区画（船）

区画とは、垂直方向にはデッキ間、水平方向には隔壁間で定義される船内の空間の一部です。建物内の部屋に似ており、船体が損傷した場合に浮力を保持する上で重要な船体の防水区画を提供します。船体を防水区画に分割することを区画化と呼びます。

隔壁は古代ギリシャ人には知られており、彼らは衝角の後ろを支えるために三段櫂船の隔壁を使用していました。アテネの三段櫂船時代（紀元前500年）までには、^[1]衝角の後ろの船首を囲むことで船体が強化され、隔壁区画が形成されました。船を衝角攻撃から守るために隔壁を使用する代わりに、ギリシャ人は船体を水線に沿って余分な木材で補強することを好み、大型船が小型船の衝突にほとんど抵抗しないようにしました。^[2]帆船時代の船が船体を強化するためにより多くの木材を割り当てたのと似ており、大砲の射撃がダメージを与えるには敵船が近くにいなければなりませんでした。

隔壁防水区画はもともと中国人が発明した。漢代と宋代には、これらの区画によってジャンク船が強化され、沈没の際の浸水が遅くなった。^{[3] [4] [5] [6]}中国の防水区画の幅広い応用は、インドやアラブの商人を通じてすぐにヨーロッパに広まった。^{[7] [8]} 18世紀にヨーロッパの船で木材が鉄に置き換えられ始めると、隔壁のような新しい構造が普及し始めた。^[9]

初期の不沈客船の経済性は、1882年のサイエンティフィック・アメリカン誌の記事で詳しく検討された。^[10]

防水区画は、損傷が発生した場合の浮力と乾舷の損失を制限し、重要な機械を浸水から保護する可能性があります。ほとんどの船は、ビルジに溜まった水を除去するためのポンプ能力を備えていますが、防水区画のない鋼鉄船は、ポンプが除去できる速度よりも速く水が溜まると沈没します。防水区画の基準では排水能力がないものとされていますが、正常に機能しているポンプは、軽微な漏れが発生した場合に追加の安全対策となる場合があります。最も一般的な防水区画は、細長い船体をいくつかの防水浸水可能な長さに分割する横隔壁によって実現されます。ホースでテストされた初期の防水区画は、隣接する浸水した区画の静水圧に耐えられないことがありました。効果的な防水区画には、これらの横隔壁が防水性と構造的に健全性の両方を備えている必要があります。^[11]

横隔壁の間隔が広く、1つの区画が浸水すると船の予備浮力がすべて消費されてしまう場合、船は沈没します。機械や損傷を受けやすい場所を保護する可能性は別として、そのような船は水密区画のない船と何ら変わりがなく、1区画船と呼ばれます。1つの水密区画が浸水しても浮かんでいることができる船は2区画船と呼ばれますが、横隔壁の密閉性が損なわれると、2つの区画が浸水し、船が失われる可能性があります。2つの区画が浸水しても浮かんでいることができる船は3区画船と呼ばれ、1つの横隔壁の損傷に耐えます。^[11]

タイタニック号沈没後、安全基準では、横隔壁の間隔を空けることを推奨し、損傷箇所が1つでも多く上部隔壁甲板の端を水没させたり、隔壁甲板の乾舷を3インチ（7.6cm）未満に減らしたりしないようにした。戦時中の魚雷被害の経験から、典型的な損傷直径35フィート（11m）が横隔壁間隔の実用的な最小距離であると示された。^[11]

区画間の扉には3種類のタイプが一般的に使用されています。密閉された水密扉は、貫通する水密隔壁と同じ圧力に構造上耐えることができますが、効果的な密閉性を維持するために頻繁なメンテナンスが必要であり、もちろん浸水を効果的に封じ込めるためには扉を閉じたままにする必要があります。^[11]

密閉された耐候性扉は、耐候性甲板上の水しぶきや定期的な少量の水流を遮断できるが、浸水中に水漏れする可能性がある。これらの外開き扉は、主甲板上部の区画への耐候性甲板の入口として有用である。^[11]

ジョイナードアは陸上の従来の建物で使用されているドアに似ています。船体内の非構造隔壁によって形成された区画のプライバシーと温度調節を可能にします。^[11]

区画は、その区画の床を形成するデッキによって識別されます。船の種類によってデッキの命名規則は異なります。客船では、A デッキ (最上階) から B デッキの上、B デッキから C デッキの上、というように、アルファベットの文字を順に使用することがよく行われます。別の一般的な命名規則では、メインデッキを1、その下のデッキを 2 (または第 2 デッキ)、その下のデッキを第 3 デッキ、というように番号を付けます。メインデッキより上のデッキは、ブリッジデッキや船尾楼甲板のように命名されることがあります。^[12]また、メインデッキから上に向かって、0 の接頭辞 (「オー」と発音) を付けて番号を付けることもあります。メインデッキより上のデッキは 01、01 より上のデッキは 02 デッキ、というように番号を付けることもあります。^[13]

アメリカ海軍（USN）は1949年以来、コンパートメントの番号付けシステムで後者の規則を使用しています。USNのシステムでは、各コンパートメントをハイフンで区切られた4つの部分からなるコードで識別します。コードの最初の部分は番号付きデッキを表し、コードの2番目の部分は船首から順番に番号が付けられた船体支持フレーム、コードの3番目の部分は船の中心線に対するコンパートメントの位置を表す数字、コードの4番目の部分はそのコンパートメントの用途を表すアルファベットです。^[13]

中心線位置コードは、船の中心線上にある区画の場合はゼロ、中心線より完全に右舷にある区画の場合は奇数、左舷にある区画の場合は偶数となる。同じデッキと前部フレームを共有する区画の場合、コードの最初の2つの部分は同一であり、コードの3番目の部分は中心線から外側に向かって番号が付けられる。たとえば、フレーム90のメインデッキの4つの区画は、船の右舷側では内側に1-90-1-L、外側に1-90-3-L、左舷側では内側に1-90-2-L、外側に1-90-4-Lとなる。^[13]

コードの4番目の部分は次のとおりです: ^[14]

• A は倉庫用（または AA は貨物室用）
• C は有人通信または制御センター
• Eは有人エンジニアリング機械室
• 石油貯蔵タンクの場合は F（石油貨物タンクの場合は FF）
• G はガソリン貯蔵タンク（または GG はガソリン貨物タンク）
• JP-5貯蔵タンクの場合は J (または JP-5 貨物タンクの場合は JJ)
• 化学物質保管スペースのK
• L寝室、ダイニング、洗面所、病室、通路などの居住空間
• Mは弾薬マガジン
• Q: 洗濯室、調理室、パントリー、配線トランク、無人エンジニアリング、電気・電子スペース、店舗、オフィスなど、他にコードが付いていないその他のスペース
• T は垂直アクセストランク（エスケープトランク）
• Vは空白（空）スペース
• 貯水タンクのW

• 船舶の浸水リスク

• マニング、ジョージ・チャールズ（1930年）。『船舶建築マニュアル』ニューヨーク：D.ヴァン・ノストランド社。
• モレル、ロバート W. (1931)。『石油タンカー』（第 2 版）。ニューヨーク: シモンズ ボードマン パブリッシング カンパニー。