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| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1972年 |
| 先行機関 |
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| 管轄 | カリフォルニア州政府 |
| 本部 | 1120 N ストリート、サクラメント、カリフォルニア州 38°34′28″N 121°29′37″W / 38.574564°N 121.493660°W / 38.574564; -121.493660 |
| 従業員 | 19,887 (2020年9月) |
| 年間予算 | 170億ドル（2021年）[1] |
| 代理店幹部 |
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| 親会社 | カリフォルニア州交通局(CalSTA) |
| 重要な文書 |
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| Webサイト | カナダ政府 |
| 脚注 | |
| [2] [3] [4] | |
カリフォルニア州運輸局（Caltrans ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の行政機関である。同局は内閣レベルのカリフォルニア州運輸局（CalSTA）の一部門である。Caltransの本部はサクラメントにある。[5]
Caltrans は、カリフォルニア・フリーウェイおよび高速道路システムを含む州の高速道路システムの管理、州全体の公共交通システムのサポート、および総称してAmtrak Californiaと呼ばれる州が支援する 3 つのAmtrak都市間鉄道ルート (キャピトル・コリドー、パシフィック・サーフライナー、サン・ホアキンス)への資金提供と監督を行っています。
2015年、Caltransは新たなミッションステートメントを発表しました。「カリフォルニアの経済と居住性を向上させるために、安全で持続可能で統合された効率的な交通システムを提供する。」[6]
歴史
Caltrans の前身は、カリフォルニア州議会によって設立され、 1895 年にジェームズ バッド知事によって法律として制定された道路局でした。 [7]この機関は、州の道路を分析し、改善のための勧告を行う任務を負った 3 人の委員で構成されていました。当時、道路は完全に地方の責任であったため、州の高速道路システムは存在しませんでした。カリフォルニアの道路は、郡政府が維持する未舗装の道路と、一部の都市の舗装道路で構成されていましたが、この場しのぎのシステムは、州の急速に増加する人口のニーズにもはや十分ではありませんでした。委員が 1896 年 11 月 25 日に知事に報告書を提出した後、議会は道路局を道路局に置き換えました。[8]
州の財政状況が悪く政治が腐敗していたため、1907年に議会が道路局を工学局に置き換え、その中に道路部が設けられるまで、ほとんど進展はなかった。[7]カリフォルニア州の有権者は1910年に州の高速道路網の建設のために1,800万ドルの債券発行を承認し、1911年に最初のカリフォルニア高速道路委員会が招集された。[7] 1912年8月7日、同局は最初の建設プロジェクトであるサウスサンフランシスコとバーリンゲーム間のエルカミノレアル区間に着工した。この区間は後にカリフォルニア州道82号線の一部となった。[9] 1912年には交通研究所が設立され、7つの行政区が設立された。これが2018年現在使用されている12の地区事務所の前身である。[8]当初の7つの部署の本部は次の場所に所在していた。[10][アップデート]
- デルノルト郡、ハンボルト郡、レイク郡、メンドシーノ郡のウィリッツ[注1]商業ビル
- レディングCRブリッグスビル（ラッセン郡、モドック郡、シャスタ郡、シスキヨ郡、テハマ郡、トリニティ郡）
- アルパイン郡、アマドール郡、ビュート郡、カラベラス郡、コルサ郡、エルドラド郡、グレン郡、ネバダ郡、プレーサー郡、プラマス郡、サクラメント郡、サンホアキン郡、シエラ郡、ソラノ郡、スタニスラウス郡、サッター郡、トゥオルミ郡、ヨロ郡、ユバ郡のためのサクラメントフォーラムビルディング
- アラメダ郡、コントラコスタ郡、マリン郡、ナパ郡、サンフランシスコ郡、サンタクララ郡、サンタクルーズ郡、サンマテオ郡、ソノマ郡のサンフランシスコリアルト ビル
- モントレー郡、サンベニート郡、サンタバーバラ郡、サンルイスオビスポ郡のサンルイスオビスポユニオン国立銀行ビル
- フレズノフォーサイスビル[注2]フレズノ郡、インヨー郡、カーン郡、キングス郡、マデラ郡、マリポサ郡、マーセド郡、モノ郡、テュレア郡
- インペリアル、ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド、サンバーナーディーノ、サンディエゴ、ベンチュラの各郡のロサンゼルスユニオンオイルビル
1913年、カリフォルニア州議会は車両登録を義務付け、その資金を翌年から始まる高速道路の定期メンテナンスに充て始めた。[9]
1921年、州議会は工学部を公共事業部に改組し、引き続き高速道路部を設置した。[11] 同年、ストックトン、ビショップ、サンバーナーディーノに3つの部（現在の地区）が新たに設置された。[11]
1933年、州議会は1927年の州高速道路分類法の修正案を制定し、6,700マイル以上の郡道が州の高速道路システムに追加されました。[11]この大規模な拡張によって生じたすべての追加作業を管理するために、その年にサンディエゴに11番目の地区事務所が設立されました。[11]
「長く厳しい立法闘争」の末に1947年に制定されたコリアー・バーンズ高速道路法は、Caltransの歴史における分岐点となった。[12]この法律は、車両登録料を倍増し、ガソリンとディーゼル燃料税を1ガロンあたり3セントから4.5セントに引き上げる ことで、「カリフォルニアの高速道路計画を健全な財政基盤に置いた」。これらの税金はすべて、1953年と1963年にさらに引き上げられた。[12]また、州は、州間高速道路システムの建設のために、1956年の連邦補助高速道路法 により、連邦政府から多額の資金を獲得した。 [ 13] コリアー・バーンズ法の後の20年間で、州は「大規模な高速道路建設計画に着手」し、現在存在する州の高速道路システムのほぼすべてが建設または改良された。[13] 振り返ってみると、1940年から1969年までの期間は、カリフォルニア州の高速道路建設計画の「黄金時代」と言えるでしょう。[14]
20 世紀の Caltrans とその前身機関の歴史は、多くの初めての出来事で彩られています。Caltrans は、全米で初めて州全体の高速道路にセンターラインを描いた機関の 1 つであり、ミシシッピ川の西側に初めてフリーウェイを建設した機関であり、 4 層スタック インターチェンジを建設した機関であり、ボッツ ドットとして知られる非反射性の隆起舗装マーカーを開発して配備した機関であり、高乗車率の車両専用レーンにフリーウェイ間の接続ランプを実装した機関の 1 つです。
1967年、ロナルド・レーガン知事は、州の交通システムを研究し、大きな改革を勧告するために、運輸に関するタスクフォース委員会を結成した。タスクフォースの提案の1つは、州の交通政策に関する常設諮問委員会として州運輸委員会を設立することであった。この委員会は、後に1978年にカリフォルニア運輸委員会に統合された。1971年9月、州運輸委員会は、「あらゆるモードの交通計画の実行と統合」の責任を負う州運輸局の設立を提案した。レーガン知事は、1972年の州の現状に関する演説でこの提案に言及し、ワディー・P・デデ下院議員は、その趣旨の議会法案69号を提出した。法案は、同年後半に州議会で正式に可決され、レーガン知事により法律として署名された。法案69号は、既存の3つの部局を統合して運輸局を設立したが、その中で最も重要なのは公共事業局とその高速道路部門であった。カリフォルニア州運輸局は1973年7月1日に正式に業務を開始しました。[15] 新しい機関は、高速道路、大量輸送、航空、運輸計画、法律、行政サービスの6つの部門に編成されました。[16]
Caltrans は 1970 年代に困難な変革期を経験した。組織上の重点が高速道路建設から高速道路の維持管理に移ったためである。[17] 同局は、収入の減少、建設費と維持管理費の上昇 (特に過去 30 年間に建設された広大な高速道路システムの維持管理費の高騰)、高速道路反対運動の広がり、新しい環境法への対応を余儀なくされた。[17] 1970 年、国家環境政策法とカリフォルニア環境品質法が制定されたことで、Caltrans は「空気と水質、有害廃棄物、考古学、歴史的建造物の保存、騒音の軽減」などの問題に取り組むために、多大な時間、資金、人材、その他のリソースを費やすことを余儀なくされた。[16] 1971 年の壊滅的なサンフェルナンド地震により、同局は既存の設計基準では地震の応力が十分に考慮されておらず、多数の既存構造物に高額な耐震補強が必要であることを認識せざるを得なくなった。[18] インフレが高かったこの時代に、維持費と建設費はインフレ率の2倍のペースで増加した。インフレに合わせて燃料税を上げることに知事が次々に消極的だったため、カリフォルニア州は1983年までに一人当たりの交通費で全米最下位に沈んだ。[18] 1980年代から1990年代にかけて、Caltransは「既存システムのアップグレード、改修、維持」に注力し、さらに時折ギャップを埋めたり再編成したりするプロジェクトも行った。[18]
管理
行政上の目的のため、Caltrans はカリフォルニア州を 12 の地区に分割し、地区事務所が監督しています。ほとんどの地区は複数の郡を管轄していますが、第 12 地区 (オレンジ郡) は 1 つの郡を管轄する唯一の地区です。人口が最も多い地区は、第 4 地区 (サンフランシスコ ベイエリア) と第 7 地区 (ロサンゼルス郡とベンチュラ郡) です。多くの州機関と同様に、Caltrans は第 3 地区が管轄する サクラメントに本部を置いています。
地区
参照
注記
- ^ ウィリッツは、本部が設立された当時、国営鉄道網に接続されたカリフォルニア海岸山脈の最北端の都市であった。
- ^ フォーサイスビルは元々ゴットシャルクス百貨店と共有されていました。
参考文献
- ^ 「予算と政策：2021-22カリフォルニア州支出計画」。
- ^ 「Caltrans Executive Fact Book」（PDF） 。2021年6月。 2021年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ Taylor, Mac. 「2016～2017年度予算交通提案」(PDF)。立法分析官室。カリフォルニア州立法分析官室。2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年9月21日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州運輸省 2018年2月組織図」(PDF) 。Caltrans。2018年2月。 2018年2月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年2月24日閲覧。
- ^ 「Caltrans Mail Addresses」カリフォルニア州運輸局。2009 年 11 月 19 日閲覧。
- ^ 「Caltransの使命、ビジョン、目標、価値観」Caltrans 2016年9月26日閲覧。
- ^ abc レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：11ページ。
- ^ レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド共著『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：12ページ。
- ^ レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド共著『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：13。
- ^ Ellis, WR (1913). 「部門エンジニア – オフィス住所」.カリフォルニア高速道路速報. 1 (2). カリフォルニア高速道路委員会: 2&3.
- ^ abcd レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド『百年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：32ページ。
- ^ レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド共著『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：72ページ。
- ^ レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド共著『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：73。
- ^ レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：74。
- ^ カーナー、アレックス（2013年6月）。「マルチモーダル・ドリーミン：カリフォルニア交通計画、1967-77」。交通史ジャーナル。34（1）：39-56。doi ：10.7227 / TJTH.34.1.4。S2CID 108503981 。ProQuestから入手可能。
- ^ レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド共著『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：128ページ。
- ^ レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド共著『100年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：127。
- ^ abc レイモンド・フォーサイス、ジョセフ・ハグウッド『百年の進歩』（サクラメント：カリフォルニア交通財団、1996年）：129ページ。
- ^ 「Caltrans District Offices」カリフォルニア州運輸省。2010年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月13日閲覧。
- ^ 「ニュースリリース D12 2016年10月にサンタアナへ移転 (PDF)」(PDF) 。 2016年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州運輸局に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- カリフォルニア州の指定幹線道路、フリーウェイ、構造物、その他の付属物 (PDF)