エドワーズ鉄道車両会社

エドワーズ鉄道車両会社は、 1921年から1942年までノースカロライナ州サンフォードで営業していたアメリカの会社です。 ^[1]自走式鉄道車両の製造を専門としていました。^[要出典]ある推定によると、同社は100台の鉄道車両を製造し、その3分の1が中南米に送られました。^[2]

2000年に、この社名はフロリダ州タバレスの会社によって復活し、^[3]後にアラバマ州モンゴメリーに拠点を置くようになった。^[1]

ハリー・P・エドワーズは1917年に旅客鉄道設備の製造を開始し、1921年にエドワーズ鉄道モーターカー社を設立しました。エドワーズは20年間で130台以上の車両を生産し、南米と中米の主要鉄道だけでなく、米国のクラス1および短距離鉄道でも名を馳せました。

1915 年、ノースカロライナ州サンフォードからリリントンまでを結ぶ短距離路線のアトランティック アンド ウェスタン鉄道は、不経済な蒸気機関車の旅客列車を運行しており、A&W のゼネラルマネージャーであるハリー P. エドワーズはこれに不満を募らせていました。赤字を食い止める方法を模索していたエドワーズは、その鉄道で使用する最初の車両を製造しました。他の車両は A&W の工場で製造され、エドワーズとアトランティック アンド ウェスタン鉄道によって販売されました。

エドワーズ社が製造した経済的な鉄道車両についての噂が南部中に広まるにつれ、車両の需要が高まり、1921 年に製造会社であるエドワーズ鉄道自動車会社が設立され、1922 年に A&W の線路沿いに新しい工場が建設されました。この短距離路線はエドワーズの顧客であっただけでなく、その線路は 20 年以上にわたってエドワーズ社の車両製造のテスト、デモンストレーション、開発の線路として機能しました。

1920 年代初頭、この製品の主力はモデル 10 でした。モデル 10 は、他のほとんどのメーカーの流行に倣い、エンジンを荷物室に搭載していました。1926 年に、同社は新しいモデル 20 の出荷を開始しました。モデル 20 がモデル 10 や競合他社のモデルと異なるのは、独創的で特許を取得したパワー トラック設計で、モーターが車体上部ではなく、フロント トラック フレームに取り付けられていました。

1929年、エドワーズはアルゼンチンのフェロカリレス デル エスタード メートル軌間線向けにモデル 20 ユニット 2 台を輸出しました。CM 1 および CM 2 と名付けられた両車両は、アルタ コルドバとカピラ デル モンテの間のコルドバ丘陵に向かいました。1937 年まで運行され、その後ハンガリーのガンツ社が製造した新しい流線型の列車に置き換えられました。

両ユニットはサンタフェ州に移管され、マシエル駅とパラナ川の港プエルト・ガボトを結びました。ここはアルゼンチンで最初のスペイン植民地時代の要塞、サンティ・スピリトゥ要塞でした。1966年に運用が終了し、数年後にユニットはスクラップとして処分されました。

1930年代のエドワーズ社の生産品は主に輸出用車両で、その中には「現代的」な流線型のモデル21や、特徴的なシャベルノーズを持つモデル10の流線型バージョンなどがあり、1935年にエドワーズ社が初めて開発した。1930年代後半までに米国での鉄道車両の販売は史上最低となり、ヨーロッパでの戦争に伴いエドワーズは工場を売却し、新しい所有者は1940年に防衛生産のために設備を再構築した。^[要出典]製造された最後の鉄道車両は1940年に納品された。^[3] 1941年の時点で、同社は航空機部品の下請け業者であった。^[4]

1942 年、エドワーズ社は企業アイデンティティを失い、消滅しました。エドワーズ社がその名前で製造した唯一の製品は、鉄道用モーター車とトレーラーでした。1933 年の時点で、同社は鉄道車両を 44 の鉄道会社に販売したと主張していましたが、最終的な最初の購入者数は 50 社近くでした。22 年間で、西半球の 19 か国に販売されました。

現在、エドワーズ社製の車両はわずかしか残っていない。2018年現在、バーミンガム・アンド・サウスイースタン鉄道は、1923年にエドワーズ鉄道社が製造したモデル10をまだ運行している。^[2]

• ドゥードゥルバグ