ベルベラ

ベルベラは、ソマリアの商人とフェニキア、プトレマイオス朝エジプト、古代ギリシャ、パルティア・ペルシア、サバ、ナバテア、ローマ帝国を結ぶ利益の大きい貿易ネットワークに従事していた、古典的なソマリアの都市国家の一部でした。ソマリアの船乗りは、ベデンとして知られる古代ソマリアの船舶を使用して貨物を輸送しました。^{[ 10 ]}

ベルベラは、アデン湾 南岸沿いの海岸の古代名を今に伝えている。紀元1世紀にギリシャ商人が著した『エリュトゥラー海案内記』第8章に、アヴァリテスの都市から800スタディア先に位置すると記された古代の港マラオ（古代ギリシア語：Μαλαὼ）であると考えられている。『エリュトゥラー海案内記』では、次のように記述されている。

「アヴァリテスの先には、ここよりも良い市場町マラオがあり、そこは帆走で約800スタディアの距離にある。停泊地は東から突き出た砂嘴に守られた開けた停泊地である。ここの住民は比較的平和的である。この地には既に述べた品々に加え、アルシノエ産のチュニックやマント（染色済み）、酒杯、少量の軟銅板、鉄、金貨、銀貨が輸入されているが、量は多くない。これらの地からは、ミルラ、少量の乳香（ファーサイドと呼ばれるもの）、硬いシナモン、ドゥアカ、インド産のコパルとマシルが輸出され、これらはアラビアに輸入されている。また、奴隷も輸出されているが、稀である。」

6世紀のササン朝の文書『タンサールの手紙』では、世界の第三の地域は「黒人の土地」と呼ばれ、バルバリアからインドまで広がっているとされている。^{[ 12 ]}この文脈におけるバルバリアは、ベルベラ市を指している。^{[ 13 ] [ 14 ]}ペルシアのフィルダウスィーは叙事詩『シャーナーメ』の中で「バルバリスタン」に言及しており、J.ダルメスターによれば、これは現在のソマリランドにある現代のソマリアに相当する。^{[ 15 ]}

叙事詩では、バルバリスタンの兵士たちが王の命令で進軍し、ヒマヴァリンと連携する。彼らの軍勢はギヴ、ギダルズ、トゥスといった名高いペルシアの戦士を捕らえる。^{[ 16 ]}叙事詩の主人公であるカウスは、軍勢を結集してバルバリスタンに向かわせることで応じる。激しい戦いとなり、バルバリスタンの軍勢は最終的に圧倒される。バルバリスタンの長老たちは敗北を認め、和平を求め、カウスに貢物を捧げ、カウスはそれを受け入れ、新たな法律を制定する。^{[ 17 ]}

その後、200頭以上の象と2マイルに及ぶ戦線からなるバルバリスタンとヒマヴァリンの連合軍がペルシア軍と衝突した。^{[ 18 ]}ルスタムはヒマヴァリンの王を含む主要人物を捕らえて服従させ、連合軍を著しく弱体化させた。ササン朝の重要人物であるグラザは、バルバリスタンの君主と40人の族長を捕らえた。^{[ 19 ]}

唐代の中国学者である段成石は、西暦863年に著した書物の中で、ボバリ（ベルベラと考えられている）の奴隷貿易、象牙貿易、龍涎香貿易について記述している。この大都市は、後にイスラムの旅行家イブン・サイードや13世紀のイブン・バットゥータによっても言及されている。 ^{[ 20 ]}

アブル・フィダの『諸国概説』（アラビア語：تقويم البلدان ）では、現在のアデン湾はベルベラ湾と呼ばれており、中世においてベルベラが地域貿易と国際貿易の両方でいかに重要であったかを示している。^{[ 21 ] [ 22 ]}

『好奇心の書』は、プトレマイオス朝の伝統に従い、インド洋を閉鎖された狭い海として描き、東側（インドと中国）と西側（東アフリカ）の2つの半分に分けて、後に楕円形に結合したという点で独特である。現存する写本では、これらの半分の位置がずれており、中国とアラビア、アフリカとインドが繋がっている。オリジナルの詳細な記述が豊富なソマリアのセクションでは、ベルベラの海岸の名前が記され、アフリカの角の先端にあるグアルダフイ岬を含むいくつかの山が記されている。 ^{[ 23 ]}マイド岬、ヘイス岬、その他の岬も描かれている。^{[ 24 ]}

伝説的なアラブの探検家アフマド・イブン・マジドは、ベルベラとソマリア北部沿岸の他のいくつかの注目すべきランドマークや港について書き、現在のアデン湾をベルベラ湾と呼んだ。彼はまた、ゼイラとその群島、シヤラ、ヘイス、アルラ、ルグダ、マイド、エル・シェイク、エル・ダラドについても言及した。^{[ 25 ]}

ベルベラは、中世の初期のアダル王国、イファト・スルタン国、アダル・スルタン国など、いくつかのソマリ王国の主要な港として機能した、重要かつよく整備された集落であった。^{[ 26 ]}

ベルベラはゼイラ と並んで、アダル王国領内に位置する最も重要な港湾都市であり、イスラム世界全体との重要な政治的・商業的つながりを提供していた。

東アフリカの他の港や集落と同様に、探検家のルドヴィコ・ディ・ヴァルテマ、ドゥアルテ・バルボサ、レオ・アフリカヌスは、16世紀初頭にベルベラ港町について簡潔な記述を残しており、主にアデンやカンバット（カンベイ）との歴史的な貿易関係を詳述している。^{[ 28 ] [ 29 ]}

ドゥアルテ・バルボサによるベルベラに関する簡潔な記述：

さらにその同じ海岸沿いには、バルバラと呼ばれるムーア人（イスラム教徒）の町がある。そこには港があり、アデンとカンベイの多くの船が商品を積んで寄港する。カンベイの船はそこから多くの金、象牙、その他の品物を運び出し、アデンの船は多くの食料、肉、蜂蜜、蝋を運び出す。なぜなら、彼らが言うように、そこは非常に豊かな土地だからである。^{[ 30 ]}

ゼイラとベルベラを出航して間もなく、ロポ・ソアレス・デ・アルベルガリアとアントニオ・デ・サルダーニャ率いるポルトガル艦隊は1516年から1518年にかけて両港町を略奪した。^{[ 31 ]}

野心的なオスマン帝国紅海提督セルマン・レイスによれば、ベルベラは真珠が豊富で、ソマリア沿岸のベルベラに存在する「金、麝香、象牙」からなる商品と貿易の量は、セルマンによって「無限」と表現された。^{[ 32 ]}

植民地時代以前の最も古い記録の一つは、1801年に回想録を書き、1809年にボンベイ総督ジョン・ダンカンに手紙を書いたイブラヒム・パンカルによるものである。彼はベルベラには武装した警備兵のいる塔が5～6基あると記し、街の交易と一般的な様子を描写した。さらに、スンニ派イスラム教のシャーフィイー派を信仰するソマリ族の住民は、内陸部のハラールとゴンダール、シェワから重要な交易品が来ていたと記している。布、米、タバコはグジャラート州のカッチとマスカットから、モカ、ジェッダ、アル・ムカッラはナツメヤシと錫の産地であった。パンカルは、この地域のソマリ族は熟練した銃兵であり、強力な騎兵隊と弓術の知識を持っていたが、共通の敵に対して団結する時以外は内部で分裂することが多かったと述べている。ベルベラによく出入りしていたアラブ人やインド人を含むすべての外国人は、ハラールの儲かる貿易に直接アクセスしてソマリ人を迂回するのを防ぐため、内陸部へさらに進むことを禁じられていた。^{[ 33 ]}

その後の数世紀にわたってベルベラに関して確かなことは、10月から4月の間に毎年市が開かれていたことであり、モルデカイ・アビルはこの市を「アフリカ東海岸で最も重要な商業イベントの一つ」と表現している。^{[ 34 ]}ソマリランドのイサーク族の主要なソマリ族のサブクラン、ハラールや内陸部からのキャラバン、ポルバンダル、マンガロール、ムンバイからのバニヤン商人が集まって交易を行った。これらはすべてヨーロッパの商人には秘密にされていた。^{[ 35 ]} 1848年5月12日付でソマリ海岸のこの地域について記述した回想録を書いたCJクラッテンデン中尉は、ベルベラ市と町の歴史的な環境について、「長さ約9マイル（15km）の石とチュナムの水道橋」について記述しており、この水道橋はかつてモスクの遺跡に隣接する現在は干上がった貯水池に流れ込んでいた。彼は貯水池から水道橋から運ばれた石で造られた墓がいくつもある場所を通り過ぎ、泉にたどり着くまで水路の一部を探検し、その泉の真上の丘の中腹に「チュナムと石でできた小さな砦か塔の跡」があることを発見した。クラッテンデンは「その様式は、現在ソマリア沿岸で見られるどの家屋とも異なっていた」と記し、最後に「前述の砦の周辺には、大量のガラスや陶器の破片があり、そこからかなりの古代の場所であったと推測されるが、入念に調査したにもかかわらず、碑文の痕跡は発見されなかった」と結論付けた。^{[ 36 ]} 

ベルベラは18世紀と19世紀にソマリ半島で最も重要な港でした。何世紀にもわたり、ベルベラはアラビアやインド亜大陸のいくつかの歴史的な港と広範な貿易関係を持っていました。さらに、ソマリとエチオピアの内陸部は貿易においてベルベラに大きく依存しており、輸出用の商品のほとんどがベルベラから到着していました。^{[ 5 ]} 1833年の貿易シーズン中、港町は7万人に膨れ上がり、1日で6,000頭以上のラクダが商品を積んで内陸部から到着しました。ベルベラは、家畜、コーヒー、乳香、没薬、アカシアゴム、サフラン、羽毛、蝋、ギー、皮、金、象牙など、内陸部から調達したさまざまな商品のソマリ沿岸全体の主要な市場でした。^{[ 37 ]} 1840年の交易シーズンに、フランスの探検家シャルル＝グザヴィエ・ロシェ・デリクールがベルベラを訪れ、そのシーズンの総輸出量はマッサワの約13倍と推定した。^{[ 38 ]}

1856年に発行された貿易雑誌によると、ベルベラは「世界で最も自由な港であり、アラビア湾全体で最も重要な貿易拠点」と評されていた。

「この海岸で重要な港はフェイラ（ゼイラ）とベルベラだけです。前者はモカの支配下にあるアラビアの植民地ですが、ベルベラはどの外国勢力からも独立しています。ベルベラは名前こそありませんが、世界で最も自由な港であり、アラビア湾全体で最も重要な交易地です。11月初旬から4月末まで、ベルベラでは大規模な市が開かれ、一度に6,000頭のラクダからなるキャラバンが内陸部からやって来ます。キャラバンにはコーヒー（ボンベイではモカよりも優れているとされています）、ゴム、象牙、皮革、穀物、牛、そしてこの地域で発酵飲料の代用品として飲まれているサワーミルクが積まれています。また、アデン市場向けに多くの牛がベルベラに運ばれてきます。」^{[ 39 ]}

歴史的に、ベルベラ港は、サアド・ムサ、ハブル・アワルの商業的なレエル・アハメド・ヌール（アヤル・アハメド）とレエル・ユニス・ヌー（アヤル・ユニス）のサブクランの間で、先住民によって支配されていました。この2つのサブクランは、特に外国のアラブ人やインド人商人に対する保護協定の発行など、さまざまな当事者間のすべての取引や仲介において、町の貿易を効果的に管理していました。1845年、2つのサブクランはベルベラの貿易の支配をめぐって意見の相違があり、それがより広範な争いに発展し、双方が外部の支援を求めました。^{[ 40 ]}ハジ・シャルマルケ・アリ・サレの支援を受けて、レエル・アハメド・ヌーは同族を追い出し、自分たちがベルベラの唯一の商業支配者であると宣言しました。^{[ 41 ]}敗北したレール・ユニス・ヌーは西へ移動し、ブルハル港を建設した。この港は後に短期間、近隣のベルベラと交易上のライバルとなった。^{[ 42 ]}シャルマルケ・アリ・サレの行動は、ベルベラを自らの支配下に置くための政治的策略であり、彼は数年間それを成し遂げた。^{[ 43 ]}

ベルベラはソマリアとエチオピアの内陸部との交易の大部分を担っていた。ベルベラからの主要なキャラバン交易路は、西はハラールとシェワ、南はシェベリ盆地まで伸びていた（ただし、一部のキャラバンはジュバ川まで往復していた）。^{[ 44 ]}さらに、内陸のキャラバン交易路は、交易シーズン中、内陸奥地に住むソマリアのハッジ巡礼者によって巡礼路としても同時に利用されていた。 ^{[ 45 ]}

さらに、モカ、アデン、ジェッダ、その他アラビアのいくつかの港は、一般的な貿易や商業に関してベルベラと常に連絡を取り合っていた。^{[ 46 ]} 19世紀初頭、ベルベラの地元ソマリ人（ハブル・アワル氏族）は航海法を制定し、アラブの船舶を排除し、内陸部の商品や産物を自分たちの船でアラビアの港に運んだ。

ベルベラでは、10月から4月までの涼しく雨の降らない時期に毎年市が開かれた。この長期間にわたる市場では、コーヒー、アラビアゴム、ミルラ、その他の商品が大量に取引された。19世紀初頭、これらの商品はほぼソマリ人によって独占的に取り扱われており、ソルトによれば、ソマリ人は「アラブの船を港から排除し、自国の産物を自分たちのダウ船でアデンかモカに運ぶという一種の航海法」を持っていたという。^{[ 47 ]}

19世紀の大部分において、ベルベラとアデン間の貿易はアデンにとって非常に重要であったため、ベルベラの貿易シーズンに混乱が生じると、アデンもその影響を受けた。当時アデンの植民地行政官であったヘインズ大尉（1839～1854年）によれば、1848年のアデンの歳入の80%はベルベラからの輸入品に課せられた関税から得られた。さらに、モカ（近世初期のコーヒー貿易の中心地）に輸入されたコーヒーのほとんどは、ハラール周辺からコーヒー豆を調達したベルベラのソマリア商人によって運ばれてきた。^{[ 48 ]}コーヒー豆はハラール（現在のエチオピア）で栽培されていたが、国際市場ではベルベラコーヒーと呼ばれ、イエメンで地元で栽培された品種よりも優れていると考えられていた。^{[ 39 ]}

イギリスの探検家リチャード・バートンはこの港を2度訪れたが、2度目の訪問は地元のソマリ族の戦士の一団によるキャンプへの襲撃によって台無しになった。バートンはアデンへ逃げることができたものの、同行者の1人が殺された。^{[ 49 ]}バートンはこの港町の重要性を認識し、次のように記している。

第一に、ベルベラは紅海の真の要であり、東アフリカの交易の中心であり、スエズからグアルダフイまでの西エリュトゥラー海岸で唯一安全な船舶の拠点である。耕作可能な土地と松やその他の貴重な樹木に覆われた丘陵に囲まれ、比較的温暖な気候と規則的ではあるものの弱いモンスーンに恵まれたこの港は、多くの外国の征服者から切望されてきた。状況は、いわばこの港を我々の手に委ねたのであり、もし我々がこの機会を拒絶するならば、他のライバル国はそれほど盲目ではないだろう。^{[ 50 ]}

1869年までに、リーア・アハメド・ヌールの分派（アヤル・アハメド、ハブル・アワル）が港町に砦を運営しており、そこにはマスケット銃で武装し、彼らに非常に忠実な数人の雇われ警備兵が配置されていた。アデンからこの都市を訪れたイギリス人将校は、警備兵は死刑以外ではリーア・アハメド・ヌールを裏切らないだろうと記している。^{[ 51 ]}

1884年から1886年にかけて、イギリスはソマリ北部沿岸の様々な部族と相次いで条約を締結し、イギリス領ソマリランドと呼ばれる保護領をこの地域に設立した。 ^{[ 57 ]}イギリスはアデンから保護領に駐屯し、1898年までイギリス領インド植民地から統治した。その後、イギリス領ソマリランドは1905年まで外務省によって、それ以降は植民地省によって統治された。

ベルベラはアデン湾（スエズ運河への玄関口）の南側で唯一、保護された港を持つ港として戦略的に重要な位置にあったにもかかわらず、イギリスは後にこの地域を名目上支配していたことを後悔するようになった。実際、ウィンストン・チャーチルは植民地省次官だった1907年にベルベラを訪れた際、保護領は「生産性がなく、住みにくく、住民は占領に非常に敵対的である」ため放棄すべきだと指摘した。^{[ 58 ]}保護領設立の目的は「供給市場を確保し、外国勢力の干渉を排除すること」であった。^{[ 59 ]}イギリスは主に、沿岸地域の秩序維持と内陸部からのキャラバンルートの保護を通じて、アデンにあるイギリス領インドの拠点への食肉供給源として保護領を見ていた。 ^{[ 60 ] [ 61 ]}この時期の植民地行政は、海岸線を超えてインフラを拡張しなかった（そのため、保護領内のソマリ族の部族はより大きな自治権を持つことになった）、^{[ 62 ]}イタリア領ソマリアのより介入的な植民地経験とは対照的であった。^{[ 63 ]}保護領の初期には、放棄されたベルベラ・ハラール鉄道計画のような主要なインフラプロジェクトに投資する計画を立てた者もいたが、これはフランスとイギリスの間の友好協定（entente cordiale）を損なうとして議会によって拒否された。^{[ 64 ] [ 65 ]}

1940 年 8 月、東アフリカ戦線中に、イギリス領ソマリランドは、トゥグ アルガンの戦いで大規模な侵攻部隊がイギリス植民地軍を破った後、イタリアによって一時的に占領された。この期間中、イギリスは兵士と政府関係者を集め、ベルベラ経由で領土から避難させた。民間人を含め、合計 7,000 人が避難した。^{[ 66 ]}ソマリランド ラクダ部隊に所属するソマリ人は、避難か解散かの選択を迫られ、大多数は残ることを選び、武器を保持することを許された。^{[ 67 ]} 1941 年 3 月、イギリス軍は 6 か月の占領の後、アピアランス作戦で保護領を奪還した。第二次世界大戦で最初のオーストラリア人捕虜は、 1940 年にここで捕らえられた。

イギリス領ソマリランド保護領は、1960年6月26日にソマリランド国として独立し、^{[ 68 ] [ 69 ]} 5日後に予定通りソマリア信託統治領（旧イタリア領ソマリア）と統合してソマリア共和国を形成した。^{[ 7 ] [ 68 ]}

独立後、ベルベラはソマリア共和国の北西州の一部として管理された。ベルベラは共和国の主要な家畜港として機能し、1970年代と1980年代には、家畜輸出のほぼすべてがイサアクの家畜商人を通じてベルベラ港から出荷された。家畜輸出全体は、ある年のソマリア共和国の輸出総額の90%以上を占め、ベルベラからの輸出だけで、当時の国の記録された外貨収入の75%以上を占めていた。^{[ 70 ] [ 71 ]}主な消費国は裕福な湾岸諸国、特にサウジアラビアであった。

1962年には早くもソビエト連邦は、新興のソマリア共和国の近代的な港湾施設と軍事基地の建設を支援することに同意し、これは1969年に完成し、1971年には16隻のソビエト艦が寄港した。^{[ 72 ]} 1977年のソマリア共和国とエチオピア間のオガデン戦争の頃、ソビエトは意見の相違によりベルベラ（およびソマリア共和国全体）から撤退し、 1980年に米国が4000万ドルの投資と新しい医療施設を携えて到着することができた。1985年までに、この都市の推定人口は7万人となり、ソマリア国民運動（SNM）の勃発により、政府による空爆と住民に対する超法規的殺害の後、政府軍が都市から追放された。 1991年のシアド・バーレ政権崩壊に伴い、旧ソマリランド州はソマリランド共和国として独立を宣言した。その後、ベルベラや同地域の他の町でインフラの再建がゆっくりと始まった。^{[ 73 ]}

同市は依然として競争力のある地域港であり、2016年にはDPワールドとソマリランド政府の間で4億4200万米ドルの合意が成立した。^{[ 74 ]}この合意には、ベルベラ港の地域貿易・物流ハブの強化と運営が含まれる。^{[ 75 ]}段階的に実施されるこのプロジェクトには、自由貿易区の設置も含まれる。

2018年3月1日、エチオピアはDPワールドおよびソマリランド港湾局との合意に基づき、主要株主となった。DPワールドはプロジェクトの51%、ソマリランドは30%、エチオピアは残りの19%の株式を保有している。この合意の一環として、エチオピア政府は、世界で最も急速に成長している国の一つである内陸国の貿易拠点としてベルベラ回廊を開発するためのインフラに投資する。また、DPワールドが実施を開始したベルベラマスタープランに沿って、ベルベラ港に新たなバースを建設する計画もあり、港の効率と生産性をさらに向上させるための新しい設備も追加される予定である。^{[ 76 ] [ 2 ]}

2021年6月24日、DPワールドのCEOは、第1段階の完了を祝う開所式で、ベルベラ港のアップグレードの第2段階を正式に発表した。第2段階では、新しい岸壁を400メートルから1,000メートルに延長し、さらに7基の岸壁ガントリークレーンを追加して合計10基とし、拡張された港で年間最大200万TEUのコンテナを取り扱うことができるようになる。^{[ 77 ]}

この合意は、アラブ首長国連邦政府とソマリランド政府間の戦略的関係をさらに強化するための、より大規模な政府間覚書の一部として締結された。 ^{[ 78 ]}ソマリアによるこの取引の妨害と阻止の試みは失敗に終わり、プロジェクトの開始を阻止することはできなかった。^{[ 79 ]}

エチオピアの首都アディスアベバへの鉄道接続は依然として議論の的となっており、実現する可能性がある。 2024年1月1日、エチオピアがソマリランドとベルベラの港を利用する協定を締結したと発表された^{[ 80 ] 。 [ 81 ]}

ベルベラはソマリア北部の沿岸地域に位置する。古くからある港町であり、アデン湾の南側で唯一の安全な港湾を有している。町周辺の景観は、ソマリランドの沿岸低地と同様に、半乾燥地帯である。

バテラやバタラレといった人気の地元ビーチのおかげで、この街は「ビーチシティ」という愛称で呼ばれるようになった。

ベルベラは高温乾燥気候（ケッペンのBWh）です。長くうだるような暑さの夏と短く暑い冬があり、降水量は非常に少ないです。夏の約4か月間（6月、7月、8月、9月）は、平均最高気温が常に40 ℃（104 °F）を超えます。夏の夜間の日中の暑さは高く、平均最低気温は約30 ℃（86 °F）です。年間で最も涼しい月でも、平均最高気温は29 ℃（84.2 °F）を超え、平均最低気温も20 ℃（68 °F）を超えます。降水量は少ないものの、年間を通して相対湿度が非常に高く、大気は同時に湿潤です。砂漠の暑さと過剰な湿気の組み合わせにより、体感温度は極めて高くなります。年間平均降水量はわずか52ミリメートル（2.0インチ）です。年間平均降雨日数は5日から8日程度です。日中の約84%は晴天に恵まれ、年間平均の雲量は非常に少ないです。