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| ロイヴァルク | |
|---|---|
.jpg/500px-Rooivalk_in_flight_(cropped).jpg) 飛行中のデネル・ロイヴァルク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃ヘリコプター |
| 国籍 | 南アフリカ |
| メーカー | デネル・アビエーション |
| 状態 | 生産終了とサービス中 |
| プライマリユーザー | 南アフリカ空軍 |
| 建造数 | 15 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1990–2007 |
| 導入日 | 2011年4月1日 |
| 初飛行 | 1990年2月11日[1] |
| 開発元 | アエロスパシアル SA 330 プーマ |
デネル・ロイバルク（旧称AH-2、CSH-2）は、南アフリカのデネル・アビエーション社が製造した攻撃ヘリコプターである。ロイバルクはアフリカーンス語で「赤いハヤブサ」を意味し、チョウゲンボウを指す。[2]この機種の開発は1984年にアトラス・エアクラフト社によって開始され、その開発はアトラス・オリックス輸送ヘリコプターと密接に関連しており、両機ともアエロスパシアルSA 330 プーマをベースとし、同時に開発が開始された。
ロイバルクの開発は、1990年代の限られた予算の影響と、非常に先進的な攻撃ヘリコプターを生産したいという要望により長期化した。南アフリカ空軍（SAAF）は、SAAF軍でロイバルクMk 1と指定された12機のロイバルクを発注し、その最初の機体が2011年4月に正式に引き渡された。 [3]このヘリコプターは、ブルームフォンテーン近郊のブルームスプルート空軍基地を拠点とする第16飛行隊によって飛行されている。
発達
起源
ロイヴァルク計画は、デネル・アビエーションの前身であるアトラス・エアクラフト・コーポレーションの支援の下、1984年初頭に始まった。[4]南アフリカ国境戦争の常軌を逸した展開に直面し、南アフリカ国防軍は専用の攻撃ヘリコプターの必要性を認識し、適切な航空機の開発を開始した。このヘリコプターは、ヘリコプターによる兵員輸送を護衛し、対空陣地への攻撃任務を遂行し、増加するソ連軍戦車に効果的に対抗することになっていた。後者の役割では、対戦車ミサイルを装備することになっていた。[4]当時、南アフリカはアパルトヘイト政策のため、国連安全保障理事会決議418号による武器禁輸措置下にあり、外国製戦闘ヘリコプターの輸入が禁止されていた。[5]
完全に新しいヘリコプターをゼロから開発するには、ターボシャフトエンジンや、メインローターシステム、テールローターシステム、ギアボックスなどの動的システムなど、多くの付随するサブシステムとコンポーネントの設計と開発が必要でした。[4]クリーンデザインのヘリコプターの設計と製造の見通しが非常に困難で、プロジェクトのコストと期間が大幅に増加するため、攻撃ヘリコプターは既存の設計をベースにすることが決定されました。当時、SAAFは2つの主要なヘリコプタータイプ、Aérospatiale Alouette IIIとAérospatiale SA 330 Pumaを運用していました。[4] Alouette IIIは1960年代に登場した小型ヘリコプターで、設計が古く、エンジン出力が不足していたため、さらなる開発作業には適さないと考えられていました。[4]
Pumaは大幅に大型で、より強力なエンジンを搭載していた。この2つの要素により、追加装備の収容と成長の可能性の基盤が広がった。[4] Pumaが選ばれたもう1つの重要な要因は、南アフリカでPumaの現地化され改良されたモデルが並行して開発されていたことであり、これはAtlas Oryxとして知られている。Oryxはパワーウェイトレシオが向上し、この機種が通常運用される高温気候でのパフォーマンスが向上していた。Oryxの開発は、より単純なプログラムであったため、Rooivalkとなるものよりもはるかに迅速だった。[4]他の潜在的な供給源として、 Aérospatiale SA 365 Dauphinの推進要素の使用などが議論された。これらのコンポーネントの採用により、より小型で潜在的に経済的な回転翼航空機が実現した可能性が高いと推測されている。[4]
最終的に、計画中の攻撃ヘリコプターのベースとして、プーマやアエロスパシアルAS332スーパープーマの先祖とかなりの類似性を持つオリックスの動力装置と動力システムの両方を採用することが決定された。オリックスのシステムとの共通性により、ロジスティクスが簡素化され、メンテナンスコストが削減される。 [4] [6]これは、攻撃ヘリコプターの機体が大幅に大きくなり、長距離飛行が可能になり、多くのセンサーや兵器を搭載できることを意味した。1980年代、南アフリカの防衛予算は、特に後の数十年と比較して比較的潤沢であったため、デネルは世界最高の攻撃ヘリコプターの1つ、さらにはそれを上回る可能性のある回転翼航空機を提供しようとした。[4]後にロイバルクと名付けられたこのヘリコプターは、機敏で高度に洗練されたガンシップとして構想され、特にアンゴラ戦域の脅威やT-55戦車などの車両に対抗するのに適していた。[7]
アトラスXH-1 アルファは、このプログラムから生まれた最初のプロトタイプでした。[4]このヘリコプターは、アルエット III の機体から開発され、そのエンジンと動力部品が保持されました。変更には、元のコックピットを段付きのタンデムコックピットに交換し、機首に 20 mm 機関砲を追加し、着陸装置をテールドラッガー構成に変更することが含まれていました。1985 年 2 月 3 日、XH-1 は初飛行を行いました。XH-1 の飛行テストの結果は最終的に、アトラスと SAAF の両方にこのコンセプトが実現可能であると納得させるのに十分なものであり、ロイバルクの開発を進める道が開かれました。[要出典]
飛行へ
試作機は1990年2月11日に初飛行したが[1] 、その時点で計画は相当の後退を余儀なくされていた。[4]計画の失敗の一部は、世界をリードする攻撃ヘリコプターを生産するという野望の結果であった。よりシンプルな航空機は1980年代に完成し、オリックスとほぼ同時期に就役できたかもしれないが、ロイバルクは開発期間が大幅に延長された。1988年に国境戦争が終結し、すぐに国防予算が大幅に削減された。計画されていた攻撃ヘリコプターの調達は36機の回転翼機からわずか12機に削減され、規模の経済性に大きな影響を及ぼした。[4]ハイエンドシステムを追求するため、よりシンプルな攻撃ヘリコプターと比較して計画のコストは上昇したが、1984年から1990年の間に割り当てられた予算を超えることはなかった。[4]
SAAFの一部の関係者は、特に防衛予算の減少を踏まえると、ロイバルクは固定翼航空機に対する直接の脅威であるという見方をしており、その中止を求めていたとされている。[4]南アフリカ陸軍は、南アフリカの攻撃ヘリコプターの存在により、大量の戦車を調達し維持する必要性が減ることもあり、ロイバルク計画を広く支持していた。陸軍は、そのためしばらくの間、ロイバルク計画に資金を提供し、厳しくなる予算制約を乗り切る手助けをした。プロジェクトの遅延と高騰するコストは、導入だけでなく、その後の実現可能性にも支障をきたした。[7]最初の量産型ロイバルクがSAAFに納入された1998年までに、長い開発期間のために、回転翼機はすでにいくつかの陳腐化の問題を抱えていた。この航空機は空気力学的に優れた航空機であったが、航空電子機器は1980年代としては先進的であったものの、比較的時代遅れであり、この機種の輸出の可能性を損なっていた。[4]
回転翼航空機のサポートの問題は、将来の輸出販売を左右するもう一つの決定的な要因であった。[4]デネルの長期的な将来と、同機種を運用するために必要な製造サポートを提供できるかどうかという点に疑問が残るが、ロイバルクは現在エアバス・ヘリコプターズが所有するフランスの技術に大きく依存している。ロイバルクはユーロコプターのタイガー攻撃ヘリコプターのライバルであるため、同社は潜在的な購入者に対し、自社が提供している航空機の動的システムに対する必要なサポートが受けられない可能性があると警告したとされている。[4] [5]輸出市場における大きな障害として、米国政府がライバルのボーイングAH-64アパッチを選ぶよう外国の顧客に圧力をかけているとされるなど、政治的な要因が挙げられていた。[7]
マレーシア、イギリス、トルコなど、さまざまな潜在的な輸出機会が調査されましたが、2013年までにそのような販売は発生しませんでした。[7] Rooivalkの開発は、南アフリカの航空産業とハイテク産業の発展にプラスの効果をもたらし、AerosudやAdvanced Technologies and Engineering（ATE）などの企業の設立につながりました。[4] Rooivalkプログラムの産業的影響により、南アフリカの防衛企業がSaab JAS 39 Gripen、BAE Systems Hawk、AgustaWestland AW109、Airbus A400M Atlasなどの他の航空宇宙プログラムに参加できるようになったと言われています。[5]
さらなる発展
2016年、デネルは既存のロイバルク機のMk 1.1アップグレードプログラムを進めていると報じられた。予定されている改良には、ミサイル接近警報システムの追加と回転翼機の航空電子機器の強化が含まれる。[8] 2016年9月15日、エアバス・ヘリコプターズとデネルがSAAF近代化プログラムで協力する覚書に署名したことが発表された。変更のさらなる詳細には、信頼性と生存性の向上、ペイロードの増加、旧式の照準システムと兵器の交換が含まれていた。[9] [10]
2014年9月、デネル・グループの最高経営責任者リアズ・サルージーは、同社が2007年に最初の12機の南アフリカ空軍機の生産後に休止していたロイバルク生産ラインの再開の実現可能性を検討していると述べた。サルージーは、ロイバルクの技術を使用したまったく新しいプラットフォームに準拠した新しい量産機を生産できると述べた。[11] 2016年9月、南アフリカ政府はロイバルクの生産再開に関する政府間交渉を承認した。デネル・エアロストラクチャーズの副最高経営責任者ビクター・シャバによると、同社は組立ラインの再構築が実行可能となるために少なくとも70機の回転翼航空機のコミットメントを必要としていた。[8]
将来的なRooivalk Mk 2の生産は定期的に議論されていた。[5] 2015年7月、サルージーは、新しいシステムを多く含み、同社がすでにロードマップを作成しているRooivalk Mk 2プログラムへの支持を得るための同社の取り組みについて語った。[12] 2016年後半、デネルは、エジプト、ブラジル、ナイジェリア、ポーランド、インドを含むさまざまな国とRooivalk Mk 2に関する一連の協議を行っていると述べた。[9]
2023年、デネル・エアロノーティクス社とアセルサン社は、ロイヴァルクの航空電子機器のアップグレードで協力する契約を締結した。[13]
デザイン
SAAF はアフリカの過酷な環境で何十年もヘリコプターを操縦してきた経験から、Rooivalk は高度な支援なしでも長期間運用できるように設計されています。Rooivalk を飛行させるために必要なのは、基本的なスペアパーツを装備した中型輸送ヘリコプターと 4 人の地上要員だけです。[引用が必要]
ロイバルクは、任務内容に応じてさまざまな武器を搭載している。通常は機首に20mm機関砲を装備しているが、空対空ミサイル、対装甲ミサイル、無誘導ロケットも搭載できる。ロイバルクには、目標捕捉・追跡用の射撃管制システムと、ドップラーレーダーとGPSを使用した高度な航法システムが搭載されている。また、チャフとフレアディスペンサーと連動した電子対抗装置も組み込まれている[要出典]。ロイバルクには、機首にジャイロ安定化センサーターレットハウジングが装備されており、自動追跡機能を備えている。ロイバルクは、タレス社製のTopOwlヘルメットマウントディスプレイを使用している（世界中の他の攻撃ヘリコプターや輸送ヘリコプターでも使用されている）。このシステムは、1999年から2000年にかけてSociété de Fabrication d'Instruments de Mesure（SFIM）によって開発された。[14]
注目すべき特徴としては、タンデムコックピット、左舷尾翼を備えた右舷テールローター、固定車輪式着陸装置、コックピットの上下と着陸装置上にあるワイヤーカッターなどがある。ルーイバルクはループ飛行が可能で、瞬間的に「逆さまに飛行」することができる。[15]
ロイヴァルクには、偵察、ヘリによる護衛、近接航空支援、深層侵入、対装甲などの任務が想定されている。[要出典]
運用サービス
2005年4月までに、12機のうち運用試験と評価に使用できるのは6機のみで、残りはソフトウェアのアップグレードが必要だった。南アフリカ空軍司令官カルロ・ガギアノ中将は、ヘリコプターが2007年6月頃に準備できることを期待しており、「プロジェクトが成熟するまでに要する時間は非常に憂慮すべき要因」であると指摘し、遅延の原因はデネルからの人員流出と同社の財政問題にあるとした。このため、南アフリカ空軍は防衛開発の代替パートナーを検討せざるを得なくなった。[16]
2005年8月3日、「制御不能な着陸」により機体1機が修理不能なほど損傷した。[17]
2007年5月17日、デネルグループのCEOであるショーン・リーベンバーグは、トルコの攻撃ヘリコプター入札[19]でアグスタA129マングスタに勝利できなかったことを受けて、輸出製品としてのロイバルクのさらなる開発と資金提供を中止する決定[18]を発表しました。
2007年11月、モシウア・レコタ国防大臣は議会で、SAAFは2010年から2011年までの3年間で9億6,200万ランド（2007年の為替レートで約1億3,700万米ドル）をこのヘリコプターに投資し、完全運用可能な状態にすることを発表した。このヘリコプターは、初期運用能力が達成され次第、平和維持活動に配備される予定であった。[20]
2011年4月1日、SAAFはブロック1Fにアップグレードされたロイバルク11機のうち最初の5機（SAAFに最初に納入された12機のうち1機は事故で廃棄された）を受領した。アップグレードには、改良された照準システムとその他の航空電子機器が含まれており、ヘリコプターが初めて誘導ミサイルを使用できるようになる。モコパ ATGMはアップグレードプロセスの一環として認定された。[21]ギアボックスコンポーネントが改良され、F2 20 mm機関砲の冷却問題にも対処された。[22] [23] 9機目と10機目のロイバルク攻撃ヘリコプターは、ブロック1F初期運用基準へのアップグレード後、2012年9月に納入された。[24] 11機目で最後のロイバルクは、2013年3月13日に納入された。[25]
2013年には、コンゴ民主共和国における国連安定化ミッションを支援するため、国連武力介入旅団にロイバルク攻撃ヘリコプター3機が配備された。[26]
2013年11月4日、国連武力介入旅団のルーイバルク2名がコンゴ民主共和国チャンズ付近のM23陣地に向けてFZ90 70mm FFARロケット弾を発射した。 [27]
オペレーター
展示されている航空機
最初の試作機 Rooivalk XDM、SAAF シリアル 683 は、プレトリアのスワルトコップ空軍基地にある南アフリカ空軍博物館に静態展示されています。[要出典]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004年のデータ[30]
一般的な特徴
- 乗員: 2名 (パイロットおよび兵器システム士官)
- 全長: 18.73 m (61 フィート 5 インチ)
- 胴体のみ16.39m（54フィート）
- 高さ: 5.19 m (17 フィート 0 インチ)
- 自重: 5,730 kg (12,632 ポンド)
- 総重量: 7,500 kg (16,535 ポンド)
- 最大離陸重量: 8,750 kg (19,290 lb)
- 燃料容量: 1,854 L (490 米ガロン、408 英ガロン)
- 動力源:ターボメカ マキラ 1K2 ターボシャフトエンジン2 基、各 1,420 kW (1,900 hp)
- メインローター直径: × 15.58 m (51 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 190.6 m 2 (2,052 平方フィート)
- ブレードセクション：NACA 0015 [31]
パフォーマンス
- 巡航速度:海面で時速 278 km (173 mph、150 kn) (最大巡航速度)
- 速度を決して超えないでください: 309 km/h (192 mph、167 kn)
- 航続距離:海面で740 km (460 マイル、400 海里) (最大巡航距離)
- フェリー航続距離: 1,525 m (5,003 フィート) で 720 km (450 マイル、390 海里) (最大外部燃料)
- 実用上昇限度: 6,100 m (20,000 フィート)
- 上昇率: 13.3 m/s (2,620 フィート/分)
武装
- F2 20mm機関砲1門、弾丸700発[32]
- モコパZT-6長距離対戦車誘導ミサイル（ATGM）8基または16基
- MBDA ミストラル 空対空ミサイル4発
- 38発または76発の70mmロケット弾折りたたみ式空中ロケット弾(FFAR) またはラップアラウンド型 (WA) ( FZ90 70mm WA) [33]
- FZ275 LGRレーザー誘導ロケット
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アグスタ A129 マングスタ
- アグスタウェストランド アパッチ
- ベル AH-1Z バイパー
- ボーイング AH-64 アパッチ
- CAIC Z-10
- ユーロコプター タイガー
- HAL プラチャンド
- ハルビンZ-19
- IAIO トゥファン
- カモフ Ka-50
- カワサキ OH-1
- ミルMi-24
- ミルMi-28
- パンハ 2091
- TAI/アグスタウェストランド T129 ATAK
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「世界の軍用機」。フライト・インターナショナル。1990年8月15～21日。47ページ。
- ^ フローリー、ジェラード (2002)。国際軍用航空機ディレクトリ。Aerospace Publications Pty Ltd。p. 71。ISBN 1-875671-55-2。
- ^ Campbell, Keith (2012-04-01). 「SAAF、ついに完全運用可能なRooivalkヘリコプターの納入を受ける」
- ^ abcdefghijklmnopqrs Campbell, Keith (2007 年 6 月 8 日)。「Rooivalk で何が起こったのか?」エンジニアリング ニュース。
- ^ abcd Heitman、Helmoed Römer (2016年1月21日)。「Rooivalk Mk2の開発は多くの重要な要件を満たすだろう」。Business Day。
- ^ Dely, Frans (2004). Soaring with Eagles (ページ番号なし、第16飛行隊のセクション) . Avpix Publishing Pty Ltd. ISBN 0-620-32806-1。
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- ^ “AAD 2016: エアバスとデネル、ルイバルクで協力へ”.シェパードニュース。 2016 年 9 月 16 日。
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- ^ Campbell, Keith (2015-07-23). 「新世代の Denel Rooivalk 攻撃ヘリコプターを検討中」。エンジニアリング ニュース。
- ^ Dubois, Gastón (2023年7月28日). 「デネルとアセルサン、南アフリカのロイバルク攻撃ヘリコプターの近代化で協力」Aviacionline.com。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デネル・ロイヴァルクに関連するメディアがあります。
- Aircraft.co.za – Denel Rooivalk 2017-11-07 にWayback Machineでアーカイブ
- ロイバルク攻撃ヘリコプター、南アフリカ