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| SA 330 プーマ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | 南アビエーション アエロスパシアル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス軍 |
| 建造数 | 697 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1968–1987 |
| 導入日 | 1968 |
| 初飛行 | 1965年4月15日 |
| バリエーション | IAR 330 アトラス オリックス |
| に発展した | ユーロコプター AS332 スーパー ピューマ ユーロコプター AS532 クーガー デネル ロイヴァルク |
Aérospatiale SA 330 Puma は、フランスの航空宇宙メーカーSud Aviationが設計し、当初は製造した、4 枚羽根の双発中型輸送/多用途ヘリコプターです。
プーマは、1960年代半ばにフランス軍の中型全天候型多用途ヘリコプターの要件に応えて新設計として開発された。2基のターボメカ ターモ ターボシャフトエンジンを搭載し、最大16人の着席兵士、または負傷者搬送用に最大6台の担架と4人の付添人を輸送できる設計で、機内または外部スリングを使用して最大2,500 kgの貨物を運ぶことができた。プーマの設計には、自動ブレード検査システムや、メインギアボックスとメインローターブレードに統合された比較的高度な防振対策など、いくつかの革新が取り入れられた。また、夜間や過酷な飛行条件、北極から砂漠までの気候でも動作できるように設計された。また、プーマは、最大重量で稼働中のエンジンが1つだけの場合でも効果的な飛行ができるように、意図的に高いレベルの予備出力を備えている。
1965年4月15日、最初の試作機が初飛行を行い、最初の量産標準機であるPumaが1968年9月に初飛行を行った。フランス陸軍への納入は1969年初頭に始まり、この機種はすぐに商業的に成功したことが証明された。Pumaの生産は、Sud Aviationの後継会社であるAérospatialeの下で1980年代まで続けられた。また、ルーマニアではIAR 330としてライセンス生産された。2つの非ライセンス派生型であるDenel Rooivalk攻撃ヘリコプターとAtlas Oryx多用途ヘリコプターは南アフリカで製造された。AS332 Super PumaやAS532 Cougarなどのいくつかの高度な派生型が開発され、1990年代初頭からユーロコプターとその後継会社であるエアバス・ヘリコプターズによって製造されている。
重要な作戦には、湾岸戦争、南アフリカ国境戦争、ポルトガル植民地戦争、ユーゴスラビア戦争、レバノン内戦、イラク戦争、フォークランド紛争などがある。多くの運用者が自社の航空機群の近代化を選択し、グラスコックピット、全地球測位システム(GPS) ナビゲーション、防御手段など、より多くの機能や新機能を追加することが多かった。この機種は民間分野でも人気があり、多くの民間運用者によって運用されてきた。プーマの最大の民間運用者の1つはブリストウ・ヘリコプターズで、北海の沖合作戦に定期的に使用していた。
発達
SA 330 プーマはもともと、フランス陸軍の要求を満たすため、最大20人の兵士を乗せることができ、さまざまな貨物を運搬できる中型全天候型ヘリコプターとしてシュド・アビエーション社によって開発された。ヘリコプターの新設計を開発することになり、フランス政府の支援を受けて1963年に作業が開始された。 [1]プーマの試作機2機のうち最初の機は1965年4月15日に飛行し、さらに6機の試作機も製造され、最後の機は1968年7月30日に飛行した。最初の量産型SA 330 プーマは1968年9月に飛行し、フランス陸軍への納入は1969年初頭から始まった。[2]
1967年、プーマはイギリス空軍（RAF）に採用され、その性能に感銘を受けた。プーマHC Mk 1という名称が与えられた。アエロスパシアルとイギリスの ウェストランド・ヘリコプターズの間で重要な共同製造契約が締結された。フランスとイギリスの企業の緊密な協力により、イギリスはアエロスパシアルのガゼルを、フランスはウェストランドのリンクスを購入することになった。この契約に基づき、ウェストランドはさまざまな部品を製造し、RAFが注文したプーマの組み立てを行った。[3] [4] [5]
SA 330は輸出市場で成功を収め、多くの国がプーマの軍用型を購入し、自国の軍隊で運用しました。このタイプは民間市場でも好評で、沖合の石油プラットフォームへの輸送任務でオペレーターによく使用されました。[6] 1970年代のほとんどの間、SA 330 プーマはヨーロッパで生産された輸送ヘリコプターのベストセラーでした。[7] 1978年7月までに、50機以上のプーマが民間顧客に納入され、世界中の艦隊の累積運用時間は50万時間を超えました。[8]
ルーマニアは、アエロスパシアル社と契約を結び、IAR 330としてPumaのライセンス生産を行い、ルーマニア軍、民間運航者、および自国の輸出顧客向けに少なくとも163機を製造した。[9] インドネシアもSA 330の国内製造を行った。 [10] [11]この機種の熱心なユーザーである 南アフリカは、国営のアトラス航空機会社が実施した大規模な改修および生産プログラムにより自国のPumaをアップグレードし、その結果生まれた航空機はオリックスと名付けられた。1990年代には、デネルも南アフリカ空軍向けに、Pumaをベースにした攻撃ヘリコプター、デネル・ロイバルクを開発した。[9]
1974年、アエロスパシアル社はプーマの後継機を生産することを目指し、改良型の開発を開始した。これらの努力はAS332 スーパープーマに結集した。最初のプロトタイプAS332 スーパープーマは、より強力なエンジンとより空気力学的に効率的な延長胴体を備え、1978年9月13日に飛行した。1980年までに、AS332 スーパープーマの生産は、元のSA 330 プーマの生産を追い抜いた。[12]アエロスパシアル社によるSA 330 プーマの生産は1987年に終了したが、[13]その時点で合計697機が販売された。[14]ルーマニアでの生産は21世紀まで継続された。[12]
デザイン
アエロスパシアル SA 330 プーマは、主に人員輸送と兵站支援任務を目的とした双発ヘリコプターである。兵員輸送機として、折り畳み式の座席に最大 16 人の兵士を収容できる一方、負傷者搬送構成では、同じキャビンに最大 6台の担架と 4 人の追加人員を収容できる。プーマは貨物輸送任務も遂行可能で、専用の貨物フックで吊り下げたペイロードを外部に搭載するか、キャビン内部のスペースを使用して、一度に最大 2500 kg の貨物を運ぶことができる。民間のプーマは、VIPを含むさまざまな形態の乗客輸送を目的としたさまざまなキャビンレイアウトを特徴としている。捜索救助能力では、通常、右舷胴体に取り付けられたホイストが装備されている。 [15]
プーマの4枚羽根のメインローターは、ルーフに搭載された2基のターボメカ ターモ ターボシャフトエンジンで駆動されている。ローターは5段減速トランスミッションを介して、通常265rpmで駆動される。トランスミッションの設計には、ローターシャフトの一体型製造や、メインギアボックスとメインローターブレードに統合された防振対策など、当時としてはユニークで珍しい革新がいくつか採用されていた。[16]プーマには、ローターブレードの疲労亀裂を防止し、乗組員に警告する自動ブレード検査システムも搭載されていた。意図的に独立して作動する2つの油圧システムを備えており、1つのシステムは航空機の飛行制御装置のみに動力を供給し、もう1つのシステムは自動操縦装置、降着装置、ローターブレーキ、および飛行制御装置に電力を供給する。[17]
飛行性能の面では、プーマは高速飛行が可能で、優れた操縦性を発揮し、高温・高高度性能に優れているように設計されている。エンジンは意図的に高いレベルの予備出力を備えているため、プーマは最大重量でも1つのエンジンのみが機能していても効果的に飛行し、状況に応じて任務を続行できる。[18]コックピットには、操縦士と副操縦士の両方のための従来のデュアルコントロールが装備されており、コックピットには予備乗組員または指揮官用の3番目の座席が用意されている。プーマはSFIM-ニューマークタイプ127電気油圧式自動操縦装置を備えており、自動操縦装置はロールとピッチの安定化が可能で、荷重フックのオペレーターは、自動操縦装置を介して自分のステーションからヘリコプターの位置を直接修正調整することもできる。[19]
プーマは、トランサルC-160やロッキードC-130ハーキュリーズなどの戦術輸送機で簡単に空輸できる。メインローター、ランディングギア、テールブームはすべて取り外し可能なので、必要なスペースが少なくて済む。メンテナンスのしやすさは、プーマの設計で追求された目標の1つであり、日常点検を必要とする部品やシステムの多くは地上から見えるように配置され、寿命の限られた部品の使用は最小限に抑えられ、機械システムの重要な部分は簡単にアクセスできるよう設計されている。[15]プーマは、夜間や過酷な飛行条件、北極から砂漠環境までの幅広い気候でも運用できる。[20]
当初の生産時には搭載されていなかったが、プーマの運用者の多くは、回転翼機の耐用年数にわたって追加機能や最新設備を導入してきた。イギリス空軍は、プーマ機に全地球測位システム（GPS）ナビゲーション装置、赤外線対抗装置や自動フレア/チャフディスペンサーなどの各種自己防衛手段、夜間飛行用の暗視ゴーグルを装備している。 [20]フランス陸軍軽航空隊は、国際民間航空機関の基準を満たすようにプーマを近代化しており、これにはシタラットデータリンクなどの任務指揮統制システムを含む新しいデジタルシステムの追加が含まれていた。[21]南アフリカのサンダーシティなどのサードパーティ企業は、プーマの耐用年数延長および近代化プログラムを提供しており、一部の運用者は機体をグラスコックピットに改修することを選択している。[22]
運用履歴
アルゼンチン
1982年のフォークランド紛争/マルビナス戦争の間、アルゼンチン陸軍のSA330ピューマ5機とアルゼンチン沿岸警備隊の1機が戦域に配備された。これらは海軍艦艇の甲板から作戦することも、島々の広範囲にわたる任務を遂行することもできたが、その後の紛争で全機が失われた。[23] 4月3日、サウスジョージア島攻略の一環としてアルゼンチン軍を上陸させている最中に、ピューマ1機がイギリス地上部隊の小火器による射撃で大きな損傷を受け、直後に墜落した。[24 ] 5月9日、ピューマ1機がHMS コベントリーから発射されたシーダート 対空ミサイルによって破壊された。[25]
5月23日、イギリス海軍のシー ハリアー2機がポートハワードへの補給任務の最中にアルゼンチンのプーマ3機を迎撃した。その後の交戦で1機のプーマが地形に衝突して破壊され、2機目は航行不能となりシーハリアーの砲撃で破壊されたが、3機目のプーマは逃走した。[26] 5月30日、プーマ1機がマウントケント付近で不明な状況下で行方不明になったが、おそらくは友軍の誤射によるものと思われる。[27]アルゼンチンのニュースサイトMercoPressの記事によると、同日、マウントケント付近でSAS地上部隊が発射したスティンガーミサイルによってプーマ1機が撃墜されたという。この撃墜で国家憲兵特殊部隊の隊員6人が死亡、8人が負傷した。[28]
フランス
1979年9月、バラクーダ作戦中に4機のプーマが使用され、フランスの攻撃部隊を中央アフリカ帝国の政府本部に直接輸送しました。その後、押収された貴重品やさまざまな外交および政治記録が、プーマによる継続的な空輸によって近くのフランス大使館に迅速に運び出されました。 [29]
フランス軍におけるプーマの特徴的な用途の一つは、フランス大統領を国内および海外での外交任務中に輸送するVIP輸送機としての使用であった。これらの任務は、十分な数の機数が利用可能になると、より大型のAS332スーパープーマに移行された。[30] [31]
1991年の第一次湾岸戦争中、フランスはサダム・フセイン率いるイラクとの紛争に関与する連合軍を支援するために数機のプーマを派遣することを選択した。戦闘捜索救助任務に割り当てられたこれらのプーマは、ナビゲーション機能を強化するためにすぐにGPS受信機を装備した。 [32]
1990年代のNATO主導のユーゴスラビア戦争介入に対するフランスの貢献の一環として、英国やアラブ首長国連邦などの他のプーマ運用者とともに、多数のフランス製プーマがこの地域で活動した。この機種の頻繁な任務の1つは、進行中の民族虐殺から逃れる難民に対する重要な人道援助ミッションの提供であった。[33] 1994年4月、フランスのプーマが、敵対的なボスニア領土の奥深くから、夜間にイギリスのSAS分隊と撃墜されたシーハリアーのパイロットを救出したが、その地域から撤退中に航空機は小火器の銃撃を受けた。[34] [35] 1999年6月18日、20機のプーマによるフランスの空挺部隊2個中隊の協調的な空中投入が1回行われ、NATO地上部隊によるコソボ・ミトロヴィツァの迅速な確保の先鋒となった。[36]
2010年までに、フランス陸軍と海軍は両方とも、NHIndustries NH90の別々の派生型を調達し、最終的にフランス軍でプーマを置き換えることを決定しました。[37] 2014年6月から、 Escadron d'Hélicoptères 1/67 'Pyrénées (EH 1/60)のプーマ2機が、サヘル地域のイスラム教徒の反乱を阻止するためのバルカン作戦の一環として、2014年6月からチャドとニジェールに配備されました。当初はチャドのンジャメナで活動していた分遣隊は、後にニジェールのディルクーとマダマに移動して、地上部隊を支援し、反乱軍の補給ルートを遮断しました。分遣隊は、他のフランス陸軍資産に交代した後、2015年9月にフランスに戻りました。2016年までに約20機のSA330プーマがフランス空軍に残っていた。[38]
レバノン
1980年から1984年にかけて、レバノン空軍はフランスからSA330Cプーマ10機を受け取り、当初の拠点であったベイルート空軍基地で新設された第9輸送飛行隊に装備させた。1983年に飛行隊はベイルートの北に移転し、そのプーマは安全上の理由からジュニエとアドゥマ周辺の小さな即席のヘリポートに分散された。1984年8月23日、レバノン軍参謀総長で第7旅団司令官のナディム・アル・ハキム将軍と他の上級軍人8名を乗せたプーマがベイルート近郊の濃霧の中で墜落し、乗員全員が死亡した。[39] 1987年6月1日、レバノンのラシド・カラミ首相はベイルートへ向かう途中、膝の上に置いたアタッシュケース内で爆弾が爆発し、プーマ機内で暗殺された。爆発により、アブドラ・ラッシ内務大臣とプーマ機に乗っていた他の12人の補佐官と乗組員のうち3人が負傷し、機体は大きな損傷を受けた。[40] [41] [42]
レバノン内戦の最終段階では、プーマ機隊は飛行可能な状態のヘリコプターが7機か6機にまで減少し[43] 、ミシェル・アウン将軍の暫定軍事政権に代わって隣国キプロスとの連絡飛行を行うために主に使用されていたが、燃料不足と整備の問題により、乗組員は1990年10月の戦争終結まで通常は飛行禁止を余儀なくされた[44]。
紛争後、レバノン空軍司令部はアラブ首長国連邦の支援を受けて輸送ヘリコプター隊の再建に継続的に取り組み、アラブ首長国連邦空軍で使用されていたIAR 330 SMヘリコプター7機が2010年に納入された。[45]
2013年、レバノン空軍はIAR 330 SMを改造した。改造ポッドにADEN Mk 4/5 30mmリボルバー砲1門と、退役したホーカー ハンターFGA.70およびFGA.70A戦闘機から取り外したSNEB 68mmロケットランチャー2基を強化サイドスイベルマウントに搭載した。その結果生まれたプーマ・ガンシップはSA 330SMと再命名され、同年10月10日にハマト空軍基地で行われた空中演習で試験を受けた。[46]試験は成功したものの、SA 300SMは実戦配備には採用されず、レバノン空軍司令部は代わりにユーロコプターAS532クーガーの武装バージョンを採用することになり、今後3年間で7機のヘリコプターの受領が予定されていた。[47]
モロッコ
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1974年、モロッコはフランスと、自国の軍隊向けに40機のプーマヘリコプターを購入する契約を結んだ。[48] 1970年代から1980年代にかけて、モロッコのプーマはポリサリオ戦線の分離主義者に対する戦闘に参加し、西サハラ地域に対する支配力の強化に貢献した。1980年代初頭、ソ連から提供された2K12 Kub対空ミサイルが反乱軍の手に渡り、数機の航空機が失われたり損傷したりした後、モロッコ軍による航空戦力の使用は大幅に制限された。[49]
2007年10月、モロッコとフランスの間の20億ユーロの取引の一環として、合計25機のモロッコ製プーマが大規模な近代化とアップグレードを受けることになりました。[50]
ポルトガル
1969年、ポルトガルはプーマの初期の輸出顧客となり、ポルトガル空軍向けに12機のヘリコプターを発注した。ポルトガルはまた、ポルトガル植民地戦争中にプーマを戦闘作戦に使用した最初の国となった。この機種は、アンゴラとモザンビークの独立戦争中に、より小規模なアルエットIIIヘリコプター艦隊を補完するために運用され、運用されている他のヘリコプターよりも高い自律性と輸送能力の利点があった。[51]
1980年代、ポルトガルは南アフリカと違法な取り決めを行った。これは、フランスが南アフリカのプーマ機のアップグレードやスペアパーツの提供を拒否したため、南アフリカに対して実施されていた国連 禁輸措置を回避するためであった。この秘密協定では、ポルトガルはより強力なエンジンと新型アビオニクスを発注し、公には自国のプーマ機に搭載する意向であったが、部品の多くはザイールに拠点を置くダミー会社を通じて南アフリカの防衛企業アームズコープに流用され、既存のプーマ機のオーバーホール、アップグレード、再構築に使用され、最終的にアトラスオリックス機が誕生した。ポルトガルのプーマ機も、協定の条件に従って支払われた大幅なアップグレードを受けた。[52]
2006年、ポルトガル空軍は老朽化したプーマ機に代えて、より大型で高性能なアグスタウェストランドAW101マーリンの納入を受け始めた。 [53]
ポルトガルは2007年から、撤退したプーマ8機の売却を申し出ており、2015年まではまだ販売されていた。[54]
南アフリカ
1972年以降、南アフリカ空軍が運用するプーマは、国境紛争中に南西アフリカとアンゴラでの長期作戦に配備された。プーマは通常の部隊配備、フォローアップ作戦中の迅速な配備、無線中継、負傷者の避難、撃墜された航空機乗組員の救助、特殊部隊の投入、サバンナ、ウリック、プロテア、スーパー、モジュラーなどの大規模な国境越え作戦に関与した。スペアパーツを含む南アフリカのプーマの調達の大部分は、1977年に適用された国連の禁輸措置に先立って行われた。[55]南アフリカはその後、多くのプーマをアップグレードし、最終的には派生型の国産アトラスオリックスにたどり着いた。武器禁輸時代にポルトガルが関与する秘密取引を通じて外部からの支援と部品を入手した。[52] [56]
1979年12月、南アフリカ政府は自国の軍隊がローデシアで活動していることを認めた。ピューマは南アフリカ軍の地上部隊の支援に日常的に使用されていた。[57] 1980年6月、南アフリカがアンゴラに侵攻し、民族主義的なSWAPO戦闘員を追跡した際、20機のピューマが8,000人の部隊に同行した。 [58] 1982年、政府は南アフリカのピューマがSWAPO軍に撃墜され、15人の軍人が死亡したことを確認した。これは紛争における単一の事件で被った最悪の損失の1つであった。[59]
1990年代には、当時のコンゴ共和国大統領パスカル・リスバが、コンゴ内戦で使用することを想定して、余剰SAAFプーマを秘密裏に購入しようとした。[60] 1991年にクルーズ船MTS オセアノスが南アフリカのワイルドコースト沖で沈没した際、13機ものプーマが救助活動で重要な役割を果たし、悪天候の中、225人の生存者を安全な場所まで引き上げた。[61]
イギリス
イギリス空軍向けの最初の2機のピューマは1971年1月29日に納入され、[62] [63]、最初の運用飛行隊（第33飛行隊）は1971年6月14日にイギリス空軍オディハム基地で編成された。 [64]イギリス空軍は輸送任務のために合計48機のピューマHC Mk 1を発注した。フォークランド紛争中、アルゼンチン海軍省が運用していた追加のSA 330Jがイギリス軍に捕獲され、イギリスに輸送され、数年間イギリス空軍の静的訓練用機として使用された。このSA 330Jは後にウェストランド社によって損傷したイギリス空軍ピューマXW215の部品を使用して改修され、長期にわたる再構築の後、ZE449としてイギリス空軍に配備された。[65]ピューマはSASなどのイギリス特殊部隊の一般的な車両となり、「秘密任務に適している」と評されている。[66]
1970年代初頭から1990年代にかけて、RAFピューマは通常、RAFオディハム（第33飛行隊と第240 OCU）、RAFグータースロー（第230飛行隊）、および第1563飛行隊RAFはRAFベリーズに駐留していた。北アイルランド紛争の間、分遣隊が北アイルランドのRAFアルダーグローブに駐留することもよくあった。1994年、第230飛行隊は、第72飛行隊のウェストランド・ウェセックスを補強する恒久的な拠点としてRAFアルダーグローブに移転した。2009年、第230飛行隊は第33飛行隊とともにRAFオディハムからRAFベンソンに移転した。 [67] [68]
イギリス空軍のピューマはベネズエラ、イラク、ユーゴスラビア、ザイールでも実戦投入された。[69]イギリスは2000年のモザンビーク洪水や1988年のジャマイカの洪水など災害救助や人道支援活動に頻繁にピューマを派遣している。[70]また、ジンバブエやペルシャ湾などの地域で平和維持活動にも派遣されている。[69]
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第一次湾岸戦争のクライマックスでは、230飛行隊と第33飛行隊のプーマの統合部隊が、イラク軍によるルマイラ油田の破壊工作を阻止するため、部隊を迅速に動員・展開する上で決定的な役割を果たした。[66]イラク戦争が始まった2003年から2009年にかけて、イギリス空軍のプーマは戦域全体で部隊の機動力を提供するために使用された。[71] 2007年4月15日、イラクのバグダッド近郊での特殊部隊の任務中に、イギリス空軍のプーマ2機が衝突した。[72] 2007年11月、イラクでの反乱軍鎮圧作戦中にプーマ1機が墜落した。調査の結果、主な原因はパイロットのミスであることが判明したが、国防省はイギリス空軍のプーマに暗視ゴーグルを装備していなかったことと、安全性を損なう不適切な整備点検を行ったことで批判され、これらの欠点は事件後に改善された。[73]
2002年、イギリスは同機種の耐用年数を延ばすため、南アフリカから6機のSA 330Lを購入した。[74] [75]大規模な改修プログラムにより、最初のPuma HC Mk2が2012年後半に就役し、2014年初頭に完了し、[76] RAFのPumaは2025年まで就役し続けることができた。2008年には30機のPumaを改修する計画だったが、[77]その後22機に削減され、[78]後にHC Mk2 Pumaの合計は24機に上方修正された。[79]改修には、2機のTurbomeca Makilaエンジンの採用、新型ギアボックスとテールローター、新型エンジン制御装置、デジタル自動操縦装置、飛行管理システム、改良された防御補助装置、乗員と乗客の両方に対する防弾装備が含まれる。 HC Mk2プーマは、前身機の3倍の航続距離にわたって2倍の積載量を輸送することができ、戦術的兵員輸送、迅速な派遣戦闘、人道的任務に配備されている。[80]
イギリス空軍のプーマは2025年3月31日に飛行を停止し、退役する予定であり、代替の回転翼機は新中型ヘリコプター計画に基づいて調達される。[81]
民間軍事会社
アメリカの民間軍事会社 EPアビエーションは、アフガニスタンで多数のプーマを運用していたことが知られている。[82]
民事
この機種の最大かつ著名な運用者の1つはブリストウ・ヘリコプターズで、同社はプーマを北海の沖合作戦に定期的に使用していた。[9] [83] 1970年代、ブリストウはシコルスキーS-61ヘリコプターの置き換えを始めようとしており、エアロスパシアルによる非常に競争力のある価格の入札の後、プーマが選ばれた。プーマG-BFSVはブリストウで運用された最初の機種であった。[84] 1979年以降、プーマはブリストウ艦隊の主力となった。[85]この機種は1981年に退役したブリストウのウェストランド・ウェセックス・ヘリコプターの任務を引き継いだ。 [86] 1982年、ブリストウは、より強力なスーパー・プーマを導入して、当時の全11機のSA 330Jプーマ艦隊を補充することを決定した。[87]
アメリカの運航会社であるエリクソン社は少なくとも4隻のプーマを運航しており、それらは米国第5艦隊と第7艦隊への垂直補給（VERTREP）契約に基づいて使用されてきた。[88]
バリエーション
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 演習中のフランス軍のプーマ | |
| SA 330J フライトのコックピット内ビュー | |
| 2011 年の航空ショーでパフォーマンスを披露するスペイン空軍の SA 330 プーマ |
Aérospatiale バージョン
- SA330A
- 当初「アルエットIV」と呼ばれていたプロトタイプ。[89]
- SA330B
- フランス陸軍軽航空隊向け初期生産型。884kW（1,185馬力）のターボメカ社製ターモIIIC4エンジンを搭載。フランスが132機を購入した。[90]
- SA 330オーキデ
- SA 330は、フランス軍向けに胴体下部に回転アンテナを備えた戦場監視レーダーシステム「オーキデ」を搭載するように改造された。1機のデモンストレーターが製造され、1986年に飛行した。オーキデ計画は1990年に中止されたが、試作機は1991年に湾岸戦争で急遽運用に復帰し、ユーロコプター・クーガーをベースにした同様のシステムの製造につながった。[91]
- SA330C
- 初期輸出生産型。1,044kW（1,400馬力）のターボメカ社製ターモIVBエンジンを搭載。[92]
- SA.330E
- ウェストランド ヘリコプターズ社が RAF 向けに Puma HC Mk. 1 という名称で製造したバージョン。
- SA.330F
- ターボメカ社製ターモIIIC4ターボシャフトエンジンを搭載した初期の民間輸出生産型。[93]
- SA.330G
- 1175kW（1,575馬力）のターボメカ・ターモIVCエンジンを搭載した改良型民間機。[93]
- SA.330H
- ターボメカ社製ターモIVCエンジンと複合材製メインローターブレードを搭載したフランス陸軍および輸出向けのアップグレード版。フランス空軍および宇宙軍によりSA 330Baと命名。現存するフランス陸軍のSA 330Bはすべてこの規格に改造された。[93]
- SA.330J
- 複合材ローターブレードとより高い最大離陸重量を備えた改良型民間輸送機。[94]
- SA.330L
- 「高温・高高度」環境向けに改良されたバージョン。軍用では民間用SA.330Jに相当する。[94]
- SA.330S
- ポルトガル空軍向けに改良されたSA 330L（SA 330Cから改造されたもの）バージョン。ターボメカ・マキラエンジンを搭載。[94]
- SA.330SM
- レバノンの改造ガンシップバージョンは、強化されたサイドスイベルに取り付けることで、改造されたポッドに1門のADEN Mk 4/5 30mmリボルバー砲を搭載し、両側にSNEB 68mmロケットランチャーを1組搭載しています。
- SA.330Z
- 「フェネストロン」テールローターを備えたプロトタイプ。 [95]
- SA.331 プーマ マキラ
- 2 基の Turbomeca Makila エンジンを搭載した AS.332 Super Puma シリーズのエンジン テストベッド
他のメーカーのバージョン
- アトラス・エアクラフト・コーポレーションオリックス
- 南アフリカ空軍向けに製造された SA 330 Puma を再製造し、アップグレードしました。
- IPTN NAS 330J
- インドネシアの IPTN 社が現地名称 NAS 330J、アエロスパシアル名称 SA 330J で組み立てたバージョン。11 機が生産されました。
- インド航空 330
- ルーマニアのIndustria Aeronautică Românăが製造した SA 330 Puma のライセンス生産バージョン。 Aerospatiale により SA 330L として指定されました。
- IAR-330 プーマ SOCAT
- 24は対戦車戦闘用に改造されました。
- IAR-330 プーマ 海軍
- 3 は SOCAT 航空電子機器を使用してルーマニア海軍向けに改造されました。
- ウェストランド プーマ HC Mk 1
- ウェストランドヘリコプターズがイギリス空軍向けに組み立てたSA 330E相当機。1970年11月25日に初飛行。フランス軍が採用しているSA 330Bといくつかの類似点がある。イギリス空軍は1967年に40機のプーマを最初に発注し、1979年には消耗品の代替機としてさらに8機を発注した。[65]
- エアバス ヘリコプター プーマ HC.Mk 2
- 改造されたプーマHC Mk1、[96]合計24機がより強力なターボメカ マキラ 1A1 エンジン、グラスコックピット、新型航空電子機器、安全な通信、改良された自己防衛装置でアップグレードされました。[76]
オペレーター
現在のオペレーター
- ブラジル空軍[97]
- チリ軍[97]
- コンゴ民主空軍[97]
- エクアドル軍[97]
- フランス空軍宇宙軍[97] [98]
- カイエンヌ – フェリックス エブエ空港、フランス領ギアナ
- ジブチ・アンブリ国際空港、ジブチ
- ラ・トントゥータ国際空港、ニューカレドニア
- ソランザラ空軍基地、オートコルス、フランス
- フランス陸軍軽航空隊[97]
- ガボン軍[97] [99]
- レオン・ムバ国際空港、リーブルヴィル
- エスカドリーユ エリエンヌ トランスポート
- レオン・ムバ国際空港、リーブルヴィル
- ギニア空軍[97]
- クウェート空軍[97]
- レバノン空軍[97] [101]
- ウジャー・アル・ハジャール空軍基地、ハマト
- 第9飛行隊
- ウジャー・アル・ハジャール空軍基地、ハマト
- マラウイ軍[97]
- パキスタン空軍[97]
- パキスタン陸軍航空隊[97] [103]
- イギリス空軍[97]
- RAF アクロティリ、キプロス
- 第84飛行隊（2023年～現在）[106]
- RAF ベンソン、オックスフォードシャー、イギリス
- メディシナ ラインズ、ブルネイ
- RAF アクロティリ、キプロス
元オペレーター
- アルジェリア空軍[109]
- アルゼンチン軍[110]
- アルゼンチン沿岸警備隊[110]
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- 憲兵隊[111]
- カメルーン空軍[112]
- エチオピア空軍[113]
- インドネシア空軍[97] [114]
- アタン センジャヤ空軍基地、西ジャワ
- ウイング ウダラ 4 – スカドロン ウダラ 8 (2023 年 12 月 30 日に退役) [115] [116]
- アタン センジャヤ空軍基地、西ジャワ
- イラク空軍[117]
- アイルランド航空隊[118]
- メキシコ空軍[119]
- ナイジェリア空軍[120]
- オマーン空軍[112]
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- フィリピン空軍[121]
- ポルトガル空軍[122]
- セネガル空軍[123]
- 南アフリカ空軍[124]
- スペイン空軍宇宙軍
- 402 アラ48のエスクアドロン
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- トーゴ空軍[125]
- チュニジア空軍[126]
- アラブ首長国連邦空軍[127]
- イギリス空軍
- RAF オディハム、ハンプシャー、イングランド
- 第27(R)飛行隊(OCU) (1993–1998) [128]
- 第240号作戦転換部隊（1971年 - 1993年）[129]
- RAF アルダーグローブ、アントリム州、北アイルランド
- 第72飛行隊（1997年 - 2002年）[130]
- RAF オディハム、ハンプシャー、イングランド
注目すべき事故と事件
- 2022年3月29日 -コンゴ民主共和国における国連安定化ミッションの一員である国連平和維持活動隊員8名（パキスタン人6名、ロシア人1名、セルビア人1名）が、紛争が続くコンゴ民主共和国東部での偵察任務中にパキスタン陸軍航空隊が運航するプーマヘリコプターの墜落事故で死亡した。墜落の原因はまだ特定されていない。[131] [132] [133] [134]
仕様（SA 330H プーマ）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[135]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 定員: 16名
- 長さ: 18.15 m (59 フィート 6½ インチ)
- ローター直径: 15.00 m (49 フィート 2½ インチ)
- 高さ: 5.14 m (16 フィート 10½ インチ)
- ディスク面積: 177.0 m² (1,905 ft²)
- 自重: 3,536 kg (7,795 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,000 kg (15,430 lb)
- 動力源:ターボメカ社製ターモIVC ターボシャフト×2 、各1,175kW（1,575馬力）
パフォーマンス
- 速度を決して超えないでください: 273 km/h (147 ノット、169 mph)
- 最高速度: 257 km/h (138 ノット、159 mph)
- 巡航速度: 248 km/h (134 ノット、154 mph) エコノミー巡航
- 航続距離: 580 km (313 nm、360 マイル)
- 実用上昇限度: 4,800 m (15,750 フィート)
- 上昇率: 7.1 m/s (1,400 フィート/分)
武装
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
- アトラスオリックス
- デネル・ロイヴァルク
- ユーロコプター AS332 スーパープーマ
- ユーロコプター AS532 クーガー
- ユーロコプター EC225 スーパープーマ Mk II+
- ユーロコプター EC725 スーパークーガー
- インド航空 330
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
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- Airlines.net の SA 330 プーマの画像
- アエロスパシアル SA330-J プーマ展示のビデオ