英国鉄道 BEMU

英国鉄道 BEMU
英国鉄道 BEMU
	ミルトン・オブ・クレイスのバッテリー・マルチプル・ユニット
使用中	1958–1966
建設年	ダービー工場 -カウレアズでバッテリーに改造
苗字	ダービーライトウェイト
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1956年 - 1958年に改築
建造数	1セット（2台）
保存された番号	1セット（2台）
形成	DMBS - DTC
容量	12 最初; 105 2 番目 (最初は 31 + 86)
オペレーター	イギリス鉄道
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	57 フィート 6 インチ (17.53 メートル)
ドア	両側に2つずつ
最高速度	時速60マイル（97 km/h）
重さ	DMBS: 37 ロングトン 10 cwt (84,000 ポンドまたは 38.1 t) ; DTC: 32 ロングトン 10 cwt (72,800 ポンドまたは 33 t)
原動力	2 x 100キロワット（130馬力）のノーズサスペンションモーター
電源	塩化物電池株式会社
電気システム	216 個の鉛蓄電池、440 V、1070 A·hr
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

イギリス国鉄BEMUは、ダービー軽量ディーゼル機関車のプロトタイプを改造した、実験的な2両編成の蓄電池式電気機関車（BEMU）である。この列車は多数の鉛蓄電池で駆動され、1958年4月から1966年12月に最終的に廃止されるまで、スコットランドのアバディーンからバラッターまでのディーサイド鉄道で使用された。北スコットランド水力発電委員会が設計を開始し、共同スポンサーとなった。委員会は、2年間の固定期間で1両あたり3ファージングで電力を供給することを約束した。 ^[1]アバディーンのプラットホーム1の充電器に11kVを供給し、バラッターの充電器に6.6kVを供給した。^[2]

キャリア

設備の費用は5万ポンドと見積もられており、そのうち2両の客車がほぼ半分を占めた。バッテリー1セットの重量が約8トンだったため、客車の台枠を強化する必要があり^{[2]、予算額は2,000ポンドだった。モーター、導管、ケーブルの費用は5,000ポンドだった}^[1]。

このユニットは 1960 年代初頭に新しいタイプのバッテリーを装備しましたが、その後、バッテリーエリアで小規模な火災が相次ぎ、使用停止となりました。^[要出典] 1966 年に路線が閉鎖されるまで、しばらくの間、使用が再開されました。

その後、この列車はインバーリー工場とグラスゴーのハインドランド車庫で短期間保管された後、ダービーの鉄道技術センターで使用する試験列車「ジェミニ」（または「ラボラトリー16」）として部門使用に移された。 ^[1]この役割は1984年に引退するまで続き、最終的にはウェスト・ヨークシャー交通博物館の計画で保存のために購入され、そこで稼働可能な状態に戻された。博物館は1994年にイースト・ランカシャー鉄道に貸し出し、アスベストが除去されバッテリーが改修された後、2000年まで一部のサービスで使用された。^[1]博物館が清算された後、このユニットは2001年にクレイス近郊のロイヤル・ディーサイド鉄道によって購入された。現在はスコットランドに戻り、改修中である。

詳細は以下の通りです。

^ abcd Mullay, Alexander (2004年8月). 「Batteries Included」. The Railway Magazine . pp. 56–58.
^ ab 「BR 初のバッテリー鉄道車両」。鉄道雑誌。第 104 巻、第 686 号。1958 年 6 月。pp. 419–420。