HMSロイヤルオーク（08）

1937年に停泊中のロイヤルオーク
歴史
イギリス
名前	ロイヤルオーク
同名の人物	ロイヤルオーク
ビルダー	デボンポート王立造船所
料金	2,468,269ポンド
横たわった	1914年1月15日
発売	1914年11月17日
委託	1916年5月1日
識別	ペナント番号：08 [1]
ニックネーム	マイティオーク[2]
運命	1939年10月14日、U-47により沈没
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	リベンジ級 戦艦
変位	29,970ロングトン(30,450  t ) 31,130ロングトン（31,630t）（深積載）
長さ	620 フィート 7 インチ (189.2 メートル)
ビーム	88 フィート 6 インチ (27 メートル)
下書き	33 フィート 7 インチ (10.2 m) (深荷重)
設置電力	ヤロウボイラー18台 40,000 馬力(30,000  kW )
推進	4 軸; 2基の蒸気タービン
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で7,000 nmi（12,960 km; 8,060 mi）
クルー	909
武装	15インチ（381 mm）連装砲4門 6インチ（152 mm）単装砲14門 2×単装3インチ（76mm） 対空砲 21インチ（533 mm） 魚雷発射管4基
鎧	喫水線ベルト: 13インチ (330 mm) デッキ：1～4インチ（25～102 mm） 砲身: 6～10インチ (152～254 mm) 砲塔：11～13インチ（279～330 mm） 司令塔：3～11インチ（76～279 mm） 隔壁: 6インチ (152 mm)

ロイヤル・オークは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造された5隻のリベンジ級 戦艦のうちの1隻である。1916年に完成し、グランド・フリートの一員としてユトランド沖海戦で初戦闘を経験した。平時には大西洋、本国、地中海の各艦隊で活動し、偶発的な攻撃を何度も受けた。1928年、上級士官らが物議を醸す軍法会議にかけられたことでロイヤル・オークは世界中の注目を集め、当時世界最大だった海軍に多大な恥辱をもたらした。25年間の艦歴を通じてロイヤル・オークを近代化しようとしたが、根本的な速度不足は改善されず、第二次世界大戦の勃発までに最前線での任務にはもはや適さなくなっていた。

1939年10月14日、ロイヤル オークはスコットランドのオークニー諸島スカパ フローに停泊中、ドイツの潜水艦U-47の魚雷攻撃を受けた。ロイヤル オークの乗組員 1,234名のうち、835名がその晩に死亡するか、後に負傷により死亡した。第二次世界大戦で沈没したイギリス海軍の戦艦と巡洋戦艦5隻のうち最初の1隻であったこの時代遅れの艦の喪失は、イギリス海軍とその同盟国が享受していた数の優位性にほとんど影響を及ぼさなかったが、戦時の士気には相当な影響を及ぼした。この襲撃により、Uボートの艦長ギュンタープリーンは一躍有名になり、戦争の英雄となった。プリーンはドイツの潜水艦士官として初めて騎士鉄十字章を受章した。ロイヤルオークの沈没前、イギリス海軍はスカパ・フローの海軍基地は潜水艦の攻撃に対して難攻不落であると考えていたが、U-47の襲撃はドイツ海軍がイギリス本土の海域に戦争を持ち込む能力があることを示した。この衝撃により、港湾の警備は急速に変化し、スカパ・フローの周囲にチャーチル防壁が建設された。さらに、島々を結ぶ道路が防壁の上に設置されるという利点もあった。

ロイヤルオークの残骸は戦争墓地に指定されており、船体は水面下16フィート（4.9メートル）の深さで、水深100フィート（30メートル）にほぼ逆さまに横たわっている。この船の沈没を記念する毎年恒例の式典では、イギリス海軍のダイバーが船尾の水中に白い旗を立てる。 1986年の軍事遺物保護法により、許可を受けていないダイバーが残骸に近づくことは禁止されている。

リベンジ級戦艦は、先行するクイーン・エリザベス級戦艦のやや小型で低速、そしてより重装甲のバージョンとして設計された。経済対策として、燃料油と石炭の両方を使用する従来の方法に戻る予定だったが、ジャッキー・フィッシャー海軍卿は 1914年10月に石炭の決定を撤回した。建造中に、船は石油燃焼ボイラーを使用するように再設計され、エンジンの出力が当初の仕様より9,000軸馬力（6,700kW）増加した。^[3]

ロイヤルオークの全長は620フィート7インチ（189.2メートル）、全幅は88フィート6インチ（27メートル）、喫水は33フィート7インチ（10.2メートル）であった。設計排水量は27,790英トン（28,240トン）、満載排水量は31,130英トン（31,630トン）であった。動力はパーソンズ 蒸気タービン2基で、それぞれ2軸を駆動し、18基のヤローボイラーからの蒸気を使用する。タービンの定格出力は40,000軸馬力（30,000kW）で、最高速度23ノット（42.6km/h、26.5mph）に達することを目指していた。 1916年5月22日の海上公試では、出力40,360 shp (30,100 kW) で最高速度22ノット (41 km/h; 25 mph) にとどまった。^[4]巡航速度10ノット (18.5 km/h; 11.5 mph) で航続距離は7,000海里(12,964 km; 8,055 mi) だった。 ^[5] 1916年の乗組員数は士官・下士官合わせて909名だった。^[6]

リベンジ級は、4基の連装砲塔に計8門の後装式（BL）15インチ（381 mm）Mk I砲を装備していた。砲塔は上部構造の前後に2対の背負式で、前方から後方に向かって「A」、「B」、「X」、「Y」と呼称されていた。14門のBL 6インチ（152 mm）Mk XII砲のうち12門は、艦体中央の舷側に沿って砲郭内に設置され、残りの2門はシェルターデッキに設置され、砲楯で保護されていた。対空兵装は、速射式（QF）3インチ（76 mm）20 cwt Mk I ^[a]砲2門で構成されていた。また、各舷側に2門ずつ、計4門の21インチ（533 mm）魚雷発射管を装備していた。^[7]

ロイヤルオークには、15フィート（4.6メートル）の測距儀を備えた2台の射撃管制装置が装備されていました。1台は司令塔の上に装甲フードで保護された状態で設置され、もう1台は三脚付き前檣の上の観測装置の上部にありました。各砲塔にも15フィートの測距儀が取り付けられていました。主砲も「X」砲塔で制御できました。副砲は、1917年3月に装備されてからは、前檣のコンパス台の両側に取り付けられた射撃管制装置によって主に制御されました。^[8] 15フィートの測距儀を備えた魚雷管制装置が上部構造の後端に取り付けられました。^[9]

艦の喫水線帯はクルップ製セメント装甲（KC）で構成されており、AバーベットとYバーベットの間は厚さ13インチ（330 mm）で、艦の両端に向かって4～6インチ（100～150 mm）に薄くなっていったが、艦首や艦尾には達していなかった。この上には6インチ厚の装甲板があり、AバーベットとXバーベットの間まで伸びていた。厚さ4～6インチの横隔壁が喫水線帯の最も厚い部分の両端からAバーベットとYバーベットまで斜めに走​​っていた。^[10]砲塔は11～13インチ（279～330 mm）のKC装甲で保護されていたが、砲塔天井は4.75～5インチ（121～127 mm）厚だった。砲塔の厚さは上甲板上では6～10インチ（152～254 mm）であったが、下甲板では4～6インチであった。リベンジ級艦には複数の装甲甲板があり、その厚さは1～4インチ（25～102 mm）であった。^[11]主司令塔は側面に13インチの装甲があり、屋根は3インチであった。後部上部構造の魚雷指揮装置は6インチの装甲で保護されていた。^{[12]ユトランド沖海戦後、主甲板の}弾薬庫の上に1インチの高張力鋼が追加され、弾薬庫には追加の抗閃光装置が設置された。^[13]

1918年にこの艦にはB砲塔とX砲塔の屋根に飛行プラットフォームが取り付けられ、戦闘機や偵察機が発進できるようになりました。1934年にプラットフォームは砲塔から取り外され、 X砲塔の屋根にカタパルトと水上機回収用のクレーンが設置されました。^[14]

ロイヤルオークは1922年から1924年にかけて大規模な改修を受け、当初の3インチ対空砲がQF製4インチ(102 mm)Mk V対空砲2門に交換され、対空防御力が強化された。^[15] 30フィート(9.1 m)の測距儀^[13]がB砲塔に取り付けられ、シンプルな高角度測距儀が艦橋上に追加された。^[15]対魚雷バルジの追加により水中防御が強化された。これは魚雷の爆発の影響を軽減し、安定性を向上させるために設計されたが、その代償として艦幅が13フィート(4.0 m)以上広がった。^[16]艦幅は102フィート1インチ（31.1メートル）に増加し、喫水は29フィート6インチ（9メートル）に減少し、^[17]満載時のメタセントリック高は6.3フィート（1.9メートル）に増加し、^[15]装備の変更により乗組員は合計1,188人に増加しました。膨らみにもかかわらず、21.75ノット（40.28 km/h、25.03 mph）の速度に達することができました。^[17] 1927年初頭の簡単な改装で、さらに2門の4インチ対空砲が追加され、シェルターデッキから6インチ砲が取り除かれました。^[18] 1931年頃、高角管制システム（HACS） Mk Iディレクターがスポッティングトップの高角測距儀に置き換えられました。2年後、後部の魚雷発射管2本が取り除かれました。^[17]

1934年から1936年にかけて、この艦は最終的な改修を受け、甲板装甲が弾薬庫上で5インチ (13 cm)、機関室上で3.5インチ (8.9 cm) に強化された。艦のシステムの全般的な近代化に加えて、対空防御が強化され、単装の対空砲がQF 4インチ Mark XVI 砲の連装砲に交換され、煙突横のスポンサーに2ポンド Mk VIII「ポンポン」砲用の8連装砲架が2つ追加された。^[16]ポンポン対空指揮装置の位置が、スポッティングトップの射撃管制指揮装置の横と下に新しいプラットフォームに2つ追加された。スポッティングトップのMk I指揮装置がHACS Mk III指揮装置に置き換えられ、船尾の魚雷指揮装置も別の指揮装置に置き換えられた。ヴィッカース .50 機関銃用の4連装砲塔が司令塔の横に追加されました。メインマストは無線方向探知室と第2高角管制所の重量を支えるために三脚として再建されました。 ^[19]前方の水中魚雷発射管のペアは取り除かれ、実験的な21インチ魚雷発射管4基が「A」砲塔の前方の水上に追加されました。^[20]

ロイヤルオークは1914年1月15日にデヴォンポート王立造船所で起工された。 11月17日に進水し、艤装後、1916年5月1日に就役した。最終費用は2,468,269ポンドであった。 ^{[21] 1651年}のウスター海戦でチャールズ2世が敗れた後に隠れたロイヤルオークにちなんで命名されたこの艦は、 1914年に廃棄された前弩級戦艦に代わる、ロイヤルオーク^{の名を冠した8番目の艦であった。 [22]}完成後、ロイヤルオークはクロフォード・マクラクラン大佐の指揮の下、グランドフリートの第4戦艦隊の第3分艦隊に配属された。^[23]

グランド・フリートの一部を誘き出し、撃滅する試みとして、16隻の弩級戦艦、6隻の前弩級戦艦、6隻の軽巡洋艦、31隻の魚雷艇からなるドイツ大洋艦隊は、5月31日の早朝にジェイド号を出航した。艦隊は、フランツ・フォン・ヒッパー少将の5隻の巡洋戦艦と支援巡洋艦、魚雷艇と協力して出航した。イギリス海軍の第40号艦隊は、作戦計画を含むドイツの無線通信を傍受し、解読していた。海軍本部は、28隻の弩級戦艦と9隻の巡洋戦艦からなるグランド・フリート司令官ジョン・ジェリコー提督に、前夜出撃して大洋艦隊を遮断し撃滅するよう命じた。^[24]午後の最初の戦闘は主にイギリスとドイツの巡洋戦艦隊によって戦われたが、18:00までにグランドフリートが現場に接近した。^[25] 15分後、ジェリコーは艦隊を回して戦闘に展開するよう命令した。^[26]

ドイツの巡洋艦SMS ヴィースバーデンはイギリス軍の砲撃によって行動不能となり、両軍はその海域に集中し、ドイツ軍は自軍の巡洋艦を守ろうとし、イギリス軍はこれを沈めようとした。18時29分、ロイヤルオークはドイツ巡洋艦に砲撃を開始し、主砲と副砲から立て続けに4発の斉射を行った。3発目の斉射でヴィースバーデン後部に命中した。一方、ロイヤルオークは18時33分にドイツ軍の一斉射撃を受けたが無傷だった。^[27]ドイツの魚雷艇は19時過ぎにヴィースバーデンへの接近を試み、19時7分、ロイヤルオークの副砲が魚雷攻撃を仕掛けようとしていると誤認して砲撃を開始した。^[28] 19時15分までにロイヤルオークの砲手はドイツの巡洋戦艦隊を発見し、先頭のデアフリンガーに 砲撃を開始した。砲手は当初距離を過大評価していたが、19時20分までに正しい距離を見つけ、船尾に2発命中させたが、深刻な損害は与えなかった。その後デアフリンガーは霧の中に消えたため、ロイヤルオークは次の巡洋戦艦ザイドリッツに砲撃を切り替えた。19 時27分にザイドリッツも霧の中に消える前に命中した。 ^[29]

ロイヤル・オークが巡洋戦艦を攻撃している間に、ドイツの魚雷艇隊がイギリス軍の戦線に攻撃を開始した。19時16分、最初にロイヤル・オークの副砲が発砲し、すぐに残りのイギリス艦艇が続いた。 ^[30]ドイツ駆逐艦の攻撃の後、大洋艦隊は戦闘を中止し、ロイヤル・オークと残りのグランド・フリートは戦闘に参加しなかった。これは、一部には艦隊旗艦がドイツ艦隊の正確な位置と進路について混乱していたためであり、この情報なしではジェリコーは艦隊を戦闘に投入できなかった。21時30分、グランド・フリートは夜間巡航隊形に再編成し始めた。^[31] 6月1日の早朝、グランド・フリートは損傷したドイツ艦艇を探してその地域をくまなく捜索したが、数時間の捜索の後、何も見つからなかった。^[32]戦闘中、ロイヤルオークは主砲から38発、副砲から84発を発射した。^[33]

この戦闘の後、ロイヤル・オークは第一戦艦隊に再配置された。8月18日、ドイツ軍は再び出撃し、今度はサンダーランドを砲撃した。ドイツ艦隊司令官ラインハルト・シェーア中将 はイギリスの巡洋戦艦をおびき出して撃沈しようと考えた。イギリスの通信諜報部はドイツの無線通信を解読し、ジェリコーは決戦に備えてグランド・フリートを展開する十分な時間を得られた。1916年8月19日の戦闘で敵の潜水艦が損害を与えた後、両軍は撤退した。イギリスの巡洋艦ノッティンガムとファルマス両艦はドイツのUボートにより魚雷で撃沈され、ドイツ戦艦ヴェスト ファーレンはイギリスの潜水艦E23により損傷を受けた。港に戻った後、ジェリコーは機雷とUボートの圧倒的な危険を理由に北海の南半分で艦隊を危険にさらすことを禁じる命令を出した。^[34] 1917年後半、ドイツ軍は駆逐艦と軽巡洋艦を使ってノルウェーに向かうイギリス船団を襲撃し始めた。これによりイギリス軍は船団を守るために主力艦を配備せざるを得なくなった。1918年4月、ドイツ艦隊は孤立したイギリス艦隊の1つを捕まえようと出撃したが、船団はすでに無事通過していた。グランド・フリートは出撃が遅すぎたため撤退するドイツ軍を捕まえることができなかったが、巡洋戦艦モルトケ は潜水艦HMS  E42の魚雷攻撃を受けて大きな損害を受けた。^[35]

1918年11月5日、第一次世界大戦の最終週に、ロイヤルオークは水上機母艦カンパニアと軽巡洋戦艦グローリアスを伴ってフォース湾のバーンティスランド沖に停泊していた。突然の風速10の暴風雨によりカンパニアは錨を引きずり、ロイヤルオークに衝突し、続いてグローリアスと衝突した。両主力艦の損害は軽微だったが、カンパニアはロイヤルオークとの最初の衝突で穴が開いた。船の機関室は浸水し、船尾が沈んで5時間後に沈没したが、死者は出なかった。^[36]

1918年11月のドイツの降伏後、連合国は大洋艦隊の大半をスカパ・フローに抑留した。艦隊はイギリスの軽巡洋艦 カーディフと合流し、カーディフはドイツ軍をスカパ・フローまで護衛することになっていた連合国艦隊へと船団を導いた。艦隊はイギリス、アメリカ、フランスの軍艦370隻で構成されていた。大洋艦隊は最終的にヴェルサイユ条約を結んだ交渉の間、抑留されたままだった。ルートヴィヒ・フォン・ロイター海軍大将は 、イギリスが1919年6月21日にドイツ艦隊を拿捕するつもりであると信じていた。この日がドイツが講和条約に署名する期限だった。その朝、大艦隊は訓練演習を行うためにスカパ・フローを出発し、彼らが留守の間にロイターは大洋艦隊を自沈させる命令を出した。^[37]

イギリス海軍の平時の再編により、ロイヤル オークは大西洋艦隊の第2戦艦戦隊に配属された。1922年から1924年にかけて改修され、1926年にマルタのグランド ハーバーを拠点とする地中海艦隊に編入された。1928年初頭、この任務中に当時の報道機関が「ロイヤル オークの反乱」と名付けた悪名高い事件が発生した。^[38]バーナード コラード少将とロイヤル オークの上級士官2人、ケネスデュワー大佐とヘンリー ダニエル中佐 [Wikidata] [ ^{b] [39]との間で始まった、士官}室でのダンス バンドをめぐる単純な口論は、数ヶ月に及ぶ激しい個人的な確執に発展した。^{[ 41]}デュワーとダニエルはコラードが「復讐心に燃えるあら探し」をし、乗組員の前で公然と屈辱を与え侮辱したと非難した。これに応えてコラードは、2人が命令に従わず、自分を「士官候補生よりもひどい扱い」をしたとして反訴した。^[42]

デュワーとダニエルがコラードの上司であるジョン・ケリー中将に苦情の手紙を書いたとき、コラードはすぐにその手紙を司令官のロジャー・キーズ提督に渡した。2人と旗艦提督の関係が修復不可能なほどに破綻したと悟ったキーズは、急いで調査委員会を招集し、その結果、3人全員を職から解かれ、イギリスに送還することとなった。^[43]委員会は、キーズが延期せざるを得なかった大規模な海軍演習の前夜に開かれ、ロイヤル・オークで反乱が起きたとの噂が艦隊中に飛び交った。この話は世界中のマスコミに取り上げられ、誇張して「ロイヤル・オーク事件」として知られるようになった。[ 44 ] ^{[ 45]世間の注目は}国王の懸念を呼ぶほどに高まり、国王は説明を求めて海軍大臣 ウィリアム・ブリッジマンを召喚した。 ^[44]

デュワーとダニエルは、苦情の手紙を書いたことで「破壊文書」を書いたとして物議を醸す告発を受けた。^{[46]ジブラルタルの}HMSイーグルで行われた2回の軍法会議は大きく報道され、両者とも有罪となり、厳しく叱責され、ダニエルは海軍を辞職した。コラール自身も、マスコミや議会でその行き過ぎた行為を非難され、ブリッジマンから「これ以上の高官職に就くのは不適格」と非難され、^[47]強制的に退役させられた。^[48]彼は私生活に引きこもり、この事件について二度と公に語ることはなかった。退役名簿によると、彼は1931年4月1日に少将から中将に昇進した。^[49]ダニエルはジャーナリズムの道に進もうとしたが、特にデイリー・メール紙の特派員として働き、同紙を通じて騒音防止キャンペーンを展開した^[50]が、これは成功せず、他のいくつかの仕事を転々とした後、健康が悪化し、1955年に南アフリカで亡くなった。^[51] 3人のうち、デュワーだけが傷ついたとはいえキャリアを保った。彼はイギリス海軍に残ったが、より小さな指揮官を次々に務めた。^[52]少将への昇進は軍法会議の翌年に行われ、その後強制的に退役した。^[53]

このスキャンダルは当時世界最大であったイギリス海軍の評判を失墜させ、国内外で社説や漫画^{[54] 、さらには}エルヴィン・シュルホフ作曲の喜劇的なジャズ・オラトリオ^[55]を通じて風刺された。この悪質な事件の結果、海軍本部は、海軍士官が上官の行為に対して苦情を申し立てる手段を見直すことを約束した。^[47]

スペイン内戦 の間、ロイヤルオークはイベリア半島周辺で不干渉哨戒の任務を負っていた。1937年2月2日、ジブラルタルの東30海里（56km、35マイル）を航行中、共和国軍の航空機3機による空襲を受けた。艦首右舷から3ケーブル（550メートル）以内に爆弾3発（うち2発は爆発）を投下したが 、損傷はなかった。^[56]イギリス臨時代理大使は共和国政府にこの事件について抗議し、政府は誤りを認めて攻撃について謝罪した。^{[57] [58]}同月後半、 1937年2月23日、バレンシア沖で国民党軍の空襲を受けているときに、共和国軍の陣地から発射された高射砲弾が誤ってロイヤルオークに命中した。^[56]ロイヤルオークの船長T.B.ドリューを含む5人が負傷した。 ^[59]この事件ではイギリス軍は共和党に抗議せず、この事件を「神の行為」とみなした。^[60]

1937年5月、ロイヤルオークとフォレスター は、数千人のバスク難民の子供を乗せた定期船ハバナをサウサンプトン港まで護衛した。^[61] 7月、スペイン北部で戦争が激化すると、ロイヤルオークは姉妹艦のレゾ リューションと共に、スペイン国民党軍艦がサンタンデール沖で拿捕しようとした蒸気船ゴルドニアを救出した。7月14日、ロイヤルオークは、サンタンデールに入港しようとしたイギリスの貨物船モルトンが国民党巡洋艦アルミランテ・セルベラに拿捕されるのを阻止できなかった。商船たちは難民の避難に従事していた。^[62]

この同じ時期に、ロイヤルオークは1937年のイギリス映​​画メロドラマ『 我が闘う海軍』で他のイギリス海軍艦艇14隻と共に主演した。この映画のストーリーは、架空の南米の共和国ビアンコでのクーデターを中心に展開する。イギリス海軍はこの映画を新人募集の機会と捉え、軍艦やエキストラを提供した。ロイヤル オークは反乱軍の戦艦エル ミランテを描いており、その艦長はイギリス人艦長（ロバート ダグラス）に恋人と任務のどちらかを選ばせる。^[63]この映画は批評家からあまり評価されなかったが、海軍の戦闘シーンのドラマチックさでいくらか挽回された。^[64]

1938年、ロイヤル オークは本国艦隊に戻り、ポーツマスを拠点とする第二戦艦隊の旗艦となった。1938年11月24日、ロイヤル オークはロンドンで亡くなったイギリス生まれのノルウェー王妃モードの遺体を、夫のホーコン7世国王に付き添われて国葬のためオスロに戻した。^[65] 1938年12月に任務を終えたロイヤル オークは翌年6月に再就役し、1939年にはイギリス海峡での短期訓練航海に出発し、地中海での30か月間の航海に備えた。 ^[66]この航海では乗組員に熱帯用制服が支給された。^[67]敵対行為が迫ると、戦艦は代わりにスカパ・フローの北に派遣され、9月3日に宣戦布告されたときにはそこに停泊していた。^[66]

まやかし戦争のその後の数週間は特に何も起こらなかったが、1939年10月、ロイヤル オークは、通商破壊を行う重巡洋艦ドイッチュラントとアドミラル グラーフ シュペーの陽動作戦として北海に派遣されていたグナイゼナウの捜索に加わった。^[68]捜索は結局成果がなく、特にロイヤル オークの最高速度は当時20ノット (37 km/h、23 mph) 未満で、艦隊の他の艦に追いつくには不十分だった。^[68] 10月12日、ロイヤル オークは北大西洋の嵐に見舞われ、劣悪な状態でスカパ フローの防衛線に戻った。カーリー フロートの多くが破壊され、小口径砲のいくつかは浸水で使用不能になっていた。^{[68] [69]}この任務は、建造25年の軍艦の老朽化を浮き彫りにした。^{[68] [70]}ドイツの偵察機による最近の上空飛行がスカパ・フローへの空襲が差し迫っていることを懸念した本国艦隊のチャールズ・フォーブス提督は、艦隊の大半に安全な港へ分散するよう命じた。ロイヤル・オークは残されたが、その対空砲はスカパの貧弱な防空網にとって依然として有用な追加装備とみなされた。^[69]

スカパ・フローはほぼ理想的な停泊地だった。スコットランド北岸沖のオークニー諸島の中心に位置し、グランド・フリート全体を収容できるほどの大きさの天然の良港^{[71]は、速い}潮流にさらされる浅い水路で隔てられた島々に囲まれていた。Uボートが依然として脅威であることはずっと以前から認識されており、第一次世界大戦の初期には一連の対抗手段が導入された^{[72] 。重要な地点に} 封鎖船が沈められ、最も広い3つの水路を封鎖するために浮き桟橋が展開され、友軍の船舶が通行できるようにタグボートによって操作された。Uボートの指揮官が、桟橋が閉じられる前に気付かれずに通り抜けようとする可能性はあったが、ほとんどないと考えられていた。^[72]第一次世界大戦中、2隻の潜水艦が潜入を試みたが失敗に終わった。1914年11月23日、U-18は2度の衝突を受け座礁し乗組員が捕虜となった。^{[73] [74]} UB-116は水中聴音機で探知され、1918年10月28日に全乗組員が死亡して破壊された。^{[75] [76]}

スカパ・フローは第一次世界大戦のほとんどの期間、イギリス海軍の主要な停泊地であったが、戦間期にはフォース湾のさらに南にあるロサイスに移った。 ^{[72] [77]スカパ・フローは第二次世界大戦の到来とともに再び活性化し、}イギリス本国艦隊の基地となった。^[72]その自然および人工の防御は依然として強固であったが、改善の必要性が認識され、戦争初期の数週間は追加の封鎖船の提供によって強化されている最中であった。^[78]

ドイツ海軍の潜水艦司令官カール・デーニッツは、開戦から数日以内に潜水艦でスカパ・フローを攻撃する計画を立案した。^[79]その目標は2つあった。第一に、スカパ・フローから本国艦隊を追い出すことでイギリスの北海封鎖を緩め、ドイツが大西洋船団を攻撃する自由度を高めること。第二に、この打撃は象徴的な復讐行為となり、第一次世界大戦でドイツが敗戦した後にドイツ大洋艦隊が自沈したのと同じ場所を襲撃することだった。デーニッツはギュンター ・プリーン大尉をこの任務に選び、 ^{[79] [d]}襲撃を1939年10月13日から14日の夜に予定した。この夜は潮が満ち、月のない夜だった。^[79]

デーニッツは、ジークフリート・クネマイヤー（この任務で最初の鉄十字章を受章）による偵察飛行で得られた高品質の写真に助けられ、防御の弱点と標的の多さが明らかになった。^{[79]彼はプリーンに、カーク湾を経由して東からスカパ・フローに入り、}バレー島と本土の間にある小さな低地の島、ラム・ホルム島の北を通過するよう指示した。^[80]プリーンは最初、より南のスケリー湾を選んだルートと勘違いし、U-47が浅い閉塞された通路に向かっていることに突然気づき、北東への急速な方向転換を命じざるを得なかった。^[81]水上では、明るいオーロラに照らされ、 [ ^82]潜水艦は沈没した閉塞船セリアーノとヌミディアンの間を進み、セリアーノから張られたケーブルに一時的に座礁した。^[80]陸上のタクシーのヘッドライトに一瞬映ったが、運転手は警報を発しなかった。^{[83] [e]} 10月14日午前0時27分に港に入ったプリーンは、航海日誌に勝ち誇った「スカパ・フローに現れた！」 ^[f]と記入し、数キロ南西方向に進んだ後、方向転換した。^[80]驚いたことに、停泊地はほとんど無人のようだった。彼は知らなかったが、フォーブスの艦隊解散命令により、最大の標的のいくつかが排除されていた。U -47は、フロッタとホイ沖4海里（7.4キロメートル、4.6マイル）離れた場所に停泊している新就役した軽巡洋艦ベルファストを含む4隻の軍艦に向かってまっすぐ進んでいたが、プリーンはそれらを見た形跡を全く見せなかった。^[84]

逆方向に航行中、艦橋の見張りが北に約4,400ヤード (4,000 m) の位置にロイヤル オークを発見し、リベンジ級戦艦であると正しく判別した。その背後には2隻目の艦がほぼ隠れており、 U-47には艦首しか見えなかった。プリーンはロイヤル オークをレナウン級巡洋戦艦と勘違いしたが、後にドイツ諜報部はロイヤルオークをレパルスと名付けた。^[80]実際は第一次世界大戦の水上機母艦ペガサスであった。^[85]

00:58、U-47は艦首発射管から3発の魚雷を一斉に発射し、4発目は発射管内に留まった。2発は標的を見つけられなかったが、1発の魚雷が01:04にロイヤルオークの艦首に命中し、船を揺らして乗組員を目覚めさせた。^[86]目に見える損傷はほとんどなかったが、右舷のアンカーチェーンが切断され、ガタガタと音を立てて船台を伝って落ちていた。当初は、灯油などの物資を保管する船首の可燃物庫で爆発が起きたと疑われた。1917年にスカパ・フローでHMS ヴァンガードを^{破壊した原因不明の爆発を念頭に、 [74] [g]}ロイヤルオークの拡声器で弾薬庫の温度を確認するようアナウンスされたが、^[h]多くの船員は船が攻撃を受けていることに気づかずハンモックに戻った。^{[86] [90]}

プリーンは潜水艦を旋回させ、船尾発射管からもう一発射撃を試みたが、これも外れた。艦首発射管を再装填し、引き返してロイヤル・オークに3発の魚雷を一斉発射した。^[80]今回は成功した。01:16、3発とも立て続けに戦艦の中央部に命中し、爆発した。^{[91] [92]}爆発で装甲甲板に穴が開き、ストーカーズ、ボーイズ、海兵隊員の食堂が破壊され、電力が失われた。^[93]弾薬庫の火薬が点火し、続いて発生した火の玉が艦内空間を急速に通過した。^[93] ロイヤル・オークはすぐに15度傾斜し、開いた右舷の舷窓を水面下へ押し込むのに十分であった。^[i]すぐに船は横転して45度になり、数分間そのまま浮​​いたままになった後、プリーンの2回目の攻撃から13分後の1時29分に水面下に沈んだ。^[95] 835人が船とともに死んだか、後に負傷により死亡した。^[j]死者には第二戦艦隊司令官ヘンリー・ブラグローブ少将も含まれていた。死者のうち134人は18歳未満の少年水兵で、イギリス海軍の単独の戦闘でこれほどの犠牲者を出したケースとしては過去最大であった。^[97]

ジョン・ガットが船長を務める補給艦 デイジー2は、夜間はロイヤルオークの左舷に係留されていた。沈没する戦艦が右舷に傾き始めたため、ガットはデイジー2を切り離すよう命じた。デイジー2は一時的にロイヤルオークの魚雷防御用の隆起部に引っ掛かり、海から浮き上がった後、解放された。^[98]

沈没する船から飛び降りたロイヤルオークの乗組員の多くは、寝巻きしか着ておらず、冷たい水への備えができていなかった。燃料油の厚い層が船の表面を覆い、乗組員の肺と胃を満たし、泳ぐのを妨げた。最も近い岸まで半マイル（800メートル）泳ごうとした乗組員のうち、生き残ったのはほんの一握りだった。^[99]

ロイヤルオークの左舷のピンネースは沈没する船から遠ざけられ、蒸気を上げる時間が足りなかったため木の板を使って漕ぎ出されました。船は過積載となり、ロイヤルオークから300メートルのところで転覆し、デッキ上の乗員は水中に投げ出され、下にいる乗員は閉じ込められました。^{[100] [k]}

ガットはデイジー2のライトをつけ、彼と彼の乗組員はロイヤルオークの指揮官ウィリアム・ベン大佐を含む386人を水中から引き上げることに成功した。^[101]救助活動は午前4時近くまで2時間半続いたが、ガットはさらなる生存者の捜索を断念し、残った生存者をペガサスに運んだ。ペガサスと港のボートの助けを借りて、 ^[102]彼はほぼすべての生存者の救助に責任を負い、この功績により殊勲十字章を授与された。^[103]これはこの惨事に関連してイギリスが授与した唯一の軍事賞である。^[104] ペガサスは沈没の約5分後に信号灯で港の信号所に「将軍。すべてのボートを出せ」というメッセージを送り、30分後に「ロイヤルオークは内部で数回の爆発があり沈没中」というメッセージを送った。^[105]

イギリス軍は当初、沈没の原因について混乱し、艦内での爆発か空襲のいずれかを疑った。^[72]潜水艦の攻撃が最も可能性の高い説明であると認識されると、停泊地を封鎖する措置が迅速に取られたが、U-47はすでに脱出し、ドイツへ戻る途中だった。BBCは10月14日の午前遅くに沈没のニュースを発表し、その放送はドイツの聴取機関とU-47自身によって受信された。爆発の翌朝に派遣されたダイバーはドイツの魚雷の残骸を発見し、攻撃手段を確認した。10月17日、ウィンストン・チャーチル海軍大臣は下院でロイヤル・オークの喪失を公式に発表し、まずこの襲撃は「専門的技術と大胆さの驚くべき偉業」であったことを認めたが、その後、この損失が海軍の勢力均衡に実質的な影響を与えることはないと宣言した。^{[106] 10月18日から24日にかけて}海軍本部の調査委員会が招集され、停泊地が侵入された状況を確認した。その間、スカパの安全問題が解決するまで、本国艦隊はより安全な港に留まるよう命じられた。^{[107]チャーチルは、}ロイヤルオーク号になぜこれほど多くの少年が乗船していたのかという下院での質問に答える義務があった。 ^[108]少年のほとんどが死亡した。チャーチルは、15歳から17歳の少年を海に送るというイギリス海軍の伝統を擁護したが、この慣習は惨事の直後に一般的に中止され、18歳未満の少年が現役の軍艦に配属されたのは極めて例外的な状況のみであった。^[97]

ナチス宣伝省は、この襲撃の成功をすぐに利用し、^{[109] [110]}人気ジャーナリストのハンス・フリッチェのラジオ放送でドイツ全土に広がった勝利の喜びを伝えた。^[111]プリーンとその乗組員は10月17日11時44分にヴィルヘルムスハーフェンに到着し、プリーンが一級鉄十字章、乗組員全員が二級鉄十字章を授与されたことを知り、直ちに英雄として迎えられた。^[112] ヒトラーは乗組員をベルリンへ運ぶために自家用飛行機を派遣し、そこでプリーンにさらに騎士鉄十字章を授与した。^[113]この勲章はドイツの潜水艦士官に初めて授与されたもので、後に成功したUボートの指揮官に与えられる慣例となった。デーニッツは准将から少将に昇進し、Uボートの旗艦将官に任命された。 ^[112]

プリーンは「スカパ・フロウの雄牛」というあだ名で呼ばれ、乗組員はU-47の司令塔を鼻を鳴らす雄牛のマスコットで飾った。このマスコットは後に第7潜水艦隊のエンブレムとして採用された。彼はラジオや新聞のインタビューに引っ張りだことなり、[ ^112]翌年には「自伝」『スカパ・フロウへの道』が出版された。^[l] プリーンは1940年3月から4月にかけてジャーナリストのポール・ワイマールに短いインタビューを受けた後、代筆され、ドイツ国防軍最高司令部と宣伝省によって編集された。少年向けの冒険物語として書かれた。^[114]プリーンはこの本のコピーを受け取ると、怒って本文に多くの訂正を加え、1955年に英語版が出版されると、ワイマールは英国の出版社に抗議の手紙を書き、「明らかに虚偽の」記述が文脈を無視して出版されるべきではなかったと述べ、印税を慈善団体に寄付した。^{[115] [116]}

海軍本部調査委員会の委員長はレジナルド・プランケット＝アーンレ＝アーンレ＝ドラックス提督で、ロバート・レイクス提督とジェラルド・ミュアヘッド＝グールド艦長が補佐した。^[117]調査委員会の公式報告書では、スカパ・フローの防御を非難し、オークニー諸島とシェトランド諸島の司令官であるウィルフレッド・フレンチ提督の準備不足を非難した。フレンチは、^[118]前年にスカパ・フローの対潜水艦防御の不十分さについて警告し、その主張を証明するために自ら小型船か潜水艦を妨害船のそばまで運ぶことを申し出ていたにもかかわらず、退役リストに載せられた。^[119]チャーチルの命令により、スカパ・フローの東側の進入路は、ラム・ホルム、グリンプス・ホルム、バレー、サウス・ロナルドセー島と本土を結ぶコンクリートの堤防で封鎖された。主にイタリア人捕虜によって建設されたチャーチル・バリアーズとして知られるようになったこの防壁は、1944年9月までにほぼ完成し、 1945年5月のヨーロッパ戦勝記念日の直後に正式に開通した。^[120]

2 回目の報告書では、調査委員会はロイヤル オークの沈没の実態と、港に停泊し穏やかな海面であったことによる人命損失が「非常に多かった」と考察した。報告書は、主な原因は、防空基地に送られたために装甲甲板の下にいた乗組員の数が異常に多かったためであると結論付けた。彼らの脱出が遅れたのは、多数の防水扉が閉じられていたためである。「デッドライト」の問題も検討された。デッドライトとは、船が港にいるときに舷窓や窓ガラスの代わりに設置された通気口付きの金属板で、戦時中の停電を観察できるものだった。この通気口から浸水した水が最初の傾きを早めたと考えられたが、通気口が閉じられていたら船は救われなかっただろう。^[121]

その後の数年間、プリーンがスカパに誘導されたのは、オークニー諸島に住むドイツのエージェントで、アルバート・オーテルというスイスの時計職人に変装していたアルフレッド・ヴェーリングだったという噂が広まった。 ^[122]襲撃後、「オーテル」は潜水艦B-06でドイツに逃亡したとされている。^[123]この出来事の説明は、ジャーナリストのカート・リースが1942年5月16日発行のアメリカの雑誌サタデー・イブニング・ポストに書いた記事が元で、後に他の著者によって脚色された。^{[122] [124]戦後、ドイツとオークニー諸島の公文書館を調べたが、オーテル、ヴェーリング、あるいは}B-06という潜水艦の存在を示す証拠は見つからず、この話は現在では完全に作り話とされている。^{[125] [126]} 1959年、オークニー諸島の著名な時計職人であるEWアワートン氏は、オークニー・ヘラルド紙の編集者に対し、「最大限の自信を持って」 、自分の生涯においてカークウォールにオーテルという名前の時計職人はおろか、そのような人物に似た人物もいなかったと伝えた。^{[123]オークニー諸島の主任図書館員は、1983年に歴史家}ナイジェル・ウェストに宛てた手紙の中で、アルバート・オーテルという名前は、カークウォールの有名なアルバート・ホテルとの語呂合わせである可能性が高いと示唆した。^[122]

沈没直後、ロイヤルオークの生存者はオークニー諸島の町や村に宿泊した。 10月16日、ライネス・オン・ホイで死者のための葬列が行われた。生存者の多くは船上で自分の衣服をすべて失っていたため、借り物のボイラースーツと運動靴で参列した。^[127]海軍から生存者休暇を数日与えられ、その後他の船や他の任務に配属された。^[128]

プリーンは戦争を生き延びることはできなかった。彼とU-47は1941年3月7日に失われたが、これはおそらくイギリスの駆逐艦HMS ウルヴァリンの攻撃によるものと思われる。^[129]ナチス政府はこの損失のニュースを10週間秘密にしていた。^[130]ロイヤルオーク作戦に参加していたU-47の乗組員数名は生き残り、他の船に移された。彼らのうちの何人かはその後ロイヤルオークのかつての敵と会い、友情を築いた。^{[131] [m]}

HMSロイヤルオーク協会は、ロイヤルオークの母港であるポーツマスで毎年10月13日に最も近い土曜日に追悼式を行っている。当初はサウスシーの海軍記念碑で行われていたが^[132]、後にポーツマス海軍基地のセントアン教会で行われるようになった。沈没から80年後の2019年10月9日の式典では、ポーツマス海軍基地の准将アン王女によって教会で記念碑の除幕式が行われた。乗組員の親族や子孫約150人が出席した^{[133] 。}

ケネス・トゥープは、ロイヤルオーク号でボーイファーストクラスとして勤務中に沈没を生き延び、15年間協会の名誉秘書を務めた。^[134]ロイヤルオーク号の最後の生存者であるアーサー・スミ​​スは、2016年12月11日に亡くなった。17歳のボーイファーストクラスとして勤務していた彼は、船が衝突されたときにブリッジで見張りをしており、沈没する船から飛び降り、逆方向に泳いでいたが、ボートに拾われてデイジー2号に移された。^[135]

ロイヤルオークが沈没した水域は比較的浅いにもかかわらず、遺体の大半は回収できなかった。北緯58°55′44″ 西経2°59′09″ / 北緯58.92889° 西経2.98583° / 58.92889; -2.98583にブイでマークされたこの残骸は戦没者墓地に指定されており、 1986年の軍事遺体保護法に基づき、ダイビングやその他の許可されていない探索は禁止されている。^[136]澄んだ水面であれば、ひっくり返った船体が水面から5メートル以内のところまで見える。ロイヤルオークの船名を刻んでいた真鍮の文字は、1970年代に趣味のダイバーによって記念品として取り外された。約20年後に返却され、現在はリネスのスカパ・フロー・ビジターセンターに展示されている。^[137] ロイヤルオークの喪失は毎年行われる式典で追悼され、イギリス海軍のダイバーがホワイトエンサインを船尾の水中に置く。^[138]

カークウォール近郊のセント・マグナス大聖堂の記念碑には、亡くなった人々を偲ぶ銘板が掲げられており、その下には追悼の書があり、彼らの名前が記されている。この名前のリストは沈没から40年経ってようやく政府から発表された。毎週、その書のページが1ページめくられる。船の鐘は1970年代に回収され、修復された後、セント・マグナスの記念碑に加えられた。^[139] 26体の遺体のうち、身元が判明しなかったのは8体で、^[140]近くのリネスにある海軍墓地に埋葬された。^[141]

ロイヤルオークは、約3,000 トンの炉燃料油を満載した状態で沈没した。^[142]腐食した船体からの油の漏れは1990年代に増加し、環境への影響を懸念して国防省は油の抽出計画を検討した。^[143] ロイヤルオークは戦争墓地であるため、油の除去に関する調査や提案された技術は慎重に扱われる必要があった。1950年代に残骸を引き揚げて引き揚げる計画は、世論の反対を受けて中止された。^[144]倫理的な懸念に加えて、管理の行き届いていない作業は残骸を不安定にし、残留油の大量流出につながる可能性がある。^[145]船の弾薬庫には、何トンもの不発弾も含まれていた。^{[146] [n]}

国防省は、残骸を撮影し状態を評価するため、一連のマルチビームソナー調査を委託した。 ^[147]高解像度のソノグラムでは、ロイヤルオークが上部構造物を海底に押し込んだ状態でほぼ逆さまに横たわっていることが示された。艦首の先端はU-47の最初の魚雷で吹き飛ばされ、右舷側面に大きな穴が開いたのは、2回目の一斉射撃による三発の命中によるものであった。^{[146] [148]}数年の遅延の後、ブリッグスマリンが国防省から残りの油を汲み出す作業の委託を受けた。^[149] ロイヤルオークは建造中に燃料油に切り替えられたため、燃料タンクが通常とは異なる位置に配置され、作業が複雑になっていた。2006年までに、すべての二重底タンクの清掃が完了し、翌年には冷間切断装置を使用して内翼タンクから油を除去する作業が開始された。 ^[146] 2010年までに1,600トンの燃料油が除去され、沈没船はスカパ・フローに積極的に油を放出していないと宣言されました。^[149]船内には最大783m3^の油が残っていると考えられており、2021年半ばに汲み上げを再開する計画があります。^[142]

リブリーザーダイバーのエミリー・タートンは、2018年12月に開催されたEUROTEKアドバンスダイビングカンファレンスで、国際的な専門家チームがロイヤルオークの残骸を調査し、戦争墓地の3次元画像を作成していると発表した。このプロセスには、数か月にわたる数千時間のダイビングが必要である。チームは、ビデオ撮影、水中写真、3D写真測量など、幅広い技術を使用して、残骸を記録した。調査は、英国海軍とロイヤルオーク協会の支援を受けて行われた。^[150]

• 潜水艦によって沈没した船舶の死者数順リスト
• USS アリゾナ– 奇襲攻撃により港で沈没し、現在は戦争墓地となっているもう一つの戦艦
• ドレイクの太鼓— 1918年にドイツ帝国海軍がスカパ・フローで降伏したとき、ロイヤルオーク号で起こった不思議な勝利の太鼓の音は、フランシス・ドレイク卿の幽霊によるものとされた。

• 海軍本部（1939年）、ADM199/158：HMSロイヤルオークの沈没に関する調査委員会、HM文具局
• バート、RA（2012）、イギリス戦艦、1919-1939（第2版）、メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 978-1-59114-052-8
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ウィキメディア・コモンズには、 HMS ロイヤルオークに関連するメディアがあります。

• hmsroyaloak.co.uk 船とその乗組員に特化したウェブサイト
• ロイヤルオークの詳細と水路レポート（フランス語、ドイツ語、オランダ語）
• Maritimequest フォトギャラリー
• naval-history.net の HMS ロイヤルオーク
• ヘルガソン、グズムンドゥル。「スカパ・フローの雄牛」。第二次世界大戦のドイツの潜水艦 – uboat.net。
• 難破船のアニメーション
• 国立公文書館所蔵の ADM 199/158 調査委員会の一部転写。2009 年 10 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ。
• 生存者ハワード・インスタンス氏へのIWMインタビュー
• 生存者ジョン・ホール氏へのIWMインタビュー
• 生存者ハーバート・ポコック氏へのIWMインタビュー
• ユトランド海戦の乗組員リスト プロジェクト: HMS ロイヤル オークの乗組員リスト

58°55′44″N 2°59′09″W / 58.92889°N 2.98583°W / 58.92889; -2.98583 (HMS ロイヤル オーク)