再開された。[203]この路線は、2000年2月1日に南アフリカ航空がボーイング747-400で直行便（東行き、ATL-JNBのみ）として初めて運航し、当時は最長の商業飛行となった。
- ^ この路線は過去にもボーイング777-200LRとボーイング777-300ERで運航されたことがある。
- ^ この路線は、2016年1月1日から2020年7月1日までの間、主にボーイング777-200LRで運航され、ボーイング777-300ERによる運航も時々行われていました。
- ^ このルートの西行き部分は、DFW-BNE-SYD の三角ルートの一部として、2014 年 9 月 29 日までカンタス航空の 747-400ER で運航されていました。このフライトは、BNE から DFW への東行きの初の直行便商業便です。
- ^ この路線は過去にもボーイング777-300ERで運航されたことがある。
- ^ この路線は過去にもボーイング777-200LRとボーイング777-300ERで運航されたことがある。
- ^ この路線は過去にもボーイング777-200LRとボーイング777-300ERで運航されたことがある。
- ^ この路線は2001年4月1日にユナイテッド航空がボーイング747-400機を使用して開始し、当時は世界最長の毎日の直行便であった。ユナイテッドはその後2001年9月1日にこの路線を終了した。キャセイパシフィック航空は以前、エアバスA340-600とボーイング777-300ER機を使用してこの路線を運航していた。[217]
- ^ これは、シンガポール航空が2019年9月3日から2020年3月22日まで運航していたシンガポール-東南アジア路線の再開です。
- ^ この路線は過去にもボーイング777-200LRとボーイング777-300ERで運航されたことがある。
- ^ 2019年、エル・アル航空はTLV-MELの3回の「試験飛行」を発表し、チケットの販売を開始したが、COVID-19パンデミックによる渡航制限のため、計画されていた3回のうち最初の1回のみを運航したが、帰国便（2週間前のTLV-PER、続いて4月のTLV-MEL）ではなく商業ベースであった。[242] この路線はエル・アル航空によって将来の運航に向けて引き続き検討されている。想定されるサービスを参照。
- ^ これはデルタ航空が運航した史上最長の飛行であった。[244]
- ^ この路線は数年間運航されていないにもかかわらず、引き続き運航が予定されており、チケットの販売も行われている。この路線に必要なロシアの空域をアメリカの航空会社が使用することを禁止されているため、近い将来にこの路線の運航が再開されることは予想されていない。
- ^ EK 213は現在、ボーイング777-300ER型機で近くのマイアミ国際空港まで運航しています。
- ^ BR 32は現在、ボーイング777-300ER型機で近くのジョン・F・ケネディ国際空港まで運航している。
- ^ この便は 1996 年の開始から 1998 年に廃止されるまで、世界最長の飛行でした。現在はボーイング 777-200ER機で近くの香港国際空港まで運航しています。
- ^ フライト番号は、フライトが運航される曜日に対応していたようです。
- ^ 1982年後半に運航を開始し、1985年4月にユナイテッド航空がパンナムの太平洋路線網を買収するまでPA 815として運航が続いた。1986年2月12日、この便はUA 815に改番された。
- ^ 2001年3月1日に運航を開始し、2012年初頭にユナイテッド航空とコンチネンタル航空が合併する直前までCO 99として運航が続いた。2012年2月15日にこの便はUA 117に改番され、その後2014年12月15日に再びUA 179に改番された。最終便は2020年2月4日であった。
- ^ ダブルサンライズのフライト番号は1Q[*]（東行きパース行き）と2Q[*]（西行きコガラ行き）で、Qの後の番号は連続しており、1Q1と2Q1から1Q133まで両方向に一度ずつ使用されました[321]
- ^ この路線は2014年6月11日から2020年2月15日までアメリカン航空によって運航されていたことに留意してください[338] [339]
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さらに読む
- ゲビッキ、マイケル（2023年8月13日）。「直行便と乗り継ぎ便：どちらがベストな選択肢か？」。トラベラー。 2023年8月14日閲覧。