マクドネル・ダグラス MD-12

MD-12
MD-12
	提案されたMD-12のコンピューターレンダリング、完全な2階建て構成のコンセプト
一般情報
タイプ	2階建てワイドボディ機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	マクドネル・ダグラス
状態	設計調査、キャンセル

マクドネル・ダグラス MD-12は、1990年代にマクドネル・ダグラス社が計画した大型ワイドボディ旅客機のコンセプトである。当初はMD-11よりも大きな3発ジェット機として構想され、その後4発ジェット機へと拡大された。サイズはボーイング 747と同程度であったが、全長2層の乗客デッキにより乗客定員が大きくなった。しかし、MD-12 は受注に至らずキャンセルされた。マクドネル・ダグラス社はその後、 MD-XXと名付けられたより大型の MD-11 派生型を検討したが、開発は進められなかった。

設計と開発

背景

マクドネル・ダグラスは、 MD-11トライジェットの改良型で、パノラマウィンドウを備えた前部座席デッキを低くしたMD-12X ^{[1]という名前で研究した。}^[2]^[3] MDCの取締役会は1991年10月に、航空会社にMD-12Xの設計を提案することに合意した。MD-12Xの全長は237フィート11インチ (72.5メートル)、翼幅は212フィート6インチ (64.8メートル) であった。1991年11月、マクドネル・ダグラスと台湾航空宇宙公司は、新しい設計を製造する会社を設立するための覚書に署名した。新会社は、マクドネル・ダグラスが過半数の株主 (51%) となり、台湾航空宇宙公司 (40%) と他のアジア企業 (9%) が残りの株式を保有することになっていた。^[3]

MD-12

1991年後半、マクドネル・ダグラスは、MD-12X三発ジェット機の開発に必要な推定40億ドルの開発費を捻出するため、民間部門と軍事部門を分離する動きを見せた。同社の資源を浪費していた軍用C-17輸送機の高額な開発と、利益を生むMD-80およびMD-11旅客機の生産を分離することで、MD-12Xへの海外投資家の誘致が容易になると考えられた。^[4]

この設計は、胴体の長さを延長した4基のエンジンと2つの客室デッキを備えた、はるかに大型のMD-12へと発展した。主なMD-12派生型の長さは208フィート（63.4メートル）、翼幅は213フィート（64.9メートル）であった。胴体は幅24フィート3インチ（7.39メートル）、高さ27フィート11インチ（8.51メートル）であった。^[3]

マクドネル・ダグラスは1992年4月にMD-12の設計を発表した。^[3]この設計はエアバスA3XXやボーイングの新型大型飛行機とコンセプトが似ており、直接競合するボーイング747よりも大型になるはずだった。ダグラス・エアクラフト社は1960年代にDC-10となる小型の2階建て機の設計も研究した。^[5]^[6]

MD-12の初飛行は1995年後半に行われ、1997年に納入される予定だった。 ^[3] 積極的なマーケティングと、特に航空報道機関での当初の興奮にもかかわらず、この航空機の注文は入らなかった。台湾航天がプロジェクトから撤退した後、MDCにはリソースがなかった。^[3]一部の懐疑論者は、MDCがボーイングにより高い価格を支払わせるためにこのプロジェクトを開始したと信じていた。^[7]^[8]新しい2階建てワイドボディ機は、残りの航空宇宙大手であるボーイングとエアバスにとってさえ、開発が非常に高価で複雑であることが判明した。MD-12に似たコンセプトの巨大なエアバスA380は後に実現したが、^[9]^[10]経済的には成功しなかった。^[11]

MD-XX

MD-12計画の終了に伴い、マクドネル・ダグラスは300から400席のMD-11派生型に焦点を絞った。1996年のファーンボロー国際航空ショーで、同社は「MD-XX」と名付けた高座席で長距離を飛行できる新型3ジェット機の計画を発表した。^[12] MD-XXには2つの派生型があり、胴体が長いMD-XX Stretchと長距離飛行向けのMD-XX LRであった。MD-XX派生型の両設計とも、翼幅はMD-12と同じ213フィート (64.9 m) であった。MD-XX StretchはMD-11より32フィート (9.8 m) 長く、典型的な3クラス配置で375席、全席エコノミー席で515席であった。航続距離は7,020海里 (8,080 mi、13,000 km) であった。 MD-XX LRはMD-11と同じ全長で、典型的な3クラス配置で309席を備え、航続距離は8,320海里（9,570マイル、15,400キロメートル）であった。しかし、MDCの取締役会は、プログラムへの投資額が会社にとって大きすぎるとして、1996年10月にMD-XXプログラムを終了することを決定した。^[3]

バリエーション

MD-12には、以下に示すようないくつかの派生型が提案された。^[3]

MD-12 HC（大容量）
MD-12 LR（長距離）
MD-12 ST（ストレッチ）
MD-12 ツイン（2発エンジンバージョン）

仕様（MD-12 大容量設計）

マクドネル・ダグラスの販促資料からのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 2名（機長および副操縦士）
定員:長距離: 430人 (3クラス) / 大容量: 511人 (1クラス)
長さ: 208 フィート 0 インチ (63.40 メートル)
翼幅: 213 フィート 0 インチ (64.92 メートル)
高さ: 74 フィート 0 インチ (22.55 メートル)
翼面積: 5,846平方フィート (543.1 m ² )
自重: 402,700 ポンド (187,650 kg)
最大離陸重量: 949,000 ポンド (430,500 kg)
動力源:ゼネラルエレクトリック CF6-80C2高バイパスターボファン4 基、各 61,500 lbf (274 kN) の推力

パフォーマンス

最高速度: 565 ノット (650 mph、1,050 km/h)
最高速度：マッハ0.85
範囲: 7,170 nmi (8,251 マイル、13,279 km)
翼面荷重: 162.3 ポンド/平方フィート (792.7 kg/m ² )

参照

関連開発

マクドネル・ダグラス MD-11

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ ab 「MD-11 および MD-12 の未開発バージョンに関する MDC パンフレット」。Wayback Machine md-eleven.net に 2008 年 5 月 11 日にアーカイブ。2008 年 4 月 14 日閲覧。
^ 「MD-11 ページ」。Airliners.net。2007 年 10 月 18 日閲覧。
^ abcdefgh ステッフェン、アーサー（2002）、マクドネル・ダグラスMD-11：ロングビーチ・スワンソング、イギリス：ミッドランド：ヒンクリー、pp.92-94、ISBN 1-85780-117-2
^ 「MD-12がダグラスを分断」Flight International、1991年11月13日～19日。
^ Berek, D. 「1965 年に提案された二階建て DC-10 の設計」。Wayback Machine webshots.com に 2013 年 12 月 27 日にアーカイブ、2004 年 4 月 4 日。2011 年 7 月 15 日に取得。
^ ワディントン、テリー。マクドネル・ダグラス DC-10 。マイアミ、フロリダ：ワールドトランスポートプレス、2000年。ISBN 1-892437-04-X。
^ ブライアン・ノールトン、インターナショナル・ヘラルド・トリビューン（1996年12月16日）。「ボーイング社がマクドネル・ダグラス社を買収」ニューヨーク・タイムズ。 2020年9月25日閲覧。
^ Bean, Bransom (2016年1月5日). 「打ち上げ失敗: マクドネル・ダグラス MD-12 プログラムの遺産」AV Geekery . 2017年3月23日閲覧。
^ 「エアバスはA380の遅延により48億ユーロの損失を被る」Times Online、2006年10月4日。
^ シュワルツ、ネルソン D. (2007 年 3 月 5 日)、「大きな飛行機、大きな問題」、CNN
^ Spaeth, Andreas; Rooks, Tim (2021年12月16日). 「エアバスA380：数十億ドル規模の夢の終焉」. Deutsche Welle . 2023年10月10日閲覧。
^ 「マクドネル・ダグラス、新型MD-XXトライジェットの設計を発表」。Wayback Machineに2011年11月6日アーカイブ。マクドネル・ダグラス、1996年9月4日。

外部リンク

MD-Eleven.net の未開発の MD-11/MD-12 モデルページ
「マクドネル、大型ジェット機を建造か」ニューヨークタイムズ、1992年3月16日

[MDC_brochure-1] 「MD-11 および MD-12 の未開発バージョンに関する MDC パンフレット」。Wayback Machine md-eleven.net に 2008 年 5 月 11 日にアーカイブ。2008 年 4 月 14 日閲覧。

[2] 「MD-11 ページ」。Airliners.net。2007 年 10 月 18 日閲覧。

[Arthur_p92-3] ステッフェン、アーサー（2002）、マクドネル・ダグラスMD-11：ロングビーチ・スワンソング、イギリス：ミッドランド：ヒンクリー、pp.92-94、ISBN 1-85780-117-2

[4] 「MD-12がダグラスを分断」Flight International、1991年11月13日～19日。

[5] Berek, D. 「1965 年に提案された二階建て DC-10 の設計」。Wayback Machine webshots.com に 2013 年 12 月 27 日にアーカイブ、2004 年 4 月 4 日。2011 年 7 月 15 日に取得。

[6] ワディントン、テリー。マクドネル・ダグラス DC-10 。マイアミ、フロリダ：ワールドトランスポートプレス、2000年。ISBN 1-892437-04-X。

[7] ブライアン・ノールトン、インターナショナル・ヘラルド・トリビューン（1996年12月16日）。「ボーイング社がマクドネル・ダグラス社を買収」ニューヨーク・タイムズ。 2020年9月25日閲覧。

[8] Bean, Bransom (2016年1月5日). 「打ち上げ失敗: マクドネル・ダグラス MD-12 プログラムの遺産」AV Geekery . 2017年3月23日閲覧。

[9] 「エアバスはA380の遅延により48億ユーロの損失を被る」Times Online、2006年10月4日。

[10] シュワルツ、ネルソン D. (2007 年 3 月 5 日)、「大きな飛行機、大きな問題」、CNN

[11] Spaeth, Andreas; Rooks, Tim (2021年12月16日). 「エアバスA380：数十億ドル規模の夢の終焉」. Deutsche Welle . 2023年10月10日閲覧。

[12] ^ 「マクドネル・ダグラス、新型MD-XXトライジェットの設計を発表」。Wayback Machineに2011年11月6日アーカイブ。マクドネル・ダグラス、1996年9月4日。