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| SH-3 シーキング | |
|---|---|
.jpg/500px-SH3H_HS15_CVW15_1995_(cropped).jpg) アメリカ海軍のSH -3Hシーキング | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対潜水艦戦、捜索救助、輸送および多用途ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍（歴史） |
| 建造数 | 1,300+ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1959–1970年代 |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1959年3月11日 |
| 引退 | 2006年にアメリカ海軍から退役 |
| バリエーション | シコルスキー S-61L/N シコルスキー CH-124 シーキング ウェストランド シーキング |
| に発展した | シコルスキー S-61R シコルスキー S-67 ブラックホーク |
シコルスキーSH-3シーキング（社名S-61 ）は、シコルスキー・エアクラフト社が設計・製造したアメリカの双発対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターである。画期的な設計で、ターボシャフトエンジンを採用した最初のASW回転翼航空機の1つであった。[1]
シーキングは、1950年代に増大するソ連の潜水艦の脅威に対抗しようとしたアメリカ海軍の取り組みに端を発する。このヘリコプターは、それに応じて、特に、以前は2機の別々のヘリコプターが担っていたハンターとキラーの役割を統合した、有能なASWプラットフォームを提供するために開発された。シーキングは当初、HSS-2と命名され、これは以前のHSS-1との共通性のレベルを暗示することを意図していたが、その後、1960年代初頭にSH-3Aに再命名された。
1961年に就役し、1990年代に非水陸両用機のシコルスキー SH-60 シーホークに置き換えられるまで、数十年にわたってアメリカ海軍で重要な対潜水艦および汎用機として運用されました。1961年後半から1962年初頭にかけて、改造されたアメリカ海軍のHSS-2 シーキングが、 FAIの3km、100km、500km、1000kmのヘリコプター速度記録を破るために使用されました。シーキングは、捜索救助、輸送、対艦船、救急搬送、飛行機警備、空中早期警戒活動など、その他のさまざまな役割と任務も遂行しました。
シーキングは輸出市場でも外国の軍事顧客から人気があり、民間事業者にも販売されている。2024年現在、この型式の多くの例が世界中の国々で引き続き使用されているが、いくつかの主要なユーザーはこの型式を退役させ始めている。シーキングは、イタリアのアグスタ、日本の三菱、カナダのユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ、イギリスのウェストランドによってウェストランド・シーキングとしてライセンス生産された。主な民間バージョンはS-61LとS-61Nである。S-61Rは別の重要な派生型で、アメリカ沿岸警備隊でHH-3Fペリカンとして使用されたCH-3C/Eシーキングと、空軍のHH-3Eジョリーグリーンジャイアントであり、このバージョンには他の変更点に加えて後部にランプが設けられた。
発達
起源
冷戦中、ソ連海軍は大規模で多様な潜水艦隊を築き上げ、一時は運用可能な潜水艦が200隻を超えていた。米海軍は、さまざまな対潜水艦戦（ASW）能力の改善と開発によってこの脅威に対抗し、その結果、シーキングが開発された。[2] 1950年代後半、米海軍はターボシャフトエンジンなどの最新の航空宇宙技術を活用し、新しい大型海軍ヘリコプターの開発を委託した。シコルスキーは海軍から、ASWミッションを実行できる新しいタービン駆動ヘリコプターの設計依頼を受けた。仕様には、ディッピングソナー、4時間のミッション持続時間、380 kg（840ポンド）の武器負荷をサポートする機能が含まれていた。[3]
1957年、シコルスキーは米海軍向けに全天候型水陸両用ヘリコプターの製造契約を受注した。当初の仕様では、この新型回転翼航空機は対潜水艦戦に優れ、特にハンターとキラーの役割を兼ねることになっていた。この2つの任務は、これまで別々のヘリコプター2機で遂行されていた。[3] [4]また、このヘリコプターは米海軍の新兵器システム構想に基づいて調達された初のヘリコプターでもあり、シコルスキーは機体の設計と製造だけでなく、ソナー、航法装置、電子機器、支援装置など、すべての主要な機上システムを担当した。そのため、回転翼航空機の航法装置はシコルスキーと米海軍が共同で開発した。[5]
この新型対潜水艦ヘリコプターの主な特徴は、水上着水を容易に行える水陸両用船体と、従来のヘリコプターよりも大型で重量があり装備も充実している双発ターボシャフトエンジンの採用であった。[ 4 ] [5] [6] HSS-2という名称は、政治的感情が全く新しい回転翼機の開発に反対する場合に備えて、以前のHSS-1との共通性を示すために付けられたとされている。[3]開発プログラムをサポートするために合計10機の試作機が製造された。[7]
飛行へ
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1959年3月11日、最初の試作機が初飛行を行った。[4] 1961年初頭、空母適合性試験の要求に応えるため、試作機2機が航空母艦レイク ・シャンプレーンに配備された。この試験では、主回転翼の折りたたみ機構の試験や、最大時速50マイル（80km/h）の風下での一連の離陸試験が行われ、1961年半ばに無事完了した。[7] [8]適合性試験の完了後まもなく、米海軍は1961年9月に最初のHSS-2回転翼機（後にSH-3Aと改称）の引き渡しを正式に受け入れた。[9]
1961年後半から1962年初頭にかけて、アメリカ海軍のHSS-2シーキングを改造したものがFAIの3km、100km、500km、1000kmのヘリコプター速度記録を破るために使用された。この一連の飛行は1962年2月5日に最高潮に達し、HSS-2は210.6mph（338.9km/h）の絶対ヘリコプター速度記録を樹立した。[10] [11]この記録は1963年7月23日にフランスのシュド・アビエーション・シュペル ・フレロン・ヘリコプターを改造したものが217.77mph（350.47km/h）の速度で破った。[12]
さらなる発展
シーキングの基本設計は健全であることが証明され、いくつかの側面は他の運用者にも潜在的に有用であると判断されたため、シコルスキーは米海軍以外の市場向けに回転翼機の更なる開発を追求することを選択した。[7]生産されるシーキングの主要な派生型の一つは民間運用者向けのモデルで、シコルスキーS-61Lと命名された。S-61Lの最初の運用者はロサンゼルス航空で、1962年3月11日にこの機種を導入した。[13] [14]もう一つの注目すべきシーキング派生型で、今回は従来型の胴体を採用した重要な変更点があった。シコルスキーS-61Rも輸送および捜索救助(SAR) 任務用に同時に開発され、この機種は米空軍と米沿岸警備隊によって広く運用された。[15]
米海軍では、シーキングの初期のSH-3Aモデルは、改良されたSH-3DおよびSH-3H型に徐々に改造されました。これらは、より強力なエンジンと改良されたセンサーを備え、この機種にASWプラットフォームとしてのより優れた運用能力を与えました。シーキングがASW以外の活動に改造されることもよくあり、これらの役割には機雷掃海、戦闘捜索救助、貨物/乗客の多目的輸送が含まれていました。[4] ASW任務のシーキングの乗組員は、これらの二次的な役割を果たすように定期的に訓練されていました。これは、航空機が運用上の必要に応じてさまざまなミッションを遂行できるように迅速に適応できることが多かったためです。[16]
NH-3A（S-61F）は、1960年代にテストされたシーキングをベースにした実験的な高速複合ヘリコプターでした。 [17]その後、90°回転できるテールローターがプッシャープロペラとして機能するように改造されました。このヘリコプターは、シコルスキーのS-66設計用の「ロートプロップ」プッシャープロペラを実証しました。[18]
- アメリカ海軍向けにシーキングの掃海艇バージョンが作られ、SH-3A機から9機が改造され、RH-3Aと呼ばれた。[19]
シコルスキー社が製造したシーキングに加え、同型機の製造に関して他の企業と複数のライセンス契約が締結された。その中には、日本の複合企業三菱やイタリアの航空宇宙企業アグスタなどがある。もう1つのライセンシーは英国のヘリコプター製造会社ウェストランド・ヘリコプターズで、同社はシーキングを大幅に再設計して独自の様々なモデルを製造し、総称してウェストランド・シーキングと呼ばれている。[20] [21] [22]米海軍のシーキングとは対照的に、ウェストランド・シーキングはより高い運用上の自律性を目的としていた。[23]ウェストランドは合計330機のシーキングを製造し、英国を拠点とする事業者以外にも、インド海軍航空隊、ドイツ海軍、オーストラリア海軍、ノルウェー空軍など、様々な国にウェストランド・シーキングの輸出顧客がいた。[24]
シコルスキーは1970年代に自社のシーキング生産ラインの廃止を決定したが、同型機の耐用年数は長かった。2009年9月には、約600機のシーキングがまだ運用可能であると報告された。[25]
生産
シーキングは米国で生産され、英国ではウエストランド社、イタリアではオーガスタ社、カナダではユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ社、日本では三菱電機社がライセンス生産した。[26]総生産数は約1100機から1300機であった。 [要出典] S-61ファミリーには、民生用モデルのS-61LとS-61Nが含まれる。S-61Rは、CH-3C/Eシーキング、HH-3Eジョリーグリーンジャイアント、HH-3Fペリカンである。ウエストランド社がライセンス生産したS-61はエンジンが異なり、通常ウエストランドシーキングと呼ばれる。カナダのシーキングはCH-124と呼ばれ、ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ社がライセンス生産した。イタリアではアグスタ社が製造し、AS-61およびASH-3と呼ばれた。日本では三菱版はHSS-2と呼ばれた。[26]
デザイン
シコルスキーSH-3シーキングは、中型の双発水陸両用回転翼航空機です。シーキングに搭載されている機能の多くは、以前のヘリコプターに比べて大幅な進歩を遂げています。完全な水陸両用で、あらゆる気象条件下での運用が可能であることに加えて、潜水艦の追跡と破壊を同時に行うことができる、アメリカ初の運用可能なヘリコプターです。[5]ツインターボシャフト動力装置のレイアウトにより、SH-3は以前の対潜ヘリコプターよりも高いペイロードと高い信頼性を実現しました。[4] 1つのエンジンが故障した場合でも、シーキングは1つのエンジンで飛行を続けることができました。[27]シーキングで使用された動力装置はゼネラルエレクトリックT58-GE-8Bで、当初はそれぞれ最大1,250 shp (930 kW) を発生できました。[5]
通常の作戦では、シーキングには通常4人の乗組員が搭乗している。コックピットにはパイロットと副操縦士がおり、メインキャビンエリアには2人の乗組員が配置されている。対潜水艦任務の際には、後方の乗組員が機体のセンサーを操作し、生成されたデータを解釈した。[28]捜索救助任務では、シーキングのキャビンには最大22人の生存者を収容できる。医療レイアウトでは、最大9台の担架と2人の医療士官を運ぶことができる。兵員輸送の役割では、最大28人の兵士を収容できる。[29]
シーキングには、海軍向けの作戦を支援するための設計要素が数多く採用されている。メインローターブレードと尾部は、全自動システムで折り畳んで艦上に保管することができる。[5]水陸両用 船体の採用により、シーキングは着水が可能となり、完全な防水性により、回転翼機は海面に長時間浮かんでいることができる。機体のスポンサーに展開可能なエアバッグが回転翼機の安定性と浮力を高め、縦揺れや横揺れに抵抗する。[6]船体設計は、氷、雪、湿地、ツンドラなどの困難な地形への着陸にも対応している。[5]陸上作戦用にスポンサーに車輪が取り付けられている。[5]
シーキングに装備される武装は多種多様であった。対潜任務の場合、この機体は最大4本の魚雷または4本の爆雷を搭載できた。対艦任務の場合、一部のモデルは1発または2発のミサイル（通常はシーイーグルまたはエグゾセ）を搭載するように装備されていた。[30]シーキングはB57核爆弾を配備するように装備することもできた。[31]シーキングで使用された対潜装備には、ソナーとソノブイのデータを処理するための専用コンピュータを含むAQS-13 A/B/Eディッピングソナー、さまざまなモデルのソノブイ、ARR-75ソノブイ受信機、およびASQ-81磁気異常検出器などがある。一般的に装備されるAKT-22データリンクは、ソナー情報を他の友軍に迅速に配布することを可能にした。[32]後期のシーキングモデルの一部には、TACNAVデジタルナビゲーションシステム（第1世代GPS）と夜間視力との互換性のためにオーバーホールされたコックピット計器が搭載された。[33]
運用履歴
1961年6月、シーキングはHSS-2として米海軍で運用開始された。当時、世界最大の水陸両用ヘリコプターであっただけでなく、米海軍で量産段階に達した最初の全天候型回転翼航空機でもあった。[5]統一航空機命名システムが導入されると、回転翼航空機の命名規則はSH-3Aに変更された。主に対潜水艦戦に使用され、主にソ連の潜水艦の探知と追跡に使用された。二大国間で開戦が勃発した場合、シーキングはこれらの潜水艦を攻撃し、沈没させる目的で使用された。[34]
シーキングは、アメリカ海軍の多くの艦艇の飛行甲板や沿岸基地から作戦することができた。また、監視や攻撃範囲を広げるために沖合のプラットフォームから作戦することもできた。この型は夜間の対潜水艦作戦も実行可能であったが、これは通常、飛行乗組員にとってかなりの困難を伴った。[35] [36]
シーキングは、捜索救助、輸送、対艦攻撃、空中早期警戒作戦など、さまざまな役割と任務も果たした。航空母艦は通常、シーキングを航空機護衛として空母の近くに配備し、離着陸時に墜落した航空機の乗組員を救助する準備をしていた。[37]シーキングは海上での兵站任務で日常的に使用され、船間で人員、郵便物、その他の軽量貨物を輸送していた。[35]
カナダ海軍（ RCN）は、1963年にシコルスキーCH-124シーキングが就役して以来、同機の主要運用国となった。同機は50年以上にわたりカナダの主要な海上ヘリコプターであり続け、2018年に退役した。 [38]カナダの運用における注目すべき革新の1つは、その後他のいくつかの国でも採用されたウインチによる「引き下げ」着陸および固定方法の使用であり、「ベアトラップ」と呼ばれていた。この装置により、狭い飛行甲板や悪天候などの困難な状況でもシーキングが着陸する能力が大幅に向上した。[38] [39]
シーキングはブラジル、イタリア、日本、イギリスなど様々な国に大量に輸出された。[40]いくつかの運航者は50年以上もシーキングを使い続けている。[41] [42]
ベトナム戦争中、SH-3は海上および陸上で撃墜された航空機の乗組員を救助した。このような任務を遂行する際には、通常、自己密封式燃料タンク、複数の機関銃、重装甲を装備していた。[43]この機種は航続距離が長く、2つのエンジンを搭載しているため安全であるため、撃墜された航空機の乗組員を回収するために北ベトナムへの救助出撃でよく使用された。[7]シーキングは医療避難や災害救助活動にも使用された。[35]
SH-3は、 1962年5月のマーキュリー・アトラス7号から有人宇宙カプセル回収に使用された主なヘリコプターである。[44]ヘリコプター66は、アポロ計画8号と10号から13号の主な回収機であった。 [45] 1971年2月、強襲揚陸艦USSニューオーリンズから運用されたSH-3Aがアポロ14号を回収した。[46] SH-3の専門的な捜索救助型であるHH-3もこの任務を果たした。[6]
アメリカ海兵隊のHMX-1部隊が運用するシーキング数機は、アメリカ合衆国大統領の公式ヘリコプターとして使用されている。このため、現在大統領が搭乗しているヘリコプターには「マリーンワン」というコールサインが使用されている。2012年の時点で、シーキングの代替ヘリコプター艦隊はVXXプログラムの下で保留中であった。[47] [48] 1992年、米国司法省は、部品価格の過剰請求と米海軍の交渉担当者を故意に誤解させたとしてシコルスキーを訴えた。[49] 1997年、司法省は、海軍のシーキングのアップグレード契約で故意に過剰請求したとしてシコルスキーをさらに非難した。[50] 2024年、VH-3DはマリーンワンヘリコプターとしてVH-92パトリオットに置き換えられた。 [51]
1990年代、米海軍はシーキングのASWおよびSAR任務を新型のシコルスキーSH-60シーホークに置き換えた。[52]しかし、SH-3は予備役部隊で後方支援、捜索救助、輸送などの役割で運用され続けた。2006年1月27日、SH-3はバージニア州ノーフォーク海軍航空基地の第2ヘリコプター戦闘支援飛行隊（HC-2）によって式典で退役した。[53]これらは、SH-60シーホークのますます高性能な派生型に置き換えられた。[35] 21世紀初頭、米軍でのシーキングの縮小に伴い、軍で使用された元シーキングを改修して運用を継続する取り組みが数多く行われてきた。民間の運用者に加えて、エジプトやインドなどの国が自国の老朽化した艦隊を補うために改修された元米シーキングを取得した。[54] [55] [56]
バリエーション
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米軍
- XHSS-2
- H-3シーキングの唯一の試作機。[19]
- YHSS-2
- S-61試作機。アメリカ海軍向けに7機が製造され、[57] 1962年にYSH-3Aに再指定されました。[19]
- HSS-2
- シーキングの元々の名称。1962年の米国三軍航空機指定システムによりSH-3Aに変更された。
- SH-3A
- アメリカ海軍の対潜水艦戦闘ヘリコプター。245機製造。当初はHSS-2と命名された。[4]
- HH-3A
- アメリカ海軍の戦闘捜索救助ヘリコプター。SH-3Aから12機が改造された。[4]
- CH-3A
- アメリカ空軍向けの軍用輸送機型。3機がSH-3AからCH-3A構成に改造され、後にCH-3Bとなった。[58]
- NH-3A（S-61F）
- 実験的な高速複合ヘリコプター。大幅な流線型化、フロートなし、短い翼に2基のターボジェットエンジンを搭載し、速度を上げている。1基はSH-3Aから改造された。[要出典]後に、尾部ローターが90°回転して推進プロペラとして機能するように改造された。このヘリコプターは、シコルスキーのS-66設計用の「Roto-Prop」推進プロペラを実証した。[59]
- RH-3A
- アメリカ海軍の掃海ヘリコプター。SH-3A機から9機が改造された。[19]
- VH-3A
- アメリカ陸軍および海兵隊向けのVIP輸送ヘリコプター（ 1957年から1976年まではマリーンワンまたはアーミーワンとして知られていた）。当初はHSS-2Zと命名された。8機が製造され、さらに損傷したヘリコプターから改修されたSH-3A改造機が2機（YHSS-2が1機、SH-3Aが1機）。 [要出典]残りは1975年から1976年にアメリカ海軍に返還され、VH-3Dに置き換えられた。
- CH-3B
- アメリカ空軍の軍用輸送ヘリコプター。[57]
- SH-3D
- アメリカ海軍の対潜水艦戦闘ヘリコプター。73機が製造され、SH-3Aから2機が改造された。[4]
- VH-3D
- アメリカ海兵隊向けのVIP大統領輸送ヘリコプター（通称マリーンワン）。11機製造。1976年に就役。[60]
- SH-3G
- アメリカ海軍の貨物・多用途輸送ヘリコプター。SH-3AとSH-3Dから105機が改造された。[4]
- SH-3H
- SH-3Gをアメリカ海軍の対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターとしてアップグレード。 [4] ASW、対艦ミサイル探知、その他の機体改良のための改良を加えたSH-3Gの機能が含まれていた。163機のSH-3A/D/GがSH-3H構成にアップグレードされた。[60]
- SH-3H AEW
- スペイン海軍向けの空中早期警戒バージョン。
- UH-3H
- アメリカ海軍向けの貨物輸送機。SH-3HからASWシステムを取り外して改造された。[60]
シコルスキーの名称
- S-61
- シーキングの会社名称。[4]
- S-61A
- デンマーク空軍向けの輸出型。浮袋のない幅広のポンツーン、ディッピングソナーの代わりに530リットルのセンタータンク、自動電動折りたたみシステムなし。[61]
- S-61A-4 ヌリ
- マレーシア空軍の軍用輸送・捜索・救助ヘリコプター。最大31名の戦闘員を収容可能。38機が製造された。[57]
- S-61A/AH
- 南極での調査作業や捜索救助に使用される多用途ヘリコプター。
- S-61B
- 海上自衛隊向けSH-3対潜水艦戦ヘリコプターの輸出型。
- S-61D-3
- ブラジル海軍向け輸出バージョン。
- S-61D-4
- アルゼンチン海軍向け輸出バージョン。
- S-61NR
- アルゼンチン空軍の捜索救助バージョン。
- S-61V
- VH-3A の会社指定。インドネシア向けに製造された機体。
- S-61L/N
- シーキングの民間バージョン。
- S-61R
- S-61Rはアメリカ空軍ではCH-3C/Eシーキング、HH-3Eジョリーグリーンジャイアントとして運用され、アメリカ沿岸警備隊とイタリア空軍ではHH-3Fシーキング（通称「ペリカン」）として運用された。[62]
ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ
- CH-124
- カナダ海軍向け対潜水艦戦闘ヘリコプター（ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダで41機組み立て）。[63]
- CH-124A
- シーキング改良プログラム（SKIP）では、近代化された航空電子機器と改良された安全機能が追加された。[63]
- CH-124B
- CH-124Aの代替バージョン。ディッピングソナーは搭載されていないが、MADセンサーと展開可能な物資用の追加のストレージが搭載されていた。2006年に、この派生型の5機が常備緊急任務部隊（SCTF）を支援するために改造され、兵員座席と周波数可変無線機が追加されました。高速ロープ機能、EAPSNIPS（エンジン空気粒子分離装置/雪氷粒子分離装置）を追加する計画は実現しませんでした。[63]
- CH-124B2
- 1991年から1992年にかけて、6機のCH-124BがCH-124B2規格にアップグレードされた。改良されたCH-124B2は、潜水艦を受動的に探知するためのソノブイ処理装置を保持していたが、船のソナーを補完するために曳航アレイソナーも装備されていた。対潜水艦戦はもはやカナダ軍の主要な優先事項ではなくなったため、CH-124B2は再び改装され、新たに結成された常備緊急任務部隊の即席兵員輸送機となった。[63]
- CH-124C
- 1機のCH-124は、 CFBシアウォーターにあるヘリコプター運用試験評価施設で運用されています。新しい装備のテストに使用され、新しい装備をテストしていないときは、ヘリコプターを必要とするカナダ軍のあらゆる船舶に配備できます。[63]
- CH-124U
- 旅客・貨物輸送用に改造された4機のCH-124の非公式名称。1973年に1機が墜落し、生き残った機体は後にCH-124Aに改造された。[63]
ウェストランド
ウェストランド シーキングの派生型は、イギリスのウェストランド ヘリコプターズ社によってライセンス生産され、英国海軍向けに特別に改造されたバージョンが開発された。ロールスロイス ノームタービン2 基(ライセンス生産された T58) を搭載し、英国製の航空電子機器と対潜水艦装備を備えている。この派生型は 1969 年に初飛行し、翌年に就役した。2017 年まで、英国空軍の捜索救助任務にも使用され、世界中の多くの国に販売されている。
アグスタ
- AS-61
- イタリアのアグスタ社がライセンス生産したH-3シーキングの社名。
- AS-61A-1
- マレーシア空軍向けのイタリア輸出モデル。
- AS-61A-4
- 軍用輸送、捜索救助ヘリコプター。[64]
- AS-61N-1 シルバー
- キャビンを短縮したS-61Nのライセンス生産モデル。
- AS-61R
- シコルスキーS-61Rをベースにしたバージョン
- AS-61VIP
- VIP輸送ヘリコプター。[64]
- ASH-3A (SH-3G)
- 多目的輸送ヘリコプター
- ASH-3D
- 対潜水艦戦闘ヘリコプター。イタリア、ブラジル、イラン、ペルー、アルゼンチンの海軍が運用。 [64]
- ASH-3TS
- VIP、行政輸送任務用ヘリコプター。ASH-3D/TSとしても知られ、イタリア空軍は1975年から2012年まで2機を運用した。[64] [65]
- ASH-3H
- 対潜水艦戦闘ヘリコプター。[64]
三菱
- S-61A
- S-61Aのライセンス生産型。海上自衛隊の捜索救難・多用途ヘリコプターとして採用。18機が製造された。
- HSS-2
- 海上自衛隊の対潜水艦戦ヘリコプターとしてS-61Bのライセンス生産型。55機が製造された。
- HSS-2A
- S-61B（SH-3D）の海上自衛隊向け対潜水艦戦ヘリコプターとしてのライセンス生産型。28機製造。
- HSS-2B
- S-61B（SH-3H）の海上自衛隊向け対潜水艦戦ヘリコプターとしてのライセンス生産型。23機製造。
オペレーター
現在
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- アルゼンチン海軍航空隊[66]
- インド海軍[66]
- イラン海軍[66]
- マレーシア陸軍航空隊– 元 RMAF
- ペルー海軍[66]
2009年のスペイン海軍のSH-3Hシーキング。
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- ベネズエラ軍[66]
前者
- ブラジル海軍[66]
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- カナダ海軍[71] – 1968年に空軍司令部に移管
- カナダ空軍（CH-124 シーキング参照） – 2018年12月に退役[72]
- デンマーク空軍[73] [74] [75]
- イラク空軍[76]
- 海上自衛隊[80] [81]
- マレーシア空軍– 一部のヘリコプターがマレーシア陸軍航空隊に移管
- サウジアラビア空軍[82]
- スペイン海軍[66]
展示されている航空機
アルゼンチン
- 0675 – ブエノスアイレスのバイアブランカにあるアルゼンチン海軍航空博物館に静態展示されているS-61D-4 。[86] [87]
デンマーク
- U-240 – S-61Aはデンマーク中部のスケーエンにあるデンマーク飛行博物館に静態展示されている。[88]
アメリカ合衆国
- 147140 –ハワイ州ケカハの太平洋ミサイル実験場に静態展示されている HH-3A 。[要出典]
- 148038 –メリーランド州レキシントンパークのパタクセントリバー海軍航空博物館に静態展示されているUH-3A 。[89] [90] [91]
- 148042 –バージニア州ノーフォークのノーフォーク海軍基地で静態展示されている UH-3H 。[要出典]
- 148999 –カリフォルニア州アラメダのUSSホーネット博物館に静態展示されているSH-3H 。[92]
- 149006 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているUH-3H 。[93]アポロ11号回収ヘリコプターとして塗装されている。[要出典]
- 149695 –フロリダ州ジャクソンビルのジャクソンビル海軍航空基地で静態展示されているSH-3G 。[94]
- 149711 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館に静態展示されているSH-3H 。[95]
- 149738 –ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館に静態展示されているSH-3H 。[96]以前はロードアイランド州ノースキングストンのクォンセット航空博物館に展示されていました。[97]
- 149932 –サウスカロライナ州チャールストンのパトリオットポイントで静態展示されているSH-3G 。[98]
- 156501 –ケンタッキー州ボーリンググリーンの航空遺産公園で静態展示されているSH-3H 。[99]
- 150611 –カリフォルニア州シミバレーのロナルド・レーガン大統領図書館に静態展示されているVH-3A 。[100]
- 150613 – VH-3Aがフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されている。[101]
- 150617 –カリフォルニア州ヨーバリンダのリチャード・ニクソン大統領図書館・博物館に静態展示されているVH-3A 。[102]
- 156484 – フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されているSH-3D。[103]
- 159358 -テキサス州カレッジステーションにあるジョージ・H・W・ブッシュ大統領図書館・博物館に静態展示されている VH-3D 。[引用が必要]
事故と事件
- マレーシア (マレーシア王立空軍)
仕様（SH-3D）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 2004 年 NAS オセアナ航空ショーの SH-3 | |
| シーキングの起動と離陸の外観とコックピットの映像 |
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1979-80のデータ[104]
一般的な特徴
- 乗員:飛行乗務員2名 + ソナーオペレーター2名
- 定員: (S-61A輸送機) 兵士26名、担架15台、VIP乗客12名
- 長さ: 54 フィート 9 インチ (16.69 メートル)
- 幅: 16 フィート 4 インチ (4.98 m) (ローターを折りたたんだ状態)
- 高さ: 16 フィート 10 インチ (5.13 m)
- 自重: 11,865 ポンド (5,382 kg)
- 総重量: 18,626 ポンド (8,449 kg) (ASW ミッション)
- 最大離陸重量: 21,500 ポンド (9,752 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリックT58-GE-10 ターボシャフトエンジン2基、各1,400馬力（1,044kW）（主変速機により総出力は2,500馬力（1,864kW）に制限される）[105]
- メインローター直径: 62 フィート 0 インチ (18.90 m)
- メインローター面積: 3,019平方フィート (280.5 m 2 )
- ブレードセクション： NACA 0012 [106]
パフォーマンス
- 最高速度: 144 ノット (166 mph、267 km/h)
- 巡航速度:最大航続距離118ノット（136 mph、219 km/h）
- 航続距離:最大燃料、10%の予備燃料で542 nmi (625 mi、1,005 km)
- 実用上昇限度: 14,700 フィート (4,480 メートル)
- 上昇率:海面で毎分2,200フィート (11.2 m/s)
- （すべての性能数値は重量20,500ポンド（9,300kg）のものです）
武装
参照
関連開発
- シコルスキー CH-124 シーキング
- シコルスキー S-61L/N
- シコルスキー S-61R
- シコルスキー HH-52 シーガード
- シコルスキー S-67 ブラックホーク
- シコルスキー S-72
- ウェストランドシーキング
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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- ウィリアムソン、ロナルド M.フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地、1940-2000: 図解歴史。テネシー州ナッシュビル: ターナー出版、2000年。ISBN 1-5631-1730-4。
さらに読む
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2014）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。シコルスキー S-61D.4 & UH-3H シーキング。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 32. バイアブランカ、アルゼンチン：フエルサス・アエロナバレス。 2015 年 4 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 25 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、H-3 シーキングに関連するメディアがあります。
- S-61 の仕様と写真は flugzeuginfo.net に掲載されています
- HELIS.com シコルスキー S-61/H-3/HSS-2 データベース