フレッド・ハーヴェイ・カンパニー

フレッドハーベイ カンパニーは、アメリカ西部の鉄道沿いでレストラン、ホテル、その他のホスピタリティ産業事業を展開するハーベイ ハウス チェーンの所有者でした。同社は、増加する鉄道の乗客に対応するために、 フレッド ハーベイによって 1876 年に設立されました。

1901年にハーヴェイが亡くなったとき、彼の家族は12州にある45軒のレストランと20台の食堂車を相続した。^[1]第二次世界大戦中、ハーヴェイ・ハウスはアメリカ中を軍用列車で移動する兵士たちに食事を提供するために再びオープンした。 ^{[2] 1968年に}アムファック社（現在はザンテラ・パークス・アンド・リゾーツ、2002年現在）に売却されたとき、フレッド・ハーヴェイ社はアメリカで6番目に大きな食品小売業者だった。^[3]同社は、おいしい料理、顧客への献身、従業員への適切な待遇、地元の伝統の保存という永続的な遺産を残した。^{[4] [5]}

同社の起源は、1876年にカンザス州ウォレス、ローレンス、コロラド州ヒューゴのカンザス・パシフィック鉄道沿いに3軒の鉄道食堂ホテルを開業したことに遡る。^{[5] [6]これらのカフェは、当時}シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の貨物代理店だったフレッド・ハーベイによって開業された。ハーベイは17歳のときにイギリスのロンドンからアメリカに移住した。^[5]当初のカフェの営業は1年以内に終了したが、その成功により、ハーベイは鉄道の食堂でより高品質の食事とサービス体験を提供することで潜在的な収益が得られることを確信した。バーリントン鉄道（ハーヴェイの長年の雇用主）は、路線途中の食事休憩所ごとに飲食店を設けて全線で営業するというハーヴェイの申し出を断ったが、その後アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）がハーヴェイと契約を結び、実験的にいくつかの「ハーヴェイ・ハウス」を開設した。ハーヴェイは当初、サンタフェのカンザス州トピカ駅にある20席の食堂を引き継ぎ、1876年1月に彼の指導のもと営業を開始した。^[5]

1878年、ハーヴェイはカンザス州フローレンスのAT&SF線路沿いに、正式にはハーヴェイ・ハウスと名付けられた最初のダイニングハウス兼ホテルを開業した。 ^{[7] [8]} その後すぐにチェーン店は急成長し、1879年にはカンザス州レイキンに2番目の店舗をオープンした。 ^[9]

フレッド・ハーヴェイは、米国初のレストランチェーンを創設したとされている^[9]。ハーヴェイと彼の会社は、19世紀後半にアメリカ南西部の観光促進でも先駆者となった。ハーヴェイは、インディアン・キュリオ（先住民の記念品）ショップや、アメリカ南西部を巡るガイド付きツアー「インディアン・デトゥール」を考案し、この地域の宣伝に尽力した。後にハーヴェイ・ガールズとして知られる有名なウェイトレスを含む従業員を擁する同社は、当時は主に「ワイルド・ウェスト」と呼ばれていた地域に、より高い水準の食品サービスと料理をもたらした^{[9] 。1946年、}サミュエル・ホプキンス・アダムズの小説『ハーヴェイ・ガールズ』の映画版でジュディ・ガーランドが主演したことで、ハーヴェイ・ガールズの人気はさらに高まった^[10]。

20世紀に自動車の登場により米国で旅客列車の利用者が減少したにもかかわらず、同社は自動車利用者へのサービスのマーケティングによって生き残り、繁栄した。1926年以降、ハーベイ・カーはハーベイ・ホテルのいくつかの場所で提供される「インディアン・デトゥール」サービスの提供に使用された。フレッド・ハーベイの息子フォードは西部内陸部へのガイド付きツアーのシリーズを開始した。同社はサンタフェのラ・フォンダというホテルを購入し、クーリエと呼ばれるガイドが率いるインディアン・デトゥールの本部となった。^[5]同社は引き続き流行に適応した。第二次世界大戦中、フレッド・ハーベイ・ハウスは南西部各地でアメリカ兵に食事を提供するために再開された。1943年には、フレッド・ハーベイ・カンパニーは食堂車とハーベイ・ハウスで毎月100万食以上を提供したと推定されている。^[2] 1950年代後半、同社は最初の15年間、シカゴ郊外の州間高速道路294号線上にスタンダード・オイル・オブ・インディアナ（アモコ）によって建設された、当時の新しいランドマークであったイリノイ有料道路「オアシス」を運営した。^[11]

フレッド・ハーヴェイの遺産は、1965年に孫が亡くなるまで家族に引き継がれました。^[12]フレッド・ハーヴェイ・カンパニーの一部は、1968年以来、より大きなホスピタリティ産業複合企業であるAmfac, Inc.の一部として運営を続けており、2002年にザンテラ・パークス・アンド・リゾーツとなりました。^[13]

食堂車が旅客列車に組み込まれるのが一般的になる前は、鉄道の乗客が移動中に食事をとる唯一の選択肢は、鉄道の給水所の近くにあることが多いロードハウスを利用することだった。^[5]最悪の場合、食事は腐った肉、冷たい豆、1週間前のコーヒーなど、質の悪いものになることもあった。^[2]乗客が食事をする時間がない場合、列車のプラットフォームや車両で高額のサンドイッチや果物を購入できた。^[5]このような劣悪な環境が、当時の西行きの旅行を一般的に不快なものにした一因であった。

フレッド ハーベイ社のその後の成長と発展は、AT&SF の成長と発展と密接に関係していた。ハーベイは口頭の合意に基づき、 1876 年 1 月にカンザス州トピーカに最初の駅舎レストランをオープンした。鉄道職員も乗客も、高品質の料理と一流のサービスに対するフレッド ハーベイの厳格な基準に感銘を受けた。トピーカのレストランをオープンする前に、ハーベイは完全に新しい銀食器、脚付きグラス、皿を注文した。^[5]その結果、AT&SF はハーベイとその後の契約を結び、路線のほとんどの沿線に「イーティング ハウス」と呼ばれる一連の施設を開設するための無制限の資金がハーベイに与えられた。^[9]より目立つ場所では、これらのイーティング ハウスはホテルに発展し、その多くは今日まで存続している。アリゾナ州ウィンスローのラ ポサダがその例である。1880 年代後半までには、AT&SF の沿線 100 マイルごとにフレッド ハーベイのダイニング施設が設置されていた。これは列車が燃料補給と水の積み込みを行う間隔である。^[9]

AT&SFは、自社の冷蔵車ラインであるサンタフェ冷蔵ディスパッチを通じて、全米各地から食材を運び込み、ハーベイ・ハウスに新鮮な肉や農産物を無料で届けることに同意した。他のレストランよりも食材が新鮮だったため、ハウスや駐車中の冷蔵車に侵入者が入ることがよくあった。^{[5]同社は、新鮮な牛乳を安定して十分に供給するため、2つの酪農場（そのうちの大きい方は}ニューメキシコ州ラスベガスにあった）を維持していた。列車に食堂車が登場し始めると、AT&SFは食堂車の食事サービスを運営するためフレッド・ハーベイ社と契約し、AT&SFのすべての広告は「フレッド・ハーベイの食事はずっと提供」と謳った。

ハーヴェイの食事は、旅行者にとってお得な豪華な量で提供された。例えば、パイは当時の業界標準であった6分の1ではなく、4分の1にカットされていた。^[5]ハーヴェイ社とAT&SFは、食堂のスタッフがわずか30分で列車全体に食事を提供するために必要な準備を行えるように、一連の合図を確立した。例えば、「カップコード」により、ウェイトレスはカップがソーサーにどのように置かれているかによって、注文された飲み物が何であるかを簡単に確認できた。^[5]ハーヴェイハウスは、上質な陶磁器とアイルランド製のリネンで食事を提供した。几帳面な宿屋の主人フレッド・ハーヴェイは、自分の施設の効率と清潔さに高い基準を設け、できるだけ頻繁に自ら点検した。彼の目に留まらないことは何もないと言われ、きちんとセッティングされていないテーブルを完全にひっくり返すことさえあった。^[5]ハーヴェイの食堂の多くでは、男性客はコートとネクタイの着用が義務付けられていた。^[9]ハーヴェイハウスは第二次世界大戦中、軍用列車で旅する米兵に食事を提供し続けた。^[2]

この相互に利益のある関係は、アメリカ西部初期における最も成功し、影響力のあるビジネスパートナーシップの一つとして特徴づけられ、1968年にフレッド・ハーベイ社がアムファック社（現在のザンテラ・リゾート＆パークス）に売却されるまで続きました。^[5]

南西部では、ハーベイは、ニューメキシコ州サンタフェとギャラップの有名なランドマークホテルの設計に、建築家チャールズ・ウィットルジーとルイス・カーティスを雇った。グランドキャニオンはサンタフェ鉄道の主要な観光地であり、特に1919年に国立公園になってからはハーベイ社の主要な活動拠点であった。^{[14]そこの険しく、景観と一体化した、文化的に適切な設計原理は、}大恐慌中およびその後に建てられた国立公園局と民間保全部隊の建造物を通じて、その後の米国西部建築の一世代に影響を与えた。1904年から1949年まで同社の建築家を務めたメアリー・コルターは、特に峡谷の自然の壮麗さに自分の設計を組み込むように努め、その美しさを生かした。コルターは本物であることに重点を置いた。^[15]グランドキャニオンの南縁にあるホピ・ハウスとブライト・エンジェル・ロッジは、彼女の作品の代表例であり、「砂漠」とアメリカ先住民の一般的な解釈に影響を与えた。^[14]ブライトエンジェルロッジは大恐慌の最中の1935年に完成しました。^[16]

ハーヴェイのチームは、サンタフェ鉄道の支援を受けて、この地域の特有でありながら見過ごされがちなネイティブアメリカンの住民と初期のスペイン人入植者の芸術的伝統に基づいた一連の文化的イメージを作成した。特に注目すべきは、ロッジ、土産物店、特別な展望台など、今日国家歴史登録財となっているグランドキャニオンのサウスリムの建物である。^[17]

ハーベイ ハウスが「ブルー プレート スペシャル」の発祥と言われている。これは、青い模様の陶器の皿に盛られた、毎日提供される低価格のフル メニューである。1892 年のハーベイ メニューには、この言葉が広まる 30 年ほど前にこのことが記載されている。AT&SF に加えて、ハーベイ カンパニーはガルフ コースト & サンタフェ、カンザス パシフィック、セントルイス -​​ サンフランシスコ、およびセントルイス鉄道ターミナル鉄道協会の食堂施設を運営していた。^[5]

AT&SF は、鉄道とサンフランシスコを水路で結ぶ3 隻の旅客フェリー船団を維持、運営していました。船は、サンフランシスコ フェリー ターミナルと湾を挟んだ鉄道のポイント リッチモンドターミナル間の 8 マイルを移動しました。このサービスは、もともと、エンジェル号やセント号などの同社の名前付き旅客列車の運行の延長として設立されました。サン パブロ号とサン ペドロ号という大型の 2 隻の船は、それぞれメイン デッキに新聞スタンド兼ランチ カウンター、上層デッキにダイニング ルームを備えていました。食事、サンドイッチ、甘いロールパン、ペストリー、コーヒーが提供されました。AT&SF は、大恐慌の影響で 1933 年にフェリー サービスを中止しました。

1883年、ハーヴェイは女性の給仕スタッフを雇う方針を実施した。彼は独身で礼儀正しく、教養のあるアメリカ人女性を探し、東海岸と中西部の新聞に「18～30歳で、性格がよく、魅力的で知的な白人の若い女性」を募集する広告を出した。^[18]女性たちは月額18ドル50セントの給料と部屋代と食費を支払われたが、これは当時の水準では高額な収入だった。^[19]

女性たちは、寮母の役割と責任を引き受けた上級ハーヴェイ・ガールによって、午後10時の厳格な門限を守らなければならなかった。^[9]公式の糊の利いた白黒の制服（女性の体型を小さく見せるためにデザインされた）は、床から8インチ以上垂れないスカート、エルシーカラー、不透明な黒のストッキング、黒の靴で構成されていた。髪はネットで束ねられ、規定の白いリボンで結ばれた。勤務中は、いかなる化粧もガムを噛むことも、絶対に禁止されていた。ハーヴェイ・ガール（すぐにそう呼ばれるようになった）は、6か月の雇用契約を結ぶ必要があり、雇用期間を終えることができなかった場合は、基本給の半分を失うことになった。結婚は、女の子が雇用を終了する最も一般的な理由だった。^[9]

こうした制限によって、ハーヴェイ・ガールズの清潔な評判は維持され、彼女たちは結婚しやすかった。カウボーイ哲学者のウィル・ロジャースはかつてこう言った。「昔、旅人はバッファローを餌にしていた。そのお礼に、バッファローは5セント硬貨に肖像画を載せられた。フレッド・ハーヴェイは10セント硬貨の片面に肖像画を載せるべきだし、もう片面にはおいしいハムと卵を両腕に抱えたウェイトレスの肖像を載せるべきだろう。なぜなら、彼女たちのおかげで西部に食料と妻が供給されてきたからだ。」^[20] しかし、家を出て旅行を楽しみ、新しい経験をし、家の外で働く機会があるだけで、何千人もの若い女性にとって非常に解放的だった。^[2]

ハーヴェイ・ハウスとハーヴェイ・ガールズの影響は非常に大きく、そこで働く女性たちが「アメリカ南西部の文明化」に貢献したと言われている。^[21]この伝説は、サミュエル・ホプキンス・アダムズの1942年の小説『ハーヴェイ・ガールズ』と、それに触発されて1946年に制作されジュディ・ガーランドが主演した同名のMGMミュージカル映画に表現されている。

ハーヴェイは当初、カンザスシティ以西で運行するAT&SF鉄道のすべての列車に途中飲食施設を追加するという提案に難色を示した。最終的にハーヴェイは鉄道のこの試みを支援することに同意し、カリフォルニア・リミテッドは、ハーヴェイ社の食事サービスを沿線で提供する最初のAT&SF社名列車となった。その後の列車、例えば自慢のスーパー・チーフには、当初から標準的な客車の一部として食堂車（フレッド・ハーヴェイ社の従業員が乗務）が含まれていた。メアリー・コルターはスーパー・チーフの食堂車用に、ミムブレノという陶磁器の模様を特別にデザインした。^[5]

1930年代初頭、フレッド・ハーベイ社はAT&SFの管轄外、多くの場合は鉄道旅客路線から離れた場所にも事業を拡大し始めた。シカゴ・ユニオン駅（ハーベイが運営する最大の施設）、サンディエゴ・ユニオン駅、サンフランシスコ・バスターミナル、アルバカーキ国際空港などにレストランが開店した。最後のレストランは1939年にロサンゼルス・ユニオン旅客ターミナルに開店し、300人近くの客を収容できた。^[5]

1959年から1975年まで、フレッド・ハーベイ社はイリノイ有料道路オアシス（有料道路にかかる橋の上に建設された高速道路の休憩所）で一連のレストランを経営していた。1954年、ハーベイ家はグランドキャニオンのホテルをAT&SFから買収し、フレッド・ハーベイ社が利益を上げ続けることを確実にした。^[5] 1966年、フレッド・ハーベイはデスバレー国立公園近くのファーネス・クリーク・インを10年間経営した後、USボラックス社から買収した。 ^[22]元々のフレッド・ハーベイ社、およびAT&SFとの密接な関係は、1968年にアムファック・コーポレーション・オブ・ハワイに買収されるまで続いた。アムファックは2002年にザンテラ・パークス&リゾーツに改名された。[ ^23] [ ^{24] [25]}

1968年、アムファクはフレッド・ハーベイ社を買収した。^[26] 1970年代の時点で、フレッド・ハーベイ社はアムファクの一部門として以下の事業を営んでいた。^[27]

• ロサンゼルス国際空港近くの、ロサンゼルスのウェストチェスターにあるマンチェスターとリンカーンのエアポート マリーナホテル
• デスバレーのファーネスクリーク イン アンド ランチ(現在はイン アット デスバレー)
• オンタリオ空港での飲食および機内食サービス

Fred Harvey の 84 施設の一部をアルファベット順にリストします。

あ

• ロサンゼルス国際空港近くのロサンゼルス市ウェストチェスターにあるエアポートマリーナホテル（ Amfacの一部門としてフレッドハーベイ社が運営）^[27]
• アルバラド –ニューメキシコ州アルバカーキ、1970年に閉鎖、解体

B

• ベレン ハーベイ ハウス –ニューメキシコ州ベレン。1939 年に閉館、現在はハーベイ ハウス博物館となっている。
• ザ・ビゾンテ –カンザス州ハッチンソン、1946年に閉店

Ｃ

• カーサ デル デシエルト –カリフォルニア州バーストー。1959 年に閉鎖され、1999 年に改装され、2 つの博物館と市役所として運営されています。
• カスタニェダ –ニューメキシコ州ラスベガス。1948 年に閉鎖され、1984 年の映画『レッド・ドーン』で使用され、修復されて 2019 年に再オープンしました。
• ラス チャベス –ニューメキシコ州ヴォーン、1936 年に閉鎖

え

• エスカランテ –アリゾナ州アッシュフォーク、1948 年に閉鎖、1970 年代に解体

ふ

• ラフォンダ –ニューメキシコ州サンタフェ。サンタフェ鉄道が買収し、1925年にフレッド・ハーベイに貸し出された。現在は複数の所有者が運営している。
• フレイ・マルコス –アリゾナ州ウィリアムズ。この場所は現在グランドキャニオン鉄道ホテルになっており、元々フレイ・マルコスが置かれていた100年前の駅舎を模して設計されています。

グ

• エル ガルセス –カリフォルニア州ニードルズ、1958 年に閉鎖、2014 年に修復

H

• ハーヴェイ・ハウス –ロサンゼルスのユニオン駅。メアリー・コルターの設計で1939年に建設され、1967年に閉鎖されたが、2013年にセッド・モーゼスのホスピタリティ・グループによって修復され、2018年にインペリアル・ウェスタン・ビール・カンパニーとストリームライナー・バーとして再オープンした^[28]
• ハーヴェイ ハウス ミュージアム-カンザス州フローレンス。1876 年に建てられ、現在はハーヴェイ ハウス ミュージアムとなっている。
• ハヴァス ハウス –アリゾナ州セリグマン、 1955 年に閉鎖、2008 年に解体

いいえ

• エル・ナバホ –ニューメキシコ州ギャラップ、1957年に閉鎖され解体された。この建物はメアリー・コルターがネイティブアメリカンへの敬意を表して設計したもので、現在は駐車場となっている。^[2]

お

• デスバレーのファーネスクリーク イン アンド ランチ(現在はイン アット デスバレー)
• エル・オルティス –ニューメキシコ州ラミー、1938 年に閉鎖
• El Otero –ラ・フンタ, コロラド州; 1948年に閉鎖

ポ

• ラ ポサダ –アリゾナ州ウィンスロー。1957 年に閉鎖されたが、修復され、歴史的なホテルとして再オープンした。

S

• ニューメキシコ州モンテズマにあるモンテズマ ホテルは1882年に開業し、1903 年に閉館しましたが、現在はユナイテッド ワールド カレッジ USAの本拠地となっています。

• セコイア –カンザス州シラキュース、1936 年に閉鎖
• スラトン ハーベイ ハウス –テキサス州スラトン。1912 年にオープンし、レストランは 1942 年に閉店。閉店前は列車の車庫として残っていたが、荒廃して取り壊される予定だったが、地元の人々によって保存され、改装されて再オープン。現在はイベント センターとベッド & ブレックファストとして営業している。

T

• エル・トバー –アリゾナ州グランドキャニオン、現在も営業中。エル・トバーの設計は、AT&SFの建築家チャールズ・ウィットルシーによるもので、サンタフェ様式で、内部ロッジに例えられる。^[29] 1905年にオープンしたこのホテルは、グランドキャニオンのすぐそばにある。^[5]

五

• エル バケロ –カンザス州ドッジシティ、1948 年に閉鎖

• アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とその旅客列車サービス
• スーパーチーフ号での食事
• ブループレートスペシャル
• ヴァンノイ鉄道ニュース＆ホテル会社

• デューク、ドナルド(1997)。サンタフェ...アメリカ西部への鉄道の玄関口、第 2 巻。ゴールデンウェスト ブックス、サンマリノ、カリフォルニア州。ISBN 0-87095-110-6。
• フォスター、ジョージ H.、ピーター C. ウェイグリン (1992)。『ハーヴェイ ハウス クックブック: サンタフェ鉄道沿いの食事の思い出』ロングストリート プレス、アトランタ、ジョージア州。ISBN 1-56352-357-4。
• グスタフソン、リー、フィル・セルピコ (1992)。サンタフェ・コースト・ラインズ・デポ：ロサンゼルス支部。オムニ・パブリケーションズ、カリフォルニア州パームデール。ISBN 0-88418-003-4。
• ヘンダーソン、ジェームズ・デイビッド（1969年）。フレッド・ハーヴェイ著『Meals』。テキサス・クリスチャン大学出版局、フォートワース、テキサス州。^{[ ISBN がありません]}
• ポリングケンプス、レスリー（1989年）。『ハーヴェイ・ガールズ、西部を切り開いた女性たち』パラゴンハウス、ニューヨーク。ISBN 1-55778-064-1。
• ポーターフィールド、ジェームズ・D. (1993)。『鉄道での食事：アメリカの鉄道料理の黄金時代の歴史とレシピ』セント・マーチンズ・プレス、ニューヨーク。ISBN 0-312-18711-4。
• トーマス、DH（1978）。『南西部インディアンの迂回路』ハンター出版、アリゾナ州フェニックス。ISBN 0-918126-11-8。
• フリード、スティーブン（2010年）。『アメリカへの欲求：先見の明のあるビジネスマン、フレッド・ハーヴェイはいかにして西部開拓時代の鉄道ホスピタリティ帝国を築いたのか』バンタム・ブックス、ニューヨーク。ISBN 978-0-553-80437-9。

ウィキメディア・コモンズには、ハーヴェイ・ハウスに関連するメディアがあります。

• ハーヴェイ・ガール歴史協会
• ハーヴェイハウスのホームページ
• フレッド・ハーベイ・コレクション – アリゾナ大学
• ラ・ポサダ – アリゾナ州ウィンスロー
• IMDbのハーヴェイ・ガールズ 。
• オクラホマの歴史と文化の百科事典 – ハーヴェイ・ガールズ 2010年10月18日アーカイブ、Wayback Machine
• ハーヴェイ・ガールズが西部を変えた 2015年4月23日アーカイブ、Wayback Machine Borderlands (EPCC)