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| ドラムバッテリートレイン[1] | |
|---|---|
 ブレイのドラムトレインD | |
| 使用中 | 1932–1949 |
| 建設年 | インチコア |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1931年と1938年 |
| 入隊 | AとB、1932年 CとD、1939年 |
| 廃棄 | AとB、1956/7年 CとD、1964年 |
| 建造数 | 4 |
| 廃棄された番号 | 4 |
| 形成 | 2両連接車 |
| 艦隊数 | A、B、C、D |
| 容量 | 140人乗り |
| オペレーター | グレートサザン鉄道 CIÉ 鉄道部門 |
| 運行路線 | ダブリン アミアン ストリート-ブレイ ダブリン ハーコート ストリート - ブレイ |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 時速60マイル（97 km/h） |
| 重さ | 85トン/セット |
| トラクションモーター | 2 |
| 出力 | 600馬力 |
| 電源 | 272 個の Ni-Zn セル、直列接続、460 V。ドラムバッテリー |
| 集電装置 | パンタグラフ（バッテリー充電用、 DUTC提供） |
| 複数の作業 | 中間の無動力トレーラーで最大2台まで |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランドの鉄道軌間 を参照 |
ドラムバッテリー トレインは、 1930 年代に開発されたアイルランドの バッテリー式電気多重ユニットで、ダブリンからブレイまでの路線で運行され、成功を収めました。列車のバッテリーは、折り返し駅の頭上ピックアップによって充電されました。
この列車は、ジェームズ・J・ドラム博士が開発したバッテリーをうまく実装したものです。
背景
ジェームズ・J・ドラム博士は1920年代後半に牽引用バッテリーを開発し、シャノン水力発電計画によって生成された余剰電力を利用する手段としてアイルランド政府の支援を受けました。[1]
プロトタイプ
試作車はガソリン車386をドラム牽引バッテリー駆動に改造して開発された。 [1]
工事
ユニットAは1931年にインチコア鉄道工場で建設され、その後すぐにユニットBが建設されました。[1]
CユニットとDユニットは1938年に建設されました。
パフォーマンス
ユニットの最大動作範囲は40マイル（64 km）で、1932年のポートアリントンへのテスト走行で実証されました。 [2]充電時間は1マイルあたり約1分で、ダブリンからブレイまでは15分ほどかかり、ノンストップで約20分で移動できます。ユニットCとDのギア付き最大設計速度は時速47マイル（76 km/h）でしたが、初走行では時速60マイル（97 km/h）を記録し、運用時には時速72マイル（116 km/h）まで出たと言われています。[1]
トライアル
1931年後半には、 1931年12月2日のコスグレイブ大統領との旅行を含む数回の初飛行が開催されました。[3] [1]
サービス
AユニットとBユニットは1932年から1949年まで運用され、1939年にはCユニットとDユニットが加わったが、後のユニットは期待されたほど成功しなかった。ドラムバッテリートレインは1940年代初頭の石炭不足のときに特に役立ったが、1949年の電力供給不足によって制限された。[1]
撤退
この車両は、電池の寿命が尽き、より安価な代替品が利用可能になったため、1949年に廃止された。[1] [4]電池と電気機器は取り外され、1955年までディーゼル機関車として運行を続けた。その後、廃車になるまでフォックスロックの側線に保管された。 [要出典]
事件
1935年6月25日22時頃、ドラム砲台のA列車はダンレアリーの南約250ヤード（230メートル）で、嵐とそれに伴う大雨で下水管が破裂して崩れた壁に衝突した。砲台の室内で2つの火災が発生し、アーク放電とかなりの熱が発生したが、客車は焦げただけだった。[5]
モデル
フライ鉄道模型コレクションには、ドラム列車の手作りモデルがあります。このモデルはユニットの連結台車を正確に表現していますが、前端の運転台のモデルはCおよびDユニットの提案のように見えますが、実際に使用された設計ではありません。これは、作成者のシリル・フライがユニットの設計と製造を行ったインチコア工場の製図工であり、そのような図面にアクセスできたため、合理的です。[1]
さらに読む
- Scannell , James (2002)。「ドラムバッテリー鉄道車両、1932-1949」。ダブリン歴史記録。55 (2)。オールドダブリン協会：181–195。JSTOR 30101349。
参考文献
- ^ abcdefghi クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008)。「バッテリー電動ユニット - ドラム電動マルチプルユニット」。GSR の機関車。カラーポイントブックス。pp . 308–317。ISBN 9781906578268。
- ^ デズモンド、ケビン（2016年6月30日）。バッテリー技術の革新者：影響力のある電気化学者95人のプロフィール。マクファーランド＆カンパニー。pp.62-64。ISBN 978-0786499335。
- ^ Pathé、イギリス。「交通革命」 。 2016年12月10日閲覧。
- ^ オラム、ヒュー（2010年2月1日）。「アイリッシュマンの日記」アイリッシュタイムズ。 2017年10月20日閲覧。
- ^ 「ドラム・バッター・トレインの事故に関する報告書」(PDF) (pdf)。アイルランド自由国商工省。
外部リンク
| 外部画像 | |
|---|---|
| ドラムバッテリートレイン | |
 ドラムバッテリー列車ユニットA。後期のCおよびDユニットはキャブのデザインが大きく異なっていた。2019年2月19日閲覧。 | |
| ドラムバッテリーのテストと開発に使用された路面電車の改造 |