ハーコートストリート鉄道線

ハーコートストリート鉄道線
ドダー川にかかるナインアーチ高架橋は現在、ルアスグリーンラインの路面電車によって再利用されている。
概要
状態	Luas グリーンラインで一部再利用
所有者	CIÉ鉄道部門
ロケール	ダブリン、アイルランド
テルミニ	ハーコートストリート駅 ブレイ駅
駅	10
サービス
タイプ	通勤鉄道、都市間鉄道、 重鉄道
システム	CIÉ鉄道部門
オペレーター	CIÉ鉄道部門
デポ	ハーコート・セント・ ブレイ
車両	蒸気、クレイトン蒸気機関車 1929 年、 ドラム電池式電気機関車 1932-1949 年、 ディーゼル機関車 1954-1958 年
歴史
オープン	1854年7月10日
閉鎖	1958年12月31日
テクニカル
行の長さ	12.5マイル（20 km）
トラック数	複線
キャラクター	三次
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間
電化	非電化
最高標高	80分
ルートマップ 伝説 年 閉鎖 ハーコート ストリート 1958 ハーコートロード 1859 大運河 ラスミンズ＆ラネラグ 1958 ミルタウン 1958 ナインアーチ高架橋 ドッダー川を越えて ダンドラム 1958 80分 スティロガン 1958 スティローガンロード フォックスロック 1958 キャリックマインズ 1958 リーハウンズタウンLn. ブライズ・グレン高架橋 ラフリンスタウン川を越えて シャンキル 1958 シャンガナ ジャンクション。 ダブリン・ロスレア線 アミアン通りへ ウッドブルック 1960 ブレイ川 クインズボローロード ブレイ ダブリン・ロスレア鉄道 ウェックスフォードとウォーターフォードへ

ハーコート・ストリート鉄道線（アイルランド語：Seanlíne Iarnróid Shráid Fhearchair ）は、ダブリンのハーコート・ストリートから南部郊外を通ってブレイまで走っていた鉄道線である。ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道の2本の北部本線のうちの1本であり、もう1本はウェストランド・ロウまでの海岸線（1902年までは支線だった）である。

1834年12月17日に開通したダブリン・アンド・キングスタウン鉄道(D&KR)の成功に続いて、ダブリンへの2番目の通勤鉄道の提案が提出された。これらの計画では、ブレイから12.5マイル (20 km) の鉄道を建設することが提案され、1854年7月10日に開通し、最初はハーコート・ロードで終了し、その後市内中心部に延伸された。路線の建設は2つの鉄道会社によって行われた。グレート・ウェスタン鉄道の奨励を受けたダブリン・ウィックロー・アンド・ウェックスフォード鉄道(DW&WR) はダンドラムからブレイまでの路線を建設し、ダブリン・ダンドラム・アンド・ラスファーナム鉄道(DD&RR) はハーコート・ストリートからダンドラムまでの路線を建設し、ラネラグからラスファーナムへの支線も建設することになっていた。後者はこれに失敗し、DW&WR が線路工事を引き継いだ。

この路線はハーコート・ロードからブレイまでの単線で開業し、ダンドラム、スティロガン、キャリックマインズ、シャンキルの4つの中間駅があり、セント・スティーブンス・グリーンまで延伸する計画があった。^{[1] 1857年までに、混雑した周辺地域を越えて延伸するコストを考慮して、代わりに}ハーコート・ストリートに終点を建設することが決定された。新しいハーコート・ストリート駅は、フォックスロックの仮プラットホームとともに1859年2月7日に開業した。

さらに新しい駅が続いた。ミルタウン駅（1860年）、フォックスロック駅（1861年）、ラスミンズ＆ラネラグ駅（1896年、一般的にはラネラグとして知られる）である。ラネラグ駅は、ダブリン・ユナイテッド・トラムウェイ・カンパニーの拡大するサービスに対抗するために追加されました。^[1]

1900年2月14日、エニスコーシーからの列車が停止に失敗し、駅の緩衝帯と端の壁を突き抜け、^{[2] [3]}破片がハッチ通りに飛び散った。死者は出なかったが、運転手のウィリアム・ハイランドは現場で右腕を切断された。

ウッドブルック交差点の先に停留所が開通し( 1910年)、サー・スタンレー・コクランのウッドブルック邸宅のクリケット場に通じていた。ウッドブルック ゴルフ クラブとクリケット場は、1920 年から 1960 年までこの停留所を使用していた。^{[引用が必要]}

ドラム電池駆動の2両編成の列車は、1932年から1949年まで運行されていました。1950年代には、自家用車の所有が大幅に増加したため、多くの乗客がこの路線を離れ、移動時間を短縮する目的で徐々に蒸気機関車がディーゼル機関車に置き換えられました。CIÉも、鉄道内外で当時新しく導入されていたバスサービスを急速に拡大していました。

1957年12月23日には、ダンドラム駅のすぐ南で濃霧の中、2本の列車が衝突するという別の重大事故が発生した。最初の列車は線路上に牛がいたため歩行速度まで減速していた。2本目の列車は信号係のミスにより同じ線路区間に進入した。衝突で運転台が完全に破壊され、運転手のアンドリュー・ラーキンは即死した。^[4]

この路線は、地域社会の反対にもかかわらず、1958年末にCIÉによって閉鎖されました。

1862 年までに複線化された 12.5 マイル (20 km) の路線は、当初はハーコート ロードの仮終点から南へ走っていました。途中の駅であるダンドラム、スティルオーガン、キャリックマインズ、シャンキルに停車し、その後ハーコート ストリートまで延長され、路線上にさらに駅が追加されました。

この路線は当初、シャンガナ海岸近くのジャンクションでウェストランド ロウへの海岸線と合流していましたが、1877 年にジャンクションが改修され、ブレイまで続く 3 線区間になりました。1915 年、海岸浸食により、ウェストランド ロウ線はキリニーの南の内陸部に移動され、新しく移設されたシャンガナ ジャンクションでハーコート ストリート線と合流しました。この路線は、ブレイに到達するとウッドブルック ハルトまで続きました。

この線の頂上はダンドラムとスティロガンの間のレイクランドであった。^{[5] : viii}

この路線の主要な技術的偉業の 1 つは、ミルタウン高架橋、または9 つのアーチで、現在もドッダー川に架かっています。5 つのアーチがあるブライズ グレン高架橋は、ラフリンタウン川の渓谷とブライズ グレン道路に架かっています。

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  1900年の大暴落
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  ハーコート ストリート駅、1910 年頃
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  ダンドラム駅の上りホーム。信号ボックスにはセント・コロンバ・カレッジの標識が設置されている。
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  1909 年のポストカードに描かれたナイン・アーチ・ブリッジ。

1957 年のベディ報告書を受けて、CIÉ はハーコート ストリート線を含む、採算の取れない地方鉄道支線をすべて閉鎖することを決定しました。1958 年 10 月、CIÉ は閉鎖を公に通知しました。地元住民から多くの反対意見が出されましたが、無駄でした。最後の列車であるCIÉ 2600 クラスAEC 鉄道車両 2652 号は、1958 年 12 月 31 日午後 4 時 25 分にハーコート ストリートを出発しました。興味深い出来事の 1 つは、この列車がミルタウンとダンドラムの間のナイン アーチ高架橋を渡り始めたとき、近くの洗濯場のスタッフが勢揃いして、列車が最後に高架橋を渡るときにサイレンを鳴らしたことです。閉鎖後、この路線は86番バス路線に引き継がれ、1959年1月8日から1960年9月までの廃止命令により線路は撤去された。^{[要出典]回収された線路は}インドに輸出され、駅の多くは競売にかけられ、総額15万ポンドに達した。^[要出典]

路線の回廊は、主にダブリン市が1972 年に線路敷の建設を禁止したため、2000 年代までほぼそのまま残っていました。グランド パレードとサンディフォードの旧スティロガン駅の間の区間は、2004 年にグリーン ラインが開通したLuasライト レール システムの使用に選ばれました。この路線は、新しいウィリアム ダーガン斜張橋でダンドラムバイパスを横切ります。

2010年10月16日土曜日、旧線路のほとんどの部分を使い、チェリーウッドまでのルーアスの延長線が旅客サービスのために開通した。 ^{[6] [7] [8]}この路線はサンディフォード車庫の後で旧線路を離れ、M50高速道路を横断してバリョーガンロードを下り、再びM50を横断し、キャリックマインズ駅の手前で元の線路に再び合流する。鉄道調達局は2009年に、地域開発が進んでいないためブレナンスタウンの停留所は開通しないと発表している。^[9]ブレナンスタウンを過ぎると、路線は旧線路から少し逸れて新しいトンネルに入り、チェリーウッドビジネスパークのブリズグレンルーアス停留所で終わる。

いくつかの橋、駅、および線路の大部分はそのまま残っています。これには、ハーコート ストリート駅、ダンドラム駅、スティロガン駅、キャリックマインズ駅、シャンキル駅、ウッドブルック ホルト駅、ナイン アーチズ駅、ブライズ グレン高架橋が含まれます。フォックスロック駅の建物は 1991 年に取り壊されたため、ゴルフ クラブの正門横にあるレパーズタウン競馬場への元々の乗客用入口を除いて、痕跡はほとんど残っていません。

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  右側のハーコート ストリートの終点は、ジョージ ウィルキンソン作、1858-59 年。
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  ブライズ・グレン高架橋
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  2007 年の Carrickmines 駅。乗客用アクセス ランプ、待合室、および後部の近代的な拡張部分は、後に Luas 工事の一環として取り壊されました。
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  スティローガン駅、現在は個人住宅
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  ダンドラム駅は、2008 年時点ではまだ廃墟のままでした。その後、建物は修復され、2020 年現在は店舗として使用されています。
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  左は新しいサンディフォードルアスの車庫、右は古いスティロガン駅舎（現在は個人住宅）です。線路は写真の中央を通っていました。
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  シャンキル駅、近代的なオフィスビルの裏側

• ハーコートストリート駅
• アイルランドの鉄道輸送の歴史
• ポートベロー

• ^[1]
• ジョンソン、スティーブン（1997年）。ジョンソンのアイルランド鉄道地図帳と地名辞典。ミッドランド出版。ISBN 1-85780-044-3。
• マック・アオングサ、ブライアン（2003年）。『ハーコート・ストリート・ライン ― 軌道に戻る』、Curragh Press。ISBN 1-85607-907-4。