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アエロスパシアル（フランス語: [ aeʁɔspasjal ]）は、フランスの国営航空宇宙防衛企業であった。1970年に、 3つの国営航空宇宙企業、 Nord Aviation、SEREB、およびSud Aviationの合併により、Société Nationale Industrielle Aérospatiale（文字通り「国立航空宇宙産業会社」 ）として設立された。[ 1 ]
アエロスパシアルは、その存在期間中、世界最大級の航空宇宙企業の1つでした。ヨーロッパ最大の一般航空機メーカーであり、同業界における主要な輸出企業でもありました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]同社の製品には、民間および軍用航空機やヘリコプター、ロケットや衛星、大陸間弾道ミサイルから携帯型対戦車誘導ミサイルまで幅広い兵器システムが含まれていました。同社はまた、コンコルド超音速旅客機、アリアンロケットシリーズ、世界初の双発ワイドボディ旅客機であるエアバスA300など、いくつかの注目度の高い多国籍プログラムにも主要な参加者でした。
ソビエト連邦の崩壊とそれに続く「平和の配当」の後、ヨーロッパの航空宇宙および防衛産業の大部分が統合され始めた。アエロスパシアルの分割は、フランス政府による国有企業の民営化の取り組みによって加速された。1992年、アエロスパシアルとドイツのDASAはそれぞれヘリコプター部門を分離し、両社が合併してユーロコプターグループ（後にエアバス・ヘリコプターズと改名）を設立した。両親会社はそれぞれ70%と30%の株式を保有した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 1999年、アエロスパシアルの衛星製造部門はアルカテルに買収され、アルカテルスペース（後にタレス・アレーニア・スペースと改名）が設立された。
1999年10月、アエロスパシアルの残りの資産は、フランスの複合企業マトラの航空宇宙・防衛・通信部門と合併した。この合併は、フランスの航空宇宙産業を統合するとともに、より大規模な統合に備えてフランス政府の株式保有比率を低下させた。合併後のアエロスパシアル・マトラは、2000年7月10日にドイツのDASAとスペインのCASAと合併し、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）を設立した。EADSは後にエアバスと社名変更された。
1970年、アエロスパシアルは、フランスの複数の国営企業、すなわちシュド・アヴィアション、ノール・アヴィアション、ソシエテ・デチュード・エ・ド・レアリゼーション・ダンジャン・バリスティックス（SEREB）の合併により、ソシエテ・ナショナル・インダストリエル・アエロスパシアルという名称で設立されました。新しく設立された企業は、フランス最大の航空宇宙企業でした。当初から、フランス政府はアエロスパシアルの支配株を保有しており、一時期は政府が同社の97%を所有していました。[ 8 ]
1971年、アエロスパシアルはフランスの実業家アンリ・ジーグラーによって経営されていた。同年、それまでフランス航空宇宙公社という商号で運営されていた同社の北米マーケティングおよび販売部門は、アエロスパシアルが欧州のパートナーとの協力関係にますます注力していることをよりよく反映させる目的で、正式に欧州航空宇宙公社にブランド名を変更した。[ 9 ]
アエロスパシアルの初期プログラムの多くは、特にシュド・アビアシオンのプログラムなど、前身企業からの引き継ぎでした。[ 8 ]これらのプログラムの中で最も注目を集めたのは、超音速旅客機の開発と販売を目指したフランスとイギリスの共同事業であるコンコルドでした。このプロジェクトの初期作業は、シュド・アビアシオンと、そのイギリス側のパートナーであるブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションで開始されました。[ 8 ]コンコルドのエンジンも、SNECMAとブリストル・シドレーによる英仏共同事業として開発されました。しかし、このプログラムは非常に政治的な影響を受け、かなりのコスト超過と遅延に見舞われました。[ 8 ]最終的には、1970年代の誤った政治的決定と石油危機の両方によって悪影響を受け、コンコルドを購入した航空会社はわずか2社でした。[ 8 ]
アエロスパシアルの経営陣は、コンコルド計画の失敗を繰り返さないように熱心に取り組んでいた。[ 8 ]次の大きな取り組みは、ブリティッシュ・エアロスペースと西ドイツの航空機会社メッサーシュミット・ボルコウ・ブローム（MBB）との国際共同事業だった。イギリスは最終的に協議から撤退したが、フランスと西ドイツは協議を進め、エアバス・インダストリーGIEを設立した。この会社は、 A300として知られる双発ワイドボディ旅客機を製造する目的で設立された。[ 8 ]当初、販売は困難で、A300の見通しは暗いように見えた。しかし、アエロスパシアルは注文がなくても旅客機の製造を続けた。フランスの法律では、解雇された従業員は1年間給与の90％を受け取り、その間ずっと健康保険の給付も維持しなければならないと定められていたため、生産を合理的に削減することはできなかったからである。[ 8 ]
A300の販売は伸び、最終的には商業的に大成功を収め、より安価な運用モデルのおかげで、アメリカのロッキードL-1011とマクドネル・ダグラスDC-10の両方を市場から駆逐した。[ 8 ]この成功を背景に、エアバスブランドでさらに多くの旅客機が生産され、同社は1990年代に大型商用航空機の分野で世界をリードする企業となった。[ 8 ]
アエロスパシアルは、ヨーロッパの宇宙産業の発展において主導的な役割を果たした。[ 8 ] 1960年代、シュド・アビアシオンは、ヨーロッパ宇宙ロケットを製造する多国籍ヨーロッパ計画に参加していた。これは、イギリス、フランス、ドイツでそれぞれ製造される3段式ロケットである。しかし、実施された飛行試験はすべて失敗に終わった。この計画の不運は、運用を統括する中央機関が存在しなかったことに起因するとされている。これは、作業分担の問題が非常に政治化した結果である。
1973年にアエロスパシアルが参入した際、同社はエウロパの失敗を繰り返さないことを決意した。[ 8 ]同社は、エウロパに代わる新しい大型ロケット（後にアリアンと呼ばれる）を建造することを提案した。他のヨーロッパ諸国も参加を要請されたが、主要な責任を負い、したがって最も重要な決定を下すのはフランス当局者であった。[ 8 ]このアプローチは、1979年中に他のいくつかの国と合意された。
アリアンはすぐに成功を収め、スペースシャトルに力を注いでいたアメリカに対してフランスは大きな優位性を獲得した。しかし、 1986年のチャレンジャー号の事故は、衛星打ち上げプラットフォームとして日常的に使用するには複雑すぎることを示した。[ 8 ]アエロスパシアルはアリアンのより高性能なバージョンを開発し、1990年代には宇宙打ち上げ事業の多くをアメリカから奪った。[ 8 ]
1992年、アエロスパシアルとドイツの防衛企業ダイムラーベンツ・エアロスペースAG（DASA）は、それぞれのヘリコプター部門を統合してユーロコプターグループを設立しました。この新会社の所有権は、2つの親会社間で共有されました（それぞれ70％と30％）。[ 10 ]
1990年代後半、フランスのリオネル・ジョスパン首相率いる左派連合政権は、アエロスパシアルの民営化に向けた政策を開始した。 [ 11 ] [ 12 ] 1999年、衛星事業を除くアエロスパシアルの大部分は、フランスの複合企業マトラの防衛部門であるマトラ・オート・テクノロジーと合併し、アエロスパシアル・マトラが設立された。[ 13 ]
2000年7月10日、アエロスパシアル・マトラはDASAとスペインの航空会社コンストルクシオネス・アエロナウティカスSAと合併し、多国籍企業である欧州航空防衛宇宙会社（EADS）を設立した。[ 14 ] EADSは後にエアバスに社名を変更し、主要事業である民間航空機部門の名前を採用した。[ 15 ] [ 16 ]
2001年、アエロスパシアル・マトラのミサイル部門は、英仏合弁企業のマトラBAeダイナミクスとアレーニア・マルコーニ・システムズのミサイル部門との合併を経て、多国籍企業MBDAが誕生した。[ 17 ] [ 18 ]
時系列順の接頭辞: SE ( Sud-Est ) > SA ( Sud-Aviation ) > AS ( Aérospatiale ) > EC ( Eurocopter ) ; 以下は連続番号付きの「AS」として標準化されています。
{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク)