アトラスオリックス

オリックス
飛行中の SAAF アトラス オリックス ヘリコプター。
一般情報
タイプ	多目的ヘリコプター
国籍	南アフリカ
メーカー	アトラス・エアクラフト・コーポレーション
状態	使用中
プライマリユーザー	南アフリカ空軍
建造数	50
歴史
製造	1986-1991
導入日	1987
初飛行	1986
開発元	アエロスパシアル SA 330 プーマ

アトラスオリックス(オリックス アンテロープにちなんで命名) は、南アフリカのアトラス エアクラフト コーポレーション(現デネル エアロノーティクス)によって開発、製造されたとされる中型多用途ヘリコプターです。最大の運用者は南アフリカ空軍(SAAF)で、当初は同軍のニーズを満たすために開発されました。

オリックスの開発は1980年代初頭に始まったが、これは主に国境紛争の戦時要請と南アフリカへの武器禁輸措置（アエロスパシアル SA 330 プーマなどの外国製輸送ヘリコプターの輸入を阻止）への対応であった。南アフリカ空軍の既存の回転翼航空機群の改良と増強を目指して、国内産業はプーマヘリコプターの改良手段を検討した。オリックスはデネル・ロイバルク攻撃ヘリコプターと密接な関係があり、どちらの回転翼航空機もプーマをベースとしており、開発はほぼ同時期に並行して進められていた。1機のプーマをオリックス構成に改修した後、1980年代後半にオリックスの量産が認可された。

伝えられるところによると、オリックスの開発は、南アフリカに供給されたキットを製造したフランスのヘリコプター会社アエロスパシアルによって大きく促進された。アトラス・アビエーションはこの関与を否定し、オリックスは完全に国産のプログラムであると主張した。 ^[1]オリックスの存在は1991年に公表され、その時点では南アフリカ空軍で運用されていた。2000年代初頭、南アフリカ空軍はオリックスの保有機数を縮小し、残りをアップグレードすることを決定した。これらのアップグレードの範囲は、主に機体の寿命延長に限定されていた。オリックスは、コンゴ民主共和国（DRC）での国連主導の平和維持活動を支援するため、同国に繰り返し配備されていた。

南アフリカ空軍（SAAF）は、フランス製の中型軍用輸送ヘリコプターであるアエロスパシアルSA 330 プーマを特に多用していた。しかし、アパルトヘイト政策を理由に国連安全保障理事会決議418に基づく南アフリカへの武器禁輸措置が施行されたため、同国がプーマやその他の多くの軍事装備品を調達する能力は大幅に制限されていた。^{[2]外国からの新たな軍用ヘリコプターの輸入が不可能になったのは、南アフリカと隣国アンゴラの間で}国境戦争またはブッシュ戦争として一般的に呼ばれる長期にわたる軍事紛争が起こった時期と一致していた。ガンシップ型のアルエットシリーズのヘリコプターを超える高性能攻撃ヘリコプターの必要性が南アフリカ空軍当局によって認識され、アトラス・エアクラフト社は実験的な攻撃ヘリコプターであるXH-1アルファを製造し、その後、より強力なXTP-1を製造した。後者は、既存の2機のプーマJ機体を改造して作られた。^{[3] [2]}

まったく新しいヘリコプターをゼロから開発するには、ターボシャフトエンジンや、メインローターシステム、テールローターシステム、ギアボックスなどの動的システムなど、多くの付随するサブシステムやコンポーネントの設計と開発が必要だったでしょう。^[3]クリーンデザインのヘリコプターを設計して製造することは非常に困難で、プロジェクトのコストと期間が大幅に増加するため、攻撃ヘリコプターは既存の設計をベースにすることが決定されました。この時代、SAAFは2つの主要なヘリコプタータイプ、Aérospatiale Alouette IIIとPumaを運用していました。^[3] Alouette IIIは1960年代に設計された小型ヘリコプターで、エンジン出力が不足しており、量産回転翼機の中では比較的初期のものであったため、さらなる開発作業には適していませんでした。一方、Pumaは大幅に大型で、より強力なエンジンを搭載していました。両方の要素により、追加装備の収容と潜在的な成長のためのより広い基盤が提供されました。^[3]

当局は、国内のアップグレード プログラムを通じて SAAF の既存の回転翼航空機を改良することを熱心に主張するようになった。そのような取り組みの 1 つが、Puma の動的システムに基づく専用の攻撃ヘリコプターの開発であり、これが後にDenel Rooivalkとなった。^{[3] [2]}アトラスは Rooivalk の開発と並行して、Puma の現地化および改良モデルの価値を認識し、これが後に Oryx となった。Puma と比較して、Oryx は出力対重量比が高く、回転翼航空機が通常運用される高温気候でのパフォーマンスが向上する。Rooivalk と比較して、Oryx の開発は基本的により単純なプログラムであったため、はるかに速いペースで進めることができた。^[3]さらに、Puma のスペア パーツの供給は制裁の注目すべき例外であり、ほとんどの同等品がブロックされる状況で豊富に供給された。^[1]

当時の南アフリカへのほとんどの軍事装備品の外国からの供給は決議418に違反しており、大多数の組織がそうすることを思いとどまらせていたが、外部からの援助が全く不可能になったわけではなかった。^[1]作家のヘニー・ヴァン・ヴーレンによると、南アフリカの軍事計画担当者は、南アフリカ空軍が既に運用していたプーマの改良型であるアエロスパシアルAS332スーパープーマ66機の購入を手配した。フランスで生産された後、輸送のために分解され、ポルトガル空軍に引き渡される予定だった。公式には最終受領者となるはずだったが、実際には分解された回転翼機はポルトガルの仲介者を介して南アフリカに移送され、そこでアトラス社がオリックスの名で再組み立てする予定だった。^{[4] [5]}

1990年代には、ポルトガルの証券会社ビバリー・セキュリティーズ・インコーポレイテッド（BSI）が、アエロスパシアルの後継企業である多国籍ヘリコプター製造会社ユーロコプターに対して、オリックスの開発とプーマ・ヘリコプターとの関係に関する申し立てをめぐって訴訟を起こした。^[1]伝えられるところによると、1986年から南アフリカはBSI経由でユーロコプターからオリックス計画用のキット50個を30億ドルの契約で供給されていた。BSIは、オリックスは実際には主にアエロスパシアルによって開発され、キットは南アフリカの既存のプーマ・フリートのスペアパーツとして説明されていたと主張した。^{[6] [7]}アトラス・アビエーションは、オリックスはアトラス自身が開発した国産プログラムであると一貫して主張している。^{[1] [8]} 2010年代には、ヴァン・ヴーレンが政治的関与を主張した様々な当事者間の訴訟がまだ進行中であった。^[9]

177号機のPumaが1機だけOryx仕様に改造され、試作機として使われた。伝えられるところによると、得られた結果は予想をはるかに上回り、Oryx計画の立ち上げに貢献した。制裁の存在により、南アフリカ政府と国内産業は可能な限り自給自足を追求するようになり、この原則は特に航空機部品の生産で顕著となり、製造済みのヘリコプターを組み立てる知識により、必要に応じて完全なPumaヘリコプターを生産する技術力につながった。これには、完全な機体と、ギアボックス、ローターブレード、タービン、高温部部品などの動的部品が含まれていた。^[要出典]可能であれば、両艦隊のロジスティクスを簡素化し、メンテナンスコストを削減するために、Rooivalkのシステムとの共通化が追求された。^[3]

オリックスは、ユーロコプター AS332 スーパー オリックスと基本的に同等の、オリックスのアップグレード版および再製造版であり、元のモデルよりも性能が向上しているほか、運用コストが 25 ～ 30% 削減されています。初期のモデルには、当時 SAAF オリックスで使用されていた最新のダスト フィルターが装備され、エンジンのすぐ前に可動式の補助空気取り入れ口がありました。その後、新設計のダスト フィルターが装備され、この補助空気取り入れ口の取り外しが容易になりました。エンジンの 1 つが動作不能になった場合でも、残りのパワー プラントでオリックスが任務を遂行するのに十分なパワーが得られます。飛行中にエンジンが故障した場合、管理システムによって残りのエンジンの出力設定が自動的に進められ、そのような緊急事態でもオリックスは乗組員の介入を比較的少なくして飛行を継続できます。^[要出典]

基本的な機体は元の Puma のものですが、構造は現地で生産された炭素複合材料を多用して近代化されました。これらの材料により機体はより軽量で頑丈になり、Oryx の耐久性と操縦性が向上しました。明らかな外観上の違いは、Puma よりわずかに長い (50 cm) 新しい改良型テールブームです。ほとんどの Oryx には、救助活動に使用するために、最大 2 人まで乗れる 50 m 油圧ホイストが装備されています。さらに、貨物室に大きな金属製の A フレーム構造を取り付けることができ、これにより最大 4 人の乗員が同時に航空機から懸垂下降またはアブセイルすることができます。沿岸飛行隊から運用される Oryx には、スポンサーと機首に緊急用浮遊装置が装備されています。^[要出典]

1990年代を通じて、アトラスの代表者は、アフリカ亜大陸内でプーマを運用している既存の企業を中心に、潜在的な輸出顧客に対して定期的にオリックスを販売した。この販売活動には、既存のプーマをオリックスと同等の構成にアップグレードするパッケージの提供も含まれていた。^[10]

1991 年半ば、SAAF は、オリックスが運用中であり、その目的は老朽化したプーマとアエロスパシアル シュペル フレロンの両機を置き換えることであると公式に認めた。オリックスは 1991 年 8 月にポチェフストロームで行われた一般公開日に初めて公開された。^[要出典]

2003年以来、南アフリカ空軍はコンゴ民主共和国（DRC）に複数のオリックスを派遣し、同国における国連主導の平和維持活動を支援してきた。2003年にはフランスとの二国間協定の一環としてイトゥリ/ブニア地域に2機のオリックスが駐留し、部隊の移動や中程度の輸送任務を一時的に支援した。2007年には2年間の展開が開始され、不安定なゴマ地域での輸送を目的としてカミナの前方作戦基地に2機のオリックスが配備された。その後、この部隊はゴマ市内の別の場所に移され、さらに3機のオリックスと3機のロイバルク攻撃ヘリコプターが配備され強化された。2015年までに、DRCの南アフリカ航空部隊には約140名の人員と5機のオリックス、その他資産が投入された。^[11]

多目的ヘリコプターであるオリックスの主な任務は、南アフリカ空軍において中型から大型の輸送任務、通信飛行、機動部隊の緊急展開作戦、消火活動、捜索救助活動などである。1機あたり、完全装備の兵士20名、または担架に乗った負傷者6名と4人の付き添い人を乗せて運ぶことができると報告されている。貨物に関しては、キャビン内に最大3,000kgの積載量、または外部スリングで最大4,500kgの貨物を輸送することができる。南アフリカ海軍のために遂行される任務には、一般輸送、海上補給、戦力増強、偵察、捜索救助活動などがある。^[要出典]

2003年、SAAFは大規模な近代化と再装備計画の一環として、オリックスヘリコプター10機を不要と宣言し、再販できるようにすると発表した。当時、SAAFはサーブJAS39グリペン多目的戦闘機、BAEシステムズホーク練習機/地上攻撃機、アグスタウェストランドAW109回転翼機など、いくつかの新しいタイプの導入を進めており、後者はSAAFの最新の回転翼機であった。^[12]

2006年、SAAFは残りの35機のオリックスの中間寿命アップグレードを開始した。この作業の目的の1つは、この機種の耐用年数を2015年から2020年まで延長することだった。^[13]主に継続的な予算制限のため、中間寿命アップグレードの範囲は機体の耐用年数延長に限定されていたが、通信およびナビゲーションスイートの両方に対しても限定的な更新が行われた。 [13] 初期の野望には、グラスコックピットの統合を含む、オリックスのより包括的な近代化が含まれていたと伝えられている。 [ ^{13 ]}

オリックスは洪水やその他の自然災害の後など、人道的救援活動を行うために定期的に派遣されている。^[14]

オリックスの基本プラットフォームの設計には多くの利点があり、これはプログラムの初期段階からさらに開発されました。現在、デネル・ロイバルクが運用されており、この戦闘ヘリコプターは脅威の高い環境でオリックスを護衛します。ただし、暫定措置として、ドアに機関銃を搭載したオリックスが登場しました。オリックス ヘリコプターは絶えず改良され、更新されています。将来の更新では、フルグラス コックピットが計画されています。 ^{[引用が必要]最新の追加は、}フレアディスペンサーの取り付けと脅威警告受信機の更新です。^{[引用が必要]}

Oryx には電子戦(スタンドオフ通信妨害/レーダー妨害) バージョンがあり、Grinaker Systems Technologies (GST) GSY 1501 妨害システムなどが装備されています。右舷側に大型のログ ペリオディック アンテナを備えた最初の Oryx 派生型は、非常に効果的な EW プラットフォームと見なされました。このプラットフォームは、現代の空中、陸上、海上戦闘のさまざまな段階で重要な通信を妨害することができます。さらに、南アフリカ軍に対してどのような EW 手法が採用されても、南アフリカ国防軍が効果的な戦闘部隊として機能するかどうかをテストするための効果的なトレーニング ツールとして使用されています。さらに、南アフリカ軍が使用している EW 機器は、模擬戦のシナリオで効果的に評価および調整できるという利点もあります。派生型の 1 つでは、メイン キャビン ドアがドーム型アンテナに置き換えられています。^[要出典]

Oryx Mk. 2 には多くの違いがあるため、タイプを区別するために別のモデル番号が使用されています。南アフリカ空軍第 22 飛行隊によって運用および飛行されていますが、これらのヘリコプターは、南アフリカ国家南極プログラムの一環として、環境問題および観光省が使用するために特別に製造されました。2 機の Oryx ヘリコプターは、南極海と南極での運用のために改造され、赤と白のカラースキームに塗装されています。高性能の除氷装置とアップグレードされた仕様が、Mk. 2 プログラムの中心となる要件でした。^{[引用が必要]}プロジェクトは、1996 年 3 月 15 日にゴーサインが出て、K. Viljoen 中佐がプロジェクト リーダーを務めました。^{[引用が必要]}プロジェクトは予定より 3 週間早く完了し、2 機のヘリコプターは 1997 年 10 月に第 22 飛行隊に引き渡されました。^{[引用が必要] Mk} . 2機のオリックスヘリコプターは2004年7月の墜落事故により廃棄された。^[要出典]

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍
  • 87 ヘリコプター飛行学校^[15]
  • 第15飛行隊^[16]
  • 第17飛行隊^[17]
  • 第19飛行隊^[18]
  • 第22飛行隊^[19]

一般的な特徴

• 乗員: 3人
• 収容人数:完全装備の部隊20名
• 長さ: 15.45 m (50 フィート 8 インチ)
• 高さ: 5.14 m (16 フィート 10 インチ)
• 自重: 3,600 kg (7,937 ポンド)
• 最大離陸重量: 8,000 kg (17,637 lb) または外部荷重で 8,400 kg (18,500 lb)
• 動力源:ターボメカ マキラIA1ターボシャフトエンジン2 基、各 1,400 kW (1,900 hp)
• メインローター直径: 15.6 m (51 フィート 2 インチ)
• メインローター面積: 191 m ² (2,060 平方フィート)

パフォーマンス

• 最高速度: 306 km/h (190 mph、165 kn)
• 戦闘範囲: 303 km (188 マイル、164 海里)
• フェリーの航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
• 実用高度: 7,162 m (23,497 フィート)
• 上昇率: 15.25 m/s (3,002 フィート/分)

武装

• 銃：ドアに取り付けられた7.62 mm機関銃2挺（オプション、FN MAGまたはDenel SS-77）

関連開発

• アエロスパシアル プーマ
• デネル・ロイヴァルク

関連リスト

• 攻撃機一覧
• ヘリコプターのリスト

• ヴァン・ヴーレン、ヘニー。 「アパルトヘイトの銃とお金: 利益の物語」 C ハースト、2018 年。ISBN 9-7817-8738-0974 

ウィキメディア・コモンズのSAAFのオリックスに関連するメディア