NZR RMクラス（ワイララパ）

NZR RMクラス ワイララパ
1936 年に試験走行中のワイララパ鉄道車両 RM 4「マフヌイ」。
使用中	1936–1955
メーカー	ニュージーランド政府鉄道
建設年	ハットワークショップ
入隊	1936年9月～12月（RM4～9） 1937年3月（RM10）
建造数	7
使用中の数	なし
保存された番号	1
艦隊数	RM 4～RM 10
容量	RM 4～9: 乗客49名 RM 10: 乗客20名、貨物3トン
オペレーター	ニュージーランド政府鉄道
運行路線	リムタカインクライン;ワイララパ線
仕様
車の長さ	緩衝材の上57フィート11インチ（17.65メートル）
最高速度	時速60マイル（97km/h）
重さ	13.56トン（13.35長トン、14.95短トン）
原動力	当初は6気筒10リッターのレイランド ガソリンエンジンで あったが、1940年から41年にかけては6気筒10リッターのレイランド ディーゼルエンジン[1]
出力	130 hp (97 kW) (ガソリン) 119 hp (89 kW) (ディーゼル)
伝染 ; 感染	機械
UIC分類	2-A
ボギー	台車 1 台 (前部、非動力)、 単車軸 1 台 (後部、動力)
複数の作業	いいえ
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )

NZR RMクラス ワイララパ貨車は、ニュージーランドの国有鉄道網で使用された貨車のクラスである。1936年（ミッドランド貨車の3週間後）に運行を開始し、ニュージーランドの他のすべての貨車クラスと同様にRMに分類された。ワイララパ線の有名なリムタカ・インクラインからワイララパ地域にかけて運行するように設計されたため、「ワイララパ」クラスとして知られるようになった。ニュージーランドの鉄道ファンの間では「ブリキの野ウサギ」というニックネームも付けられた。最初に導入された2両は、廃止された実験的なモデルTフォード貨車が以前に使用していたRM 4とRM 5の番号を再利用した。このクラスは、6両の客車と1両の客貨車で構成されていた。6両の貨車クラスと誤って説明されることが多い。

リムタカ山脈を越えるリムタカインクラインは、ウェリントンとワイララパ地域間の運行に深刻な時間遅延をもたらしました。インクラインの一方の端では、H クラスの機関車は急勾配で困難なインクラインを運行するために特別に設計されていたため、列車の機関車を複数のH クラスに交換する必要がありました。インクラインの全長にわたって列車を牽引すると、機関車は通常の機関車 1 台に交換されました。H クラス機関車の取り付けと取り外しの手順、およびインクラインの実際の走行は非常に時間がかかりました。

ワイララパ鉄道車両は、この問題への回答として設計された。インクラインの全長にわたって運行し、通常の客車列車からワイララパの旅客サービスを引き継ぐことを目的としていた。車体は普通の鉄道車両よりも高く、床も高くなっており、リムタカ インクラインのフェル中央レールの上を通過できるようになっている。設計上はバスに似ており、両端に運転室がある通常の単一ユニットの鉄道車両とは異なり、ワイララパ鉄道車両には運転室が 1 つしかなく、旅の終点で方向転換する必要があった。

このクラスの最初の 6 両 (RM 4 から RM 9) は、49 人の乗客と荷物を運ぶように設計されました。標準鉄道車両と同様に、ワイラパラ鉄道車両は歴史的なマオリのカヌーにちなんで名付けられました。

• マアフヌイ
• マフフ
• ママリ
• マタウルア
• マアトゥア
• 洗ってウル[ ^2]

7番目の車両RM10はアラワと名付けられ、前部に20人の乗客が座れる座席、中央に3トンの積載量がある貨物室、後部に警備員室を備えた貨物・旅客混合車両として製造されました。^{[3] [4]}

1936年9月7日に営業運転が開始されると、^{[5]ワイララパ車両は3週間前に導入された}ミッドランド車両に続き、ニュージーランドで2番目に成功した車両となった。ワイララパ車両は即座にウェリントンとワイララパ間の運行時間を大幅に短縮し、ウェリントンからウッドビルまでのワイララパ線全線を運行し、その後パーマストンノース-ギズボーン線を経由してマナワツ渓谷を通りパーマストンノースへアクセスした。ワイララパ車両は乗客に人気があり、1948年にはワイララパ・メールとして知られる機関車牽引の客車列車に完全に取って代わったが、ローカルの混合列車は引き続き運行された。

RM10 は、1937 年 3 月 1 日に運行を開始しました。他の 6 両のワイララパ級貨車と同様にリムタカ インクラインを通過できましたが、RM10 はクロス クリークとマスタートンの間で運行され、主に学童、小包、軽貨物、牛乳やクリームの缶を運んでいました。^[5]この貨車は、機関車が貨車と同時にクロス クリークとマスタートンの間で入換作業を行う必要があることが判明したため、1946 年末に運行を終了しました。^{[6]その結果生まれた混合列車 (貨車と客車が連結された列車) は、その後地元では}アラワと呼ばれました。^[3]

1955 年 11 月にリムタカ インクラインがリムタカ トンネルに置き換えられたことで、ワイララパ鉄道車両の運行の主な目的がなくなった。機関車牽引の列車は、間もなく運行を中止する鉄道車両と同時刻に運行できるようになった。1956 年までに、残りの 6 両はハット ワークショップに保管され、不確かな将来を待っていた。車両は屋外に保管され、破壊者が車両から小さな部品を取り外したため、ますます放置された状態になった。

1969 年、ニュージーランド鉄道機関車協会のウェリントン支部は、グレースフィールドの施設で保存するために RM 4、5、6、9 の残骸を購入しました。車両をハット ショップからグレースフィールドへ移動するために、NZR&LS のメンバーは、当時車両のディーゼル エンジンが動作しなかったため、工場からグレースフィールドへ車両を物理的に入換しました。グループがシービューに移動したとき、RM 5 (その時には再び動作していました) がグループのコレクションを移動するための即席の入換機関車として使用されました。

到着後、最も状態が良いと思われたRM 5マフフを稼働可能な状態に修復することが決定されました。RM 4 (撤退前に踏切衝突事故で損傷していた)、RM 6、およびRM 9アライテウルは、スペアパーツの供給源に格下げされました。

RM 4 と RM 6 は、再利用可能な部品がすべて車体から取り外された後、1970 年代にスクラップにされ、RM 5 と RM 9 はシルバー ストリーム鉄道(SSR) で保管されました。SSR にはどちらも修復する予定がなかったため、1992 年に RM 5 を新しく設立されたパヒアトゥア鉄道車両協会にリースし、協会が本線の運行基準に修復するという決定が下されました。車両は 1992 年にパヒアトゥアに到着し、ゆっくりと車両を運行可能な状態に修復する作業が始まりました。

RM 5 は多くの部品が欠落していたため、2002 年に RM 9 の残骸を入手して RM 5 の修復を完了するためのスペアパーツとして使用することが決定されました。2003 年に到着した RM 9 の不完全なフレームは、姉妹車で使用するために複製または修復できるスペアパーツの供給源となりました。RM 9 を鉄道車両として単独で修復する計画はなく、役に立たなくなったらすぐに廃棄される可能性が高いです。

元々、ワイララパ鉄道車両は木製の内部フレームを鋼鉄の外装で覆っていました。RM5の車体は腐食が進んでいたため、元の木製フレームを鋼鉄に交換することが決定されました。これにより、メンテナンスの手間が軽減されるだけでなく、車両の耐衝撃性も向上しました。RM5の修復は26年にわたる努力の末、2017年に完了しました。^[7]

• 「ウェリントンに接近するマスタートン・ウェリントン鉄道車両（1938 年の写真）」。NZETC。1938 年。
• パヒアトゥア鉄道車両協会 - RM 5
• RM 4「マアフヌイ」の写真、1936年、オークランドにて
• RM 10「アラワ」の写真、1937年頃