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バブ・エル・マンデブ海峡[ 1 ]は、アラビア半島のイエメンとアフリカの角のジブチとエリトリアを結ぶ主要な国際的チョークポイントであり、紅海とアデン湾、インド洋を結んでいる。
バブ・エル・マンデブでは、バブは「門」または「扉」を意味し、マンデブは「嘆き」または「悲しみ」を意味します。この海峡の名前は、航行に伴う危険、またはアラブの伝説によれば、アラビア半島とアフリカの角を隔てた地震で溺死した人々の数に由来しています。[ 2 ]
中新世の古環境および地殻変動により、イエメンとエチオピアを広く結ぶ陸橋であるダナキル地峡が形成されました。[ 3 ]過去10万年の間に、海水準変動により海峡が開閉を繰り返しました。[ 4 ]最近の単一起源仮説によれば、バブ・エル・マンデブ海峡は、おそらく現代人類が大陸を横断した最初の移住の目撃地であったと考えられます。当時、海は現在よりもはるかに低く、海峡ははるかに浅かったり干上がっていたりしたため、アジア南部沿岸に沿って一連の移住が可能になったと考えられています。
アラブの伝承では、古代にはアジアとアフリカは繋がっていたが、バブ・エル・マンデブで分断されたと伝えられている。ヤークート・アル・ハマウィは、バブ・エル・マンデブという名前を、6世紀にアクサム人が海を渡ってイエメンに渡ったことと関連付けている。6世紀初頭の2つのサバア語碑文には、ズー・ヌワースとアクサム人の間の紛争に関連してシルシラト・アル・マンデブについて言及されている。 [ 5 ]
イギリス東インド会社は、インド帝国のために1799年にペリム島を一方的に占領した。イギリス政府は1857年にその所有権を主張し、1861年にそこに灯台を建設し、紅海とスエズ運河を通る貿易ルートを監視するために使用した。[ 2 ] 1935年に石炭の燃料使用量が減少して採算が合わなくなるまで、蒸気船に燃料を補給するための石炭補給基地として使用されていた。[ 6 ]
イギリスの駐留は、島が南イエメン人民共和国の一部となった1967年まで続いた。引き渡し前に、イギリス政府はバブ・エル・マンデブ海峡の航行の安全を確保する方法として、島を国際化する提案を国連に提出したが、これは拒否された[ 7 ] [ 8 ] 。
2008年、タレク・ビン・ラディン が所有する会社が、イエメンとジブチを結ぶ海峡を横断する「角の橋」と呼ばれる橋を建設する計画を発表した。[ 9 ] Middle East Development LLCは、紅海を横断する橋を建設する旨の通知を出した。この橋は世界最長の吊り橋となる予定だった。[ 10 ]このプロジェクトは、デンマークのエンジニアリング会社COWIと建築事務所Dissing+Weitlingの2社に委託された。しかし、2010年に第1段階の遅延が発表され、それ以降更新情報がないため、このプロジェクトは頓挫した。
バブ・エル・マンデブ海峡は、紅海とスエズ運河を経由してインド洋と地中海を結ぶ戦略的な連絡路として機能している。ペルシャ湾からスエズ運河またはSUMEDパイプラインを通過する石油と天然ガスの輸出のほとんどは、バブ・エル・マンデブ海峡とホルムズ海峡の両方を通過する。[ 11 ]海峡の幅が狭いため、船舶は隣接国の領海を通過する必要があるが、国連海洋法条約第37条の適用範囲では、通過航行の法的概念がバブ・エル・マンデブ海峡に適用される。ただし、エリトリアは（他の沿岸国とは異なり）同条約の締約国ではない。[ 12 ]
チョークポイントとは、世界のエネルギー安全保障にとって重要な、広く利用されている世界の海上航路沿いの狭い水路のことです。バブ・エル・マンデブ海峡は最も狭い地点で幅が26キロメートル（14海里）あり、タンカーの航行は入出港用の2つの幅2マイルの水路に制限されています。[ 11 ] [ 2 ]
バブ・エル・マンデブ海峡の閉鎖は、ペルシャ湾を出発するタンカーがスエズ運河を通過したり、SUMEDパイプラインに到達したりすることを妨げ、アフリカ大陸南端を迂回せざるを得なくなるため、輸送時間と輸送コストが増加する可能性がある。
2006年には、推定330万バレル（52万立方メートル）の石油が海峡を通過し、これはタンカーによって輸送される世界の石油総量約4300万バレル/日（680万立方メートル/日）のうちの一部である。[ 13 ]（中間データについては[ 14 ]を参照）。これは2014年までに、ヨーロッパ、米国、アジアに向かう原油、コンデンセート、精製石油製品の日量510万バレル（b/d）に増加し、2018年には推定620万b/dに達した。[ 11 ]
2017年、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する石油の総量は、2017年の海上輸送される石油（原油および精製石油製品）の総量の約9%を占めた。約360万バレル/日が北向きにヨーロッパへ流れ、さらに約260万バレル/日が反対方向に流れ、主にシンガポール、中国、インドなどのアジア市場へ向かった。[ 11 ]
バブ・エル・マンデブ海峡は、中東、東アフリカ、紅海、アデン湾における国際的、地域的、海洋安全保障において重要な役割を担っていると広く認識されている。[ 15 ]この海峡は、ジブチとペリム間の最も狭い地点（イエメンとの反対側の「小海峡」とは対照的に「大海峡」 ）でわずか「9¼マイル（16.5km）」の幅しかなく、[ 16 ]チョークポイントとみなされているため、経済的、戦略的に重要な海峡となっている。[ 17 ] [ 18 ]バブ・エル・マンデブ海峡は、狭い海峡の下を通る地政学的に重要なケーブルの回廊であり、電力ケーブルや通信用の光ファイバーケーブルなどが含まれているため、諜報機関の監視対象となっている。[ 19 ]
バブ・エル・マンデブ海峡は、法的には国際海峡であり通過航路であるが、その戦略的な位置により、海峡上空の制海権は、この地域の軍事的影響力にとって重要なものとなっている。[ 18 ]バブ・エル・マンデブ海峡は、この地域の海上安全保障にとって共通の重要性を持つことから、スエズ運河やホルムズ海峡などの他の主要な海上チョークポイントと並んで議論されることが多い。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
1869年のスエズ運河の開通により、バブ・エル・マンデブ海峡は戦略的な要衝となった。それ以来、この海峡は陸上拠点と海軍のプレゼンスによる支配権の主張の対象となってきた。これは、現在のイエメンとアラビア半島側のペリム島、ジブチ、エリトリア、アフリカの角のセブンブラザーズ諸島の間、そして海上からはアデン湾と紅海の間で明らかである。[ 15 ] [ 24 ]
アラビア半島では、イギリス帝国は1799年から1967年までイエメンとペリムに存在していたが、1967年にイエメンはアデン保護領からの独立後、イエメン人民民主共和国の支配下に入った。1967年から1986年まで、ペリムとバブ・エル・マンデブ海峡付近にはソ連の強力な存在があった。この存在は冷戦終結まで徐々に縮小し、その後ソ連は軍隊を撤退させた。[ 15 ] [ 25 ]
今日、イエメン内戦（2014年～現在）はイエメンの安全に影響を与えている。イランが支援するフーシ派とイエメン国民軍はバブ・エル・マンデブ海峡周辺の主要な陸上安全保障主体であり、[ 26 ] [ 27 ]イラン、イスラエル、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などの地域大国が紛争に影響を与えようとしている。[ 28 ] [ 29 ]
アフリカ側の現在のジブチでは、フランス植民地帝国が1862年から1967年までフランス領ソマリランドとして、また1967年から1977年までフランス領アファール・イッサ地域としてバブ・エル・マンデブ海峡に存在し、その時点でジブチは独立を投票で決定した。イギリス領ソマリランド、イタリア領エリトリアなど、他の国々も植民地に存在していた。[ 30 ] [ 31 ] 1977年以来、フランスはジブチの独立と領土保全を約束しており、[ 32 ] 2014年に更新され[ 33 ]、2024年に再び更新された。[ 34 ]
ジブチは、大国の軍事的影響力の拠点としてますます重要になってきている。[ 35 ]フランス軍は依然として駐留しているが、米国は2002年にフランスからキャンプ・レモニエを引き継いだ。[ 36 ]中国は戦略的に重要な場所に人民解放軍支援基地をジブチに置いている。日本は自衛隊基地をジブチに、イタリアはイタリア軍支援基地をジブチに置いている。[ 37 ]サウジアラビアは兵站拠点を設立し、軍事基地についてジブチと協議中である。[ 38 ]ロシアはエリトリアと軍事関係を築いている。[ 39 ]
第二次世界大戦終結以来、米国はバーレーンの米国海軍中央軍司令部による同地域での米国主導の海軍作戦を通じて、海上からバブ・エル・マンデブ海峡の支配権を主張してきた。[ 40 ] 2002年には、海軍パートナーシップである統合海上部隊が設立された。この部隊は同地域で海上統制任務を実施しており、46か国からの貢献によって支えられている。[ 41 ] [ 42 ]これには、バブ・エル・マンデブ海峡、紅海、アデン湾の海上安全保障を確保するために2022年4月に設立された統合任務部隊153も含まれる。対策には、海峡の安全な通過を確保するための取り組みが含まれる。[ 43 ]
2023年10月7日のハマスによるポグロムの後、イスラエル国防軍がガザ地区に侵攻すると、イランの支援を受けたイエメンのフーシ派は、紅海でイスラエル、アメリカ、イギリスのタンカー、商船を攻撃した。[ 44 ] [ 45 ]紛争は2025年後半に停戦が仲介されるまで続いた。[ 46 ]フーシ派は非対称戦争で接近阻止・領域拒否を利用して紅海の安全保障状況を変え、バブ・エル・マンデブ海峡のチョークポイントとイエメンの領海を戦略的優位性として利用した。フーシ派はより広範な抵抗の枢軸でイランの支援を受けている。[ 47 ] CRINK同盟は武器、デュアルユース兵器、地理空間情報でフーシ派を支援したとされている。[ 48 ]ロシアからこの地域に追跡可能な海軍艦艇がいたという報告がある。[ 49 ]
紅海危機の後、EU主導のアスピデス作戦[ 50 ]や合同海上部隊によるプロスペリティ・ガーディアン作戦など、バブ・エル・マンデブ海峡の安全な航行を確保するための新たな作戦が数多く開始された[ 51 ] 。以前の対策には、海賊に対する安全な航行を確保するためのジブチ行動規範[ 52 ]などがあった。
2025年3月11日発効で、イエメン軍はガザ地区への全ての渡河が再開され、人道支援物資の搬入が許可されるまで、イスラエル所有およびイスラエル船籍の船舶に対して海峡を閉鎖すると宣言した。 [ 53 ]
2026年4月、フーシ派幹部のフセイン・アル・エジは、バブ・エル・マンデブ海峡が閉鎖される可能性があると警告し、サヌアが決定を下せば「いかなる勢力もそれを再開することはできないだろう」と述べた。この警告は、米国によるイラン海上封鎖をめぐる緊張が高まる中で発せられた。[ 54 ]
2026年7月20日、フーシ派民兵は、サウジアラビアによるイエメンへの「継続的な包囲」への対応として、バブ・エル・マンデブ海峡を通過しようとするサウジアラビアの船舶に対する海上封鎖を実施すると発表した。紅海の港湾でタンカーに燃料を補給し、その後海峡を通過するサウジアラビアは、「自国の船舶を保護するために必要なあらゆる措置を講じる」と述べた。[ 55 ]
イエメンのラス・メンヘリからジブチのラス・シヤンまでの距離は約26キロメートル（14海里）です。ペリム島が海峡を2つの水路に分けています。東側の水路はバブ・イスケンデル（アレクサンダー海峡）として知られ、幅は5.37キロメートル（2.90海里）、深さは29メートル（ 96フィート、16ファゾム）です。西側の水路、ダクテル・マユンは幅20.3キロメートル（11.0海里）、深さは310メートル（1,020フィート、170ファゾム）です。[ 2 ]
ジブチの海岸近くには、「セブン・ブラザーズ」として知られる小さな島々のグループがあります。東側の海峡には内向きの表面流がありますが、西側の海峡には外向きの強い底流があります。[ 2 ]ペリム島（イエメン）とジブチのビッグ島（カッダ・ダバリ）の間の幅はわずか17キロメートル（9.2海里）です。
バブ・エル・マンデブ海峡とその周辺の島々や群島には、以下のようなものがある。
バブ・エル・マンデブ海峡のジブチ側とイエメン側の両方に位置する、最も重要な町や都市：
海峡：
地域：
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