| スカパ・フローでのドイツ艦隊の自沈 | |||||||
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バイエルンは船尾から沈没 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
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| 関係するユニット | |||||||
| 第一戦闘飛行隊 | 公海艦隊 | ||||||
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1919年6月21日、第一次世界大戦の終結直後、ドイツ帝国海軍の大洋艦隊は、スコットランドのオークニー諸島にあるイギリス海軍基地のスカパ・フローの港湾沖で足止めされていたところ、その水兵によって自沈させられ た。艦隊は1918年11月11日の休戦協定に基づいてそこに抑留され、その運命を巡る交渉が行われた。イギリスが一方的に艦船を押収するか、当時のドイツ政府がヴェルサイユ条約を拒否して戦争を再開する(その場合、艦船はドイツに対して使用される可能性がある)ことを恐れたルートヴィヒ・フォン・ロイター提督は、艦隊の自沈を決定した。[1]
介入したイギリスの警備船が数隻の船を浜に引き上げることができたが、抑留された74隻のうち52隻が沈没した。残骸の多くはその後20年かけて引き揚げられ、解体のため曳航された。残っているものは人気のダイビングスポットであり、低バックグラウンド鋼の供給源となっている。[2]
背景
1918年11月11日、フランスのコンピエーニュでドイツとの休戦協定が調印され、第一次世界大戦は事実上終結した。連合国はドイツの潜水艦隊は帰還不可能な状態で降伏させることに同意したが、ドイツの水上艦隊に関する行動方針については合意できなかった。アメリカは最終決定が出るまで艦船を中立国の港に抑留することを提案したが、提案された2カ国、ノルウェーとスペインはどちらも拒否した。ロスリン・ウェミス提督は、艦隊を最小限のドイツ人水兵とともにスカパ・フローに抑留し、その間グランド・フリートが警備することを提案した。[3]
1918年11月12日にドイツに条件が伝えられ、11月18日までに大洋艦隊の出航準備を整えるよう指示し、さもなければ連合国がヘルゴラント島を占領するとした。[3]

11月15日の夜、フランツ・フォン・ヒッパー提督の代理人であるフーゴ・モイラー少将は、旗艦クイーン・ エリザベス号の上でデイヴィッド・ビーティー提督と会見した。ビーティーはモイラーに条件を提示し、翌日の2回目の会談で条件は拡大された。Uボートはハーウィッチ部隊の監視の下、ハーウィッチでレジナルド・ティルウィット少将に降伏すること。水上艦隊はフォース湾まで航行しビーティーに降伏すること。その後、艦艇はスカパ・フローに連れて行かれ、和平交渉の結果が出るまで抑留されること。モイラーは、水兵たちがまだ反乱気分にあり(これは以前のヴィルヘルムスハーフェンの反乱の原因となった)、士官たちが彼らに命令に従わせるのが難しいかもしれないことを知っていたため、期限の延長を求めた。モイラーは結局真夜中過ぎに条件に署名した。[3]
艦隊の降伏


最初に降伏した船はUボートで、1918年11月20日にハリッジに到着し始め、最終的に176隻が引き渡された。ヒッパー提督は水上艦隊を降伏に導くことを拒否し、その任務をルートヴィヒ・フォン・ロイター少将に委任した。 [ 3 ]艦隊は11月21日の朝に軽巡洋艦 カーディフ (D58)と出会い、グランドフリートと他の同盟海軍の370隻以上の艦艇との合流地点に導かれた。ドイツの艦艇は合計70隻で、戦艦ケーニヒ と軽巡洋艦ドレスデンはエンジントラブルで置き去りにされた。駆逐艦 V30は渡河中に機雷に触れて沈没した。 [3]
ドイツ艦隊はフォース湾に護衛され、そこで停泊した。ビーティーは彼らに信号を送り、こう言った。
ドイツ国旗は本日日没時に降ろされ、許可なく再び掲揚されることはない。[3] [4]
その後、艦隊は11月25日から27日の間にスカパ・フローに移動し、駆逐艦はガッター・サウンドへ、戦艦と巡洋艦はカヴァ島の北と西に移動した。[5]最終的に、合計74隻の船がそこに抑留され、ケーニヒとドレスデンは、沈没したV30の代わりの駆逐艦V129を伴って12月6日に到着した。最後に到着した船は、 1919年1月9日の戦艦バーデンだった。 [6]当初、抑留された船は、ウィリアム・パケナム中将、ヘンリー・オリバー少将、ロジャー・キース少将が歴代指揮官を務める巡洋戦艦部隊(後に巡洋戦艦戦隊に縮小)によって警備された。 1919年5月1日、アーサー・レベソン中将と大西洋艦隊第二戦艦隊が護衛任務を引き継ぎ、5月18日にはシドニー・フリーマントル中将と第一戦艦隊が後任となった。[7]
捕らわれの身


海軍史家アーサー・マーダーは、抑留中のドイツ艦船の状況を「完全な士気低下」と表現した。マーダーは、状況を悪化させた4つの原因として、規律の欠如、質の悪い食事、娯楽の欠如、郵便サービスの遅さを挙げた。これらの問題が重なり、「一部の船に言い表せないほどの汚物」が生じた。[8] 11月29日、グランド・フリートの副司令官、チャールズ・マッデン提督は、義理の兄弟でかつての上官であったジェリコー卿に、「提案されたすべての命令は、執行される前に兵士委員会によって検討され、副署され、その後都合よく実行される」と書いた。抑留された船を訪れたドイツ人士官は「恥ずかしさで言葉を失った」と報告されている。[9]ドイツから月に2回、食料が送られてきたが、単調で質も良くなかった。魚やカモメを捕まえることは、栄養補給といくらかの娯楽となった。大量のブランデーも送られてきた。抑留された水兵が上陸したり、他のドイツ船を訪問したりすることはイギリス軍によって禁止されていたため、兵士たちの娯楽は船内に限られていた。イギリス軍の士官と兵士は公務でのみ訪問が許されていた。[10]ドイツへの出国は当初から検閲されており、後に入国も検閲された。ドイツ人船員には月に300本のタバコまたは75本の葉巻が支給された。抑留された艦隊にはドイツ人医師はいたものの歯科医はおらず、イギリス軍は歯科治療を拒否した。[11] [12]
抑留された船舶の指揮は、戦艦フリードリヒ・デア・グローセに旗を掲げたロイターが行っていた。ロイターは、船舶を訪問し、緊急の用事で書面による命令を出すためにイギリス人の放浪者を雇い、彼のスタッフは時折、士官や兵士の送還を手配するために他の船舶を訪問することを許可された。[13]健康状態が悪かったロイターは、革命的な水兵の一団「赤衛兵」が船室の屋根を踏み鳴らして何度も眠れなくなった後、3月25日に旗を軽巡洋艦エムデンに移すよう要請した。 [7] [11] 7ヶ月間、彼の指揮下にある兵士の数は、11月に船を航行した2万人から継続的に減少した。12月3日に4千人がドイツに帰国し、12月6日に6千人、12月12日に5千人が帰国し、残りは4,815人で、そのうち1ヶ月に約100人が送還された。[14]

パリ講和会議では、艦艇の運命を巡る交渉が進められていた。フランスとイタリアはそれぞれ艦艇の4分の1を要求した。イギリスは艦艇の破壊を要求した。なぜなら、再配分は他国海軍に対する艦艇数の比率的優位性を損なうと分かっていたからである。[11]休戦協定第31条では、ドイツは艦艇を破壊することを許されていなかった。ビーティー提督とマッデン提督の両名は、自沈が試みられた場合に備えてドイツ艦艇を拿捕する計画を承認していた。キース提督とレベソン提督は、いずれにせよ艦艇を拿捕し、乗組員をニグ島の陸上で抑留することを推奨したが、彼らの提案は受け入れられなかった。[15]彼らの懸念には根拠があった。1919年1月にはすでに、ロイターは参謀長に艦隊の自沈の可能性について言及していたからである。[16] 1919年5月にヴェルサイユ条約の条項の可能性を知った彼は、艦船を自沈させるための詳細な計画を準備し始めた。[17]エーリヒ・レーダー提督は後に、ロイターは艦隊をいかなる犠牲を払ってでも自沈させるよう知らされたと書いている。[18] 1919年6月18日に2隻の輸送船がドイツに向けて出航したことで乗組員がさらに削減されたため、ロイターには準備を遂行する信頼できる人員が残された。[19]その日、彼は命令を発した。その第11項には、「敵がわが政府の同意なしに艦船を奪取しようとした場合にのみ、艦船を沈めるつもりである。わが政府が和平協定で艦船の引き渡しに同意した場合、艦船は引き渡される。これは、わが国をこのような立場に追い込んだ者たちの永遠の恥辱となるだろう」と書かれていた。[19]彼の命令は6月18日に抑留された艦船に送られた。[19]
その間に、ヴェルサイユ条約の調印は1919年6月21日正午に予定されていた。 [20]第一戦艦隊は、艦隊が自沈の準備をしている兆候がないか調べるため、ドイツ艦隊に大挙して乗り込む準備をした。6月13日、マデン提督は、行動を起こす準備として、6月17日以降は毎日政治的な評価をするよう海軍本部で自ら要請したが、その後すぐにマデンがビーティーに語ったところによると、「ドイツは講和条件に対する態度について信頼できる兆候を持っていなかった」という。フリーマントル提督は、条約調印予定日の6月21日/22日の深夜にドイツ艦隊を拿捕する計画を6月16日にマデンに提出した。マデンは6月19日に計画を承認したが、条約調印の期限が6月23日19:00に延長されたことを知らされた後であり、フリーマントルに正式に知らせることを怠った。[21]フリーマントルは同日、休戦延長のニュースを新聞で目にし、それが真実だと思った。[21]彼はしばらく前からマッデンから、魚雷攻撃に対する戦艦の訓練をするよう命令を受けていたが、魚雷を回収するには好天が必要だった。6月20日の夜の天候は良好だったため、フリーマントルは翌21日午前9時に第一戦艦隊に出航を命じた。[21]ドイツ艦艇を拿捕する作戦は、条約調印期限が過ぎたため、6月23日に彼の戦隊がスカパ・フローに帰還する夜まで延期された。[22]フリーマントルは後に、スカパを離れる前にロイターに休戦協定がまだ有効であることを非公式に伝えたと主張した。[23]
艦隊は沈没した
1919年6月21日午前10時頃、ロイターは旗信号を送り、艦隊に自沈の合図を待つよう命じた。午前11時20分頃、旗信号が送られた。「全艦長および魚雷艇長へ。本日の日付の第11項。了解。抑留艦隊長。」[24]この信号は腕木信号と探照灯で繰り返された。[25]自沈は直ちに開始され、海水コックと洪水弁が開かれ、内部の水道管が破壊され、汚水タンクの排水弁が開かれた。[26]舷窓はすでに緩められ、防水扉と凝縮器カバーは開いたままで、一部の艦では隔壁に穴が開けられていた。これらはすべて、自沈が始まったら水が拡散しやすくするためであった。 [ 26]あるドイツ艦の艦長は、6月21日までに海水コックがヘアターニング装置に設置され、大量の潤滑油が塗られ、バルブの横に大きなハンマーが置かれていたと記録している。[27]

正午まで目立った影響はなかったが、その時にフリードリヒ・デア・グローセが右舷に大きく傾き始め、すべての艦がメインマストにドイツ帝国旗を掲げた。それから乗組員は船を放棄し始めた。[28]スカパ・フローに残されたイギリス海軍は、3隻の駆逐艦(うち1隻は修理中)、7隻のトロール船、および数隻の漂流船で構成されていた。[24] [25]フリーマントルは12時20分に自沈の知らせを受け取り始め、12時35分に艦隊の演習を中止し、全速力でスカパ・フローに引き返した。彼と一隊の艦艇が14時30分に到着したが、まだ浮いているのは大型船だけだった。彼は無線で、ドイツ艦隊の沈没を防ぐか座礁させるよう利用可能なすべての船舶に命令していた。[29]最後に沈んだドイツ艦は17:00の巡洋戦艦 ヒンデンブルクで、 [25]その時点で15隻の主力艦が沈没し、生き残ったのはバーデンのみだった。5隻の軽巡洋艦と32隻の駆逐艦も沈没した。9人のドイツ海軍兵が死亡し、約16人が船上で、または救命ボートで陸に向かって漕いでいるときにパニックに陥った警備員によって負傷した。[30]

午後には、1,774人のドイツ人が第1戦艦隊の戦艦に乗せられ、インバーゴードンに移送された。[31]フリーマントルは、休戦協定を破ったためドイツ人は捕虜として扱われ、ニグの捕虜収容所に送られるという命令を出していた。ロイターと彼の部下数人はHMS リベンジの船尾甲板に連れてこられ、フリーマントルは通訳を通して彼らの行為を不名誉だと非難し、ロイターと部下は「無表情で」見守っていた。[32]フリーマントル提督はその後、個人的に「私は、ロイターが自分の意志に反して非常に不快で不利な立場に置かれても尊厳を保ったことに、いくらか同情を感じずにはいられなかった」と述べた。[33]
反応


フランスはドイツ艦隊が撤退したことに失望したが、少なくとも数隻の艦船を獲得できると期待していた。[3]ウェミス提督は個人的にこう語っている。
私はドイツ艦隊の沈没を本当に幸運なことだと考えています。これにより、これらの艦艇の再配分という厄介な問題が永久に解決しました。[3]
ラインハルト・シェーア提督は次のように宣言した。
喜ばしい。ドイツ艦隊の盾から降伏の汚点は拭い去られた。これらの艦艇の沈没は、艦隊の精神がまだ死んでいないことを証明した。この最後の行為は、ドイツ海軍の最高の伝統に忠実なものである。[3]
余波
スカパ・フローにいた74隻のドイツ艦艇のうち、主力艦16隻中15隻、巡洋艦8隻中5隻、駆逐艦50隻中32隻が沈没した。[4]残りの艦艇は浮いたままか、浅瀬に曳航されて座礁した。座礁した艦艇は後に連合国海軍に分配されたが、沈没艦のほとんどは当初スカパ・フローの海底に残された。戦争が終わった後に大量の旧式軍艦が解体され、スクラップ金属が大量に残っていたため、引き揚げ費用が見返りに見合わないと判断されたためである。[34]地元民から沈没船が航行の危険であるという苦情が寄せられた後、1923年に引き揚げ会社が設立され、沈没した駆逐艦のうち4隻を引き揚げた。

この頃、起業家のアーネスト・コックスが関与するようになった。彼は海軍本部から26隻の駆逐艦を250ポンド(2023年の価値で14,000ポンドに相当)で購入したほか、ザイドリッツとヒンデンブルクも購入した。[34]彼は購入して改造したドイツの古い乾ドックを使用して駆逐艦の再浮上作業を開始した。彼はその後1年半で26隻のうち24隻の駆逐艦を引き揚げることができ、その後、より大型の船の作業に取りかかった。彼は新しい引き揚げ技術を開発した。それは、ダイバーが水没した船体の穴を塞ぎ、空気を送り込んで水を押しのけて船体を水面に浮かせ、砕波地点まで曳航するというものである。[34]この技術を使用して、彼は数隻の船を再浮上させた。しかし、彼の方法はコストがかかり、ヒンデンブルク号を引き揚げるのに最終的にかかったコストは約3万ポンド(2023年の価値で170万ポンドに相当)に上った。1926年の労働争議と石炭ストライキにより操業はほぼ停止したが、コックスは代わりに沈没したザイドリッツ号の石炭を掘り出し、ストライキが終わるまで機械の動力源として使用した。[34]ザイドリッツの引き揚げも困難であることが判明した。最初の引き揚げの試みで同船は再び沈没し、引き揚げ機材のほとんどが破壊された。コックスはひるむことなく再度挑戦し、次に引き揚げる時にはニュースカメラがその瞬間を目撃するよう命じた。計画は裏目に出て、コックスがスイスで休暇を過ごしていた時にザイドリッツが偶然浮上した。コックスは作業員に再び沈没するよう指示し、その後スコットランドに戻り、ザイドリッツが予定通り3度目に浮上するのを見届けた。 [34]コックスの会社は最終的に26隻の駆逐艦、2隻の巡洋戦艦、5隻の戦艦を建造した。[34]コックスは残りの権益をアロア船舶解体会社(後のメタル・インダストリーズ・グループ)に売却し、「海軍を買った男」として引退した。[34]後者の会社は、第二次世界大戦の勃発により操業が停止するまで、さらに5隻の巡洋戦艦、巡洋戦艦、戦艦を建造した。[2]
残りの沈没船は水深47メートル(154フィート)までのより深い海域に横たわっており、それ以来、それらを引き上げようとする経済的インセンティブはなかった。それらは数回所有者が変わっており[35]、小さな鋼片を回収するための小規模な引き揚げが今も行われている。この低バックグラウンド鋼は、放射性同位元素に汚染されておらず、核汚染の可能性がないうちに生産されているため、ガイガーカウンターなどの放射線に敏感な機器の製造に使用されている。[2] 2001年、残っている7つの沈没船は、1979年の古代記念物および考古学地域法(SM9298 [36]およびSM9308 [37]として)に基づいて指定されました。ダイバーはそれらを訪問することが許可されていますが、それには許可が必要です。[38]
引き上げられた船のスクラップは売却され、ナチスドイツは購入したスクラップを使用してドイツ海軍の最初の船とUボートを建造した。[要出典]
1930年代のドイツ軍の再建は「戦場での無敵」と「背後からの攻撃」という神話に基づいていたが、スカパ・フローの大洋艦隊の態度と行動は、ドイツ海軍の新兵と士官たちにとって反抗の象徴となった。[39]艦隊の自沈を目撃した最後の軍人はクロード・シューレスで、2011年5月5日に110歳で亡くなった。シューレスは第一次世界大戦の戦闘経験者として知られている最後の人物である。[40]ロイターとフリーマントルの自沈とその後の激しい衝突の目撃証言は、1957年に亡くなったヒュー・デイヴィッドの家族によって2015年に出版されました。[41] 2019年には、マルクグラーフ、ケーニヒ、クロンプリンツ・ヴィルヘルムの3隻の戦艦が、引退したダイビング請負業者のトミー・クラークによってeBayで中東の会社にそれぞれ25,500ポンドで売却されました。巡洋艦カールスルーエはイギリスの個人入札者に8,500ポンドで売却されました。[42]
100周年記念イベント
2019年6月21日金曜日、ドイツ海軍大洋艦隊の自沈100周年を記念する2つの追悼式典が行われた。フォン・ロイターの孫と3人のひ孫が両方の式典に出席した。午前の「Reflection at Sea」式典は、午前11時にフロウの真ん中で開催され、ダイビングチャーター船、オークニーフェリーの船Thorsvoe、Longhope Lifeboat、北部灯台局の船2隻、PharosとPolestar が参加した。2番目の式典は、第一次世界大戦のドイツ人船員の墓のそばにあるリネス王立海軍墓地で行われた。[43]
大衆文化では
この事件の状況と、海底に残っていた沈没船のコンピュータースキャン画像は、ナショナルジオグラフィックのドキュメンタリー『ドレイン・ザ・オーシャンズ』のエピソードで紹介された。[44]
クリス・ドレーヴァーの歌「スカパ・フロー1919」は、ドイツ人船員の視点からこの出来事を描いている。[45]
船舶一覧
参照
- エル・カラオでのペルー艦隊の自沈–太平洋戦争中、1881年
- トゥーロンでのフランス艦隊の自沈–第二次世界大戦中、1942年
- デッドライト作戦
- レゲンボーゲン作戦(Uボート)
参考文献
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文献
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外部リンク
- スカパ・フローの自沈
- スカパ・フローの難破船
