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| エジソン電池電気鉄道車両 | |||||||||||||
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 NZR RM 6、1926 年のエジソン電池式電気鉄道車両。AP Godber コレクション、Alexander Turnbull 図書館。 | |||||||||||||
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NZR RMクラス エジソン蓄電池式電気鉄道車両は、ニュージーランドのカンタベリーで8年間走った鉄道車両である。ニュージーランド鉄道(NZR) 向けに、蓄電池式電気鉄道車両のプロトタイプとして製造された。「RM 6」と分類されたこの鉄道車両は、ニュージーランドで最初に成功した鉄道車両とみなされていたが、[4]後に火災で焼失し、ニュージーランドでは鉄道車両用の蓄電池式電気牽引はそれ以上開発されなかった。RM 6とほぼ同時期に、1922年のEクラスと1925年のE Bクラスの2つの蓄電池式電気機関車が導入された。
背景
1920年代、NZRは、定期的に貨物の積み下ろしをしなければならなかったため、乗客と貨物の両方を運び、運行スケジュールが遅すぎた混合列車を置き換える方法として、鉄道車両の実験を始めました。 [5] 1923年12月、トーマス・エジソンの個人秘書であり、エジソン社で働いていた元NZR従業員のアンブローズ・リーブス・ハリスは、鉄道大臣のゴードン・コーツに手紙を書き、米国のエレクトリック・カー・アンド・ロコモティブ・コーポレーションの鉄道車両に似た、バッテリー電気牽引の鉄道車両を提案しました。[6]
この提案はNZRの主任機械技師（CME）の支持を得られなかった。同氏は、そのような鉄道車両の推定コストが、発注中のセンチネル・カメル鉄道車両の3.6倍であると指摘した。 [6]
デザイン
この鉄道車両はUIC分類システムによるBo-Boの車輪配置を持ち、重量は32トン（31長トン、35短トン）、両端に運転制御装置があり、エンジン出力は90kW（120馬力）、60km/h（37mph）で快適に走行し、最高設計速度は80km/hであった。バッテリーは約5時間使用可能で、その後再充電に7時間かかった。[7]
外見は、普通の鉄道客車と路面電車を合わせたような感じで、横から見ると客車のように見えますが、両端は当時の路面電車の前面に似ていました。車体は、クライストチャーチの有名な路面電車製造業者であるブーン・アンド・スティーブンス社によって 1926 年に製造され、エジソンのバッテリー電気機器が装備されていました。
約 70 人の乗客を乗せることができ、そのうち 60 人が着席し、喫煙室が別にあるこの鉄道車両は、1 回の充電で約 100 マイル (160 km) 走行できます。バッテリーの再充電には約 4 時間の停車が必要でした。導入されたとき、この鉄道車両はクライストチャーチ - リトル リバーおよびクライストチャーチ - ランギオラ間の運行に使用できると宣伝されていたほか、ノース カンタベリーの他の目的地へのチャーターにも利用可能でした。電気で駆動し、蓄電池で動くこの鉄道車両は非常に静かで、走行中は車輪の音だけが聞こえます。
ニュージーランド鉄道は、クライストチャーチとリトルリバー間の36マイル（58 km）、12駅の旅程を「平均時速」30マイル（48 km/h）で1時間7分で移動できると主張した。また、乗客は8秒以内に乗車できると主張し、「乗客を乗せるために郊外の小さな駅で停車したが、ほとんど気づかないほど短かった」と述べた。[8]乗客を満載した状態で2.7 km（1.7 mi）のリトルトントンネルを通過するのに3分45秒かかり、平均時速43 km（27 mph）だった。
使用中
この鉄道車両は当初、リトルトン線の長いリトルトン鉄道トンネルを通るサービスを運営するために1926年に製造されました。サービスでは良好なパフォーマンスを発揮しましたが、特にピーク時のサービスでは座席数が不足していました。[2]リトルトントンネルは1929年に電化され、鉄道車両は代わりにリトルリバー支線に割り当てられ、1927年初頭にサービスを開始しました。[9]以前は、リトルリバー支線の旅客サービスは混合列車によって提供されていましたが、エジソンのバッテリー電気鉄道車両がより速く、より望ましい代替手段として導入されました。この鉄道車両はリトルリバーとクライストチャーチの間を毎日片道2回走り、69分で移動しました。[10]
この鉄道車両は乗客と乗務員の両方に人気があり、ニュージーランドの鉄道網の地方列車としては当時としては高速で、クリーンかつ効率的に走行しました。
撤退
1934年5月25日にクライストチャーチの車両基地で発生した火災で焼失したため、わずか8年で消滅した。[11] [12] [13] [14]
大恐慌によって生じた状況は、代替品を製造することが不可能であることを意味しており、[10]エジソンの電池式電気鉄道車両の遺産は、より繁栄した時代にその潜在能力を最大限に発揮したかもしれない、有望でユニークな実験として残されました。鉄道車両の残骸は1942年末まで廃棄されませんでした。[3]
残骸
この車両の台車は、オアマル鉄道操車場の浸食を防ぐため、他の古い機関車の残骸とともにオアマルの海岸に捨てられた。2009年、RM6の台車と機関車の残骸は海岸から撤去された。機関車の残骸はオアマル蒸気鉄道修復協会の管理下に置かれ、台車はニュージーランド国立鉄道博物館に寄贈され、フェリーミード・ヘリテージ・パークに保管され、改修を待っている。[15]
参考文献
引用
- ^ Crosado & 2006年6月、13ページ。
- ^ ab Crosado & 2006 年 6 月、p. 11.
- ^ abc クロサド & 2006 年 8 月、p. 21.
- ^ ブロムビー2003、123ページ。
- ^ ブロムビー2003、122ページ。
- ^ ab Crosado & 2006 年 6 月、p. 9.
- ^ チャーチマン1995年、43ページ。
- ^ NZR 1928、10ページ。
- ^ ブロムビー2003、82ページ。
- ^ ab Leitch & Scott 1995、65ページ。
- ^ 「レールが損傷」The Press . 第70巻、第21174号。1934年5月26日、21ページ。
- ^ 「鉄道車両損傷」国立図書館（過去の論文）1934年5月26日。
- ^ 「鉄道車両火災」国立図書館（過去の論文）1934年5月25日。
- ^ 「鉄道車両が損傷」。国立図書館（過去の論文）。193年5月25日。
- ^ 「ニュージーランド鉄道車両登録簿」。2020年5月10日閲覧。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- チャーチマン、ジェフリー・B. (1995)。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。シドニー＆ウェリントン：IPLブックス。p. 43。ISBN 0-908876-79-3。
- Crosado, Kevin (2006年6 月)。「エジソン バッテリー鉄道車両、パート 1」。ニュージーランド鉄道模型ジャーナル。60 (352)。ニュージーランド鉄道模型ギルド。ISSN 0028-8470 。
- Crosado, Kevin (2006年8 月)。「エジソン バッテリー鉄道車両、パート 2」。ニュージーランド鉄道模型ジャーナル。60 (353)。ニュージーランド鉄道模型ギルド。ISSN 0028-8470 。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- ロビン・ブロムビー（2003年）「国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典」ウェリントン：グランサム・ハウス。ISBN 1-86934-080-9。
- 「エジソン蓄電池鉄道車両。カンタベリー地区で成功」。ニュージーランド鉄道誌。2 (10)。ウェリントン：ニュージーランド鉄道局。1928 年 2 月1日。
外部リンク
- 1926 年、クライストチャーチ駅にある新しい実験用電気バッテリー鉄道車両の写真
- リトルリバー支流のフォーサイス湖岸に沿って走る蓄電池鉄道車両の写真
- エジソン蓄電池鉄道車両の内部