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 ENSO CLM P1/01、2018年シルバーストーン6時間レース | |||||||
| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ (LMP1) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | 蓮華（こでわ） | ||||||
| デザイナー | ポール・ホワイト（チーフデザイナー）[1] | ||||||
| 後継 | ヴァンウォール ヴァンダーベル 680 | ||||||
| 技術仕様[2] [3] | |||||||
| シャーシ | カーボンファイバー 複合 モノコック | ||||||
| サスペンション（フロント） | 調整可能なダンパーを備えた独立したダブルウィッシュボーン | ||||||
| サスペンション（リア） | 調整可能なダンパーを備えた独立したダブルウィッシュボーン | ||||||
| ホイールベース | 13インチ×18インチ（330.2mm×457.2mm） | ||||||
| エンジン | ギブソンGL458 4.5L V8自然吸気 日産VRX30A 3.0L（3,000cc）直噴ツインターボV6エンジン、ミッドエンジン、 ミッドマウント構成 | ||||||
| 伝染 ; 感染 | X-Trac 7速シーケンシャルマニュアル | ||||||
| 力 | 600 bhp (608 PS; 447 kW) | ||||||
| 重さ | 850キロ | ||||||
| 燃料 | シェル | ||||||
| 潤滑剤 | 様々な | ||||||
| ブレーキ | カーボンセラミックディスク | ||||||
| タイヤ | ミシュラン（旧ダンロップ） | ||||||
| 競技履歴 | |||||||
| 注目の参加者 |  Kolles Racingより 蓮 | ||||||
| 注目のドライバー | .svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} サイモン・トゥルマー ピエール・カッファー ジェームズ・ロシター オリバー・ウェッブ クリストフ・ブシュ ルーカス・アウアー ナサニエル・ベルトン クリスチャン・クリエン ティアゴ・モンテイロ ヴィタントニオ・リウッツィ ドミニク・クライハマー マルコ・ボナノミ ルネ・ビンダー トム・ディルマン パオロ・ルベルティ.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ブルーノ・スペングラー | ||||||
| デビュー | 2014 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ 6時間レース | ||||||
| 最後のイベント | 2020 ル・マン24時間レース | ||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||
CLM P1/01は、2017年にENSO CLM P1/01に改名され、 2014年にロータス・レーシングのために製造されたスポーツプロトタイプレーシングカーです。ロータスチームは、2014年に世界耐久選手権の最後の5ラウンドに参戦しましたが、後にオーストリアを拠点とするチーム、バイコレス・レーシングに改名されました。この車は、 FIA世界耐久選手権およびル・マン24時間レースのル・マンプロトタイプの2014 LMP1-L規制を満たすように設計されています。P1/01は、2014年のFIA世界耐久選手権の第4ラウンド、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでデビューしました。
発達
バイコレス・レーシングは、以前はコデワまたはロータス・レーシングとして知られており、2台のロータスT128シャーシでFIA世界耐久選手権のLMP2クラスに参戦していた。2014年、ロータス・レーシングは、暫定的にロータスT129と名付けられた新しいシャーシでLMP1クラスに参戦することを確認した。新しいシャーシは、ル・マン24時間レースを含むシーズン最初の3ラウンドを欠場し、 2014年のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースで、CLM P1/01と改名されてレースデビューを果たした。[4]
レースの歴史
2014年シーズン
この車は2014年のル・マン24時間レースでロータスP1/01と改名されて一般公開されたが、エンジン変更によりイベントのどのセッションでも走行することができなかった。当初は4リッター自然吸気の アウディV8を搭載する予定だったが、理由は不明だが契約が破談となり、 AER製の2.4リッターツインターボV6が搭載された。[4] [5]この車は世界耐久選手権の次のラウンド、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースでカーナンバー9番でレースデビューした。この車は予選を通過できなかったものの、140周を完走してLMP1-Lクラス2位となり、クラス優勝のレベリオン R-Oneに9周遅れとなった。続く富士では、 181周を走ったところで燃料ラインが破裂し、車は炎上した。当時のドライバーであるクリストフ・ブシュットは無傷で脱出したが、レース後にチームを離れた。P1/01は続く上海でももう一度完走したが、バーレーンとサンパウロでは完走できなかった。
2015年シーズン
2015年シーズンに向けてP1/01には、トランスミッションケースや車体の変更など、マイナーチェンジが行われた。改良された車は3月にポール・リカール・サーキットでデビューした。このシーズンでは、車のナンバーも#9から#4に変更された。P1/01は、ニュルブルクリンクとサーキット・オブ・ジ・アメリカズで、プライベータークラスで初の2勝を挙げた。しかし、ドライバーの重量バラストが不適切だったため、ル・マン24時間レースの結果からは除外された。 [6]
2016年シーズン
P1/01は2016年に復活したが、車体の空力特性を改善するため大幅に変更された。車番は前シーズンと同じ#4を維持した。ギアボックスもル・マン24時間レースで6速から7速にアップグレードされた。[7]この車はシーズンを通して信頼性の問題に苦しみ、ル・マン24時間レースとニュルブルクリンクで火災が発生した。レベリオン・レーシングチームはニュルブルクリンク後に2台のうち1台を選手権から撤退させたため、クラスには2台だけが残った。 2016年の上海6時間レースでは、競合相手のレベリオンR-Oneに技術的な問題が発生したため、この車はなんとか優勝を果たした。この車はプライベートLMP1チーム選手権で2位となった。
バーレーンでのシーズン後のルーキーテストでは、元F1ドライバーのロバート・クビサがこの車をテストした。[8]
2017年シーズン
P1/01はLMP1クラスで唯一の非ハイブリッド車だった。これに伴い、プライベートLMP1チームのトロフィーもなくなった。そのため、ポルシェやトヨタのハイブリッド車に大きく差をつけられた。シーズンに入る前に車にはいくつかのアップグレードが施され、最も注目すべきは、AERが設計した以前の2.4リッターツインターボV6エンジンに代わり、日産の失敗したGT-R LMプログラムから日産ニスモVRX30Aエボが追加されたことである。空力も改善され、車重も軽減された。[9]シルバーストーンでは、P1/01は155周を走行したが、ピットレーン入口で#97アストンマーティンと衝突し、フロント部に十分なダメージを負ってレースを完走することができなかった。スパ・フランコルシャン・ラウンドでは、P1/01はトヨタTS050ハイブリッド9号車から2周遅れ、LMP2リーダーであるTDSが運営するGドライブ・レーシング・オレカ26号車から1周先行して6位でフィニッシュした。ル・マンでは、オリバー・ウェッブが運転するP1/01は、オープニングラップでコース上の破片が車の前部に衝突し、ステアリングを壊して車体を損傷したため、リタイアを余儀なくされた。これが原因で、車が再びコースに戻されるたびにエンジンがオーバーヒートした。[10]最終的に、この車はレースで最初のリタイアとなった。ニュルブルクリンクでのシーズン最終戦では、P1/01は総合14位、クラス5位となった。このレースの後、チーム・バイコレスは、レベリオン、SMP、ジネッタからの新しいLMP1エントリーのため、2018-2019シーズンに向けて改善に集中するため、シーズンの残りをリタイアすることを決定した。[11]
2018–2019シーズン
P1/01は、2018-2019スーパーシーズンにほとんど変更なく参戦した。ニスモVRX30Aエンジンを維持した。前シーズンとは異なり、P1/01はLMP1の非ハイブリッド参戦としては唯一のものではなく、レベリオンのR-13、SMP、ドラゴンスピードのBRエンジニアリングBR1、CEFC TRSMレーシングのジネッタG60-LT-P1が加わった。それにもかかわらず、プライベーターLMP1チームのチャンピオンシップはまだ獲得できなかった。シーズン初戦のスパ・フランコルシャンでは、他のいくつかのプライベーターLMP1がレース完走能力に影響する問題を抱えていたにもかかわらず、P1/01は総合4位（プライベーターチーム中2位）でフィニッシュした。[12]ル・マンでは、ドミニク・クライハマーがポルシェカーブで#80 Ebimotors GTE-Am ポルシェを追い抜こうとした際に衝突したため、P1/01はリタイアを余儀なくされた。[13]その後、車両は壁に激しく衝突し、レース中に修復不可能な損傷を受け、ル・マンでの不運が続いた。シルバーストーンでは、P1/01はスピンにより車両が操作不能になったため、再びリタイアを余儀なくされた。P1/01は富士ラウンドで#3 Rebellion Racingと#11 SMP Racing Entryに次ぐ総合5位（プライベーターチームでは3位）でフィニッシュした。上海では、エンジンの問題によりメインストレートで停止したため、車両はリタイアを余儀なくされた。
2019年2月初旬、エンジンサプライヤーである日産とニスモVRX30Aエンジンの性能と支払いをめぐって争い、バイコレスがセブリング1000マイルレースに出場しないことが発表された。また、チームが今後エンジンサプライヤーの変更を検討していることも示唆された。[14] 2月15日、バイコレスはエンジンサプライヤーを変更したことを正式に発表し、日産ニスモVRX30Aを廃止し、レベリオンのR13やドラゴンスピードのBRエンジニアリングBR1に搭載されているのと同じギブソンGL458 4.5リッターV8エンジンに変更することを決定した。[15]
2019–2020シーズン
2019年のル・マン24時間レースを前に、チームオーナーのコリン・コレスは、チームはWECシーズン全体には参加せず、代わりにル・マン24時間レースを含む選ばれたレースに参加すると発表した。これは、チームがル・マン・ハイパーカー規定用の新車を開発しようとしているためである。[16]当初、チームの2020年ル・マンへのエントリーは予備リストに入れられていたが、[17] [18] SRT41ガレージ56のエントリーとポルシェ・ノース・アメリカGTE-Proのエントリーの撤退に伴い昇格した。[19]オートモービル・クラブ・I'Ouestがチームの公式エントリーリストへの昇格を確認する前に、チームは新しいル・マン・エアロパッケージでテストプログラムを再開した。[20]
チームはル・マン24時間レースの準備として2020年のスパ・フランコルシャン6時間レースに参戦し、オリバー・ウェッブ、トム・ディルマン、ブルーノ・スペングラーがル・マンスタイルの低ダウンフォースエアロキットを装着したENSO CLMを運転した。[21]チームはレースで総合4位で予選を通過したが、[22]優勝したトヨタTS050ハイブリッドから14周遅れの総合27位でフィニッシュした。[23] [24]
2024
バイコレスは、ムジェロで開催された2024年マスターズ・エンデュランス・レジェンドシーズンの最終戦にP1/01で参戦し、クリストフ・ブシュが運転して2レースのうち最初のレースで優勝した。[25]
参考文献
- ^ 「CLM P1/01はプライベートチームがLMP1クラスで生き残れることを証明」SnapLap. 2017年2月17日. 2023年3月10日閲覧。
- ^ 「Lotus LMP1 仕様」。「Lotus LMP」。2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月9日閲覧。
- ^ 「Lotus LMP1 仕様」。「Ultimate Car Page」 。 2016年8月9日閲覧。
- ^ ab Collins, Sam「CLM P1/01 に関するレースカー エンジニアリング記事」。2016 年 8 月 9 日閲覧
- ^ 「P1/01エンジン変更に関するAutosportの記事」。Autosport/Gary Watkins 。2016年8月10日閲覧。
- ^ 「ByKollesがレース結果から削除」ジョン・ダギス。 2016年8月9日閲覧。
- ^ 「CLM、7速ギアボックスへ移行」。「John Dagys」。2016年8月9日閲覧。
- ^ 「クビサがCLMをテスト」。「DailySportsCar.com」。2016年11月20日閲覧。
- ^ motioncompany. 「ByKOLLES Racing | 公式motioncompany - ByKOLLES Racing、新たなパワーと多数のアップデートで2017年耐久シーズンをスタート」www.bykolles.com 。 2018年11月16日閲覧。
- ^ 「Webb: Le Mans は、ByKolles の早期退場により『観るのがつらい』」2018年11月16日閲覧。
- ^ ワトキンス、ゲイリー。「バイコレス、2017年WECシーズン後半を欠場へ」。Autosport.com 。2018年11月16日閲覧。
- ^ 「FIA WEC スパ・フランコルシャン6時間レース レビュー - ル・マン レース」。ル・マン レース。2018年5月9日。 2018年11月18日閲覧。
- ^ 「ByKolles、ポルシェカーブでのEbimotorsとの接触によりル・マンから脱落 - The Checkered Flag」The Checkered Flag 2018年6月16日2018年11月18日閲覧。
- ^ 「ByKolles Set To Miss Sebring – dailysportscar.com」。www.dailysportscar.com 。 2019年2月15日閲覧。
- ^ 「ByKOLLES Racing | モーションカンパニー公式 - ByKOLLESがギブソンテクノロジーとの提携を発表」www.bykolles.com . 2019年2月15日閲覧。
- ^ クライン、ジェイミー。「バイコレスがWEC向けにハイパーカーを開発中、2019/20年のレースには出場しない」。Autosport.com 。 2020年8月25日閲覧。
- ^ Dagys, John. 「62台のル・マンエントリーリストが明らかに – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年8月25日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル。「バイコレス、注目のLMP2ラインナップがル・マン予備リストに – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年8月25日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル。「バイコレスがリザーブリストから昇格し、ル・マンに出場へ – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年8月25日閲覧。
- ^ 「バイコレス、ル・マン出場権獲得後テストを再開」www.motorsport.com . 2020年8月25日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル。「Webb：バイコレスがル・マンの準備にスパを使用 – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年8月25日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル。「Rebellion Takes 6H Spa Pole by Eight-Tenths – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年8月25日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル。「No. 7トヨタが最大のハンディキャップを克服し、6Hスパで優勝 – Sportscar365」。sportscar365.com 。2020年8月25日閲覧。
- ^ 「FIA WEC 2020 スパ6時間レース順位」（PDF）。
- ^ 「マスターズは、ムジェロでの素晴らしいイタリアのシーズン最終戦で2024年の英国とEUのシーズンを締めくくります！」Endurance-Info（フランス語）。2024年10月15日。 2024年10月15日閲覧。
外部リンク
- ByKolles Racing公式サイト