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| 1903 ガソリン電気自動車 | |
|---|---|
 フィリー駅のオートカー | |
| メーカー | ノース・イースタン鉄道 |
| 構築済み | 1903 |
| 建造数 | 2 |
| 保存された番号 | 1 |
| 艦隊数 | 3170と3171 |
| 容量 | 52席 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 53.5 フィート (16.3 メートル) |
| 重さ | 35 ロングトン (36 t) |
| 原動力 | 85馬力ネイピアエンジン |
1903年式ガソリン・エレクトリック・オートカーは、 1903年にノース・イースタン鉄道がイギリスのヨークにある客車工場で製造した。この車両はガソリン・エンジンで駆動し、その電力で台車下部に搭載された2つのトラクション・モーターを駆動した。この鉄道車両の動力源は先駆的なもので、やがて世界中の多くの機関車を駆動するディーゼル電気技術へと発展した。車両には3170と3171の番号が付けられ、全長53.5フィート (16.3 m)、重量は約35英トン (36 t) であった。エンジンは全長13.25フィート (4.04 m) の機関室に搭載されていた。車両の残りの全長は、玄関ホール、運転室、52席の客室で占められていた。2両が製造され、1930年まで運行された。1両は修復され、稼働可能な状態で保存されている。
パワートレイン
電気推進を使用するという概念は、ノース・イースタン鉄道の副主任機械技師、ヴィンセント・レイヴンによって開拓されました。[1]最初に製造されたとき、2台のオートカーにはそれぞれ85馬力のネイピア製ガソリンエンジンが搭載され、550ボルトのダイナモに接続されていました。これにより、ギアでパワーボギーの車軸に接続された2つの55馬力モーターに電力が供給されました。試験中にエンジンに問題があることが判明し、1904年に公営企業に導入される前に、ウォルズレーの水平対向ガソリンエンジンに置き換えられました。[2]これらの水平対向4気筒エンジンは、通常の定格速度である400 rpmで92 bhp、480 rpmで稼働すると100 bhpをはるかに超える出力を発揮しました。シリンダーは直径8.5インチ、ストローク10インチでした。フライホイールからベルトで駆動される小型ダイナモが蓄電池に電力を供給し、エンジンの電気始動、客車の照明、および鉄道車両の両端にある可変抵抗器で制御される主ダイナモのフィールドコイルの「励磁電流」を可能にした。エンジン速度も同様に鉄道車両の両端にあるスロットルで制御できた。主ダイナモからの出力は、機関室の下の台車に搭載された2つの電動モーターに送られた。[3]
1923年、3170号機は、より強力な6気筒225馬力エンジンに換装され[2] 、今日使用されている多連装ユニットの初期バージョンである無動力客車を牽引できるようになりました。最高速度はわずか36mphでしたが、この速度までの加速とブレーキは30秒ほどで、素早いと報告されています。1908年に、玄関を拡張するために2つの座席が取り外され、座席数は48に減少しました。外観は、単層の路面電車に似ていました。NERは、現代の旅客列車と同様に、どちらの端からでも運転できることから、これをオートカーと呼んでいました。
1920年代後半には、自動車の1台のガソリンエンジンをディーゼルエンジンに置き換えることが検討されたが、これが実行される前に中止された。[1]
サービス
この車両はティーズサイドで短期間運用され、その後はヨークシャーのスカーバラ、ハロゲート、セルビー周辺の路線で運用された。[4] 1920年代にはほとんど使用されなかった。3171号車は1930年5月31日に廃止され、スクラップにされた。3170号車は1931年4月4日に廃止されたが、車体はノースヨークシャーの別荘として使用するために売却された。[2]
保存
3170号車の車体は、カークビームアサイド近くの敷地にトタン屋根とベランダが取り付けられ、天候の影響から保護されていたが[5]、2003年より前に別荘として使用されなくなり、ヴィンテージ客車の修復者であるスティーブン・ミドルトン[2]によって保存のために購入された。ミドルトンが適切な台車と台枠を探している間、車体は保管された。これらが見つかると、修復を管理するために慈善団体が設立された。この団体は、ミドルトン、エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー鉄道、ビーミッシュ博物館の共同事業である。修復作業のほとんどはエンブセイ・アンド・ボルトン・アビー鉄道で行われ、この団体はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に拠点を置くNER客車グループからNERオートコーチ3453号も提供された。この客車には適切な制御装置が取り付けられ、団体はエドワード朝時代の2両編成の複数ユニットを運行できるようになった。[6]
トラストは、車両を動かすのに適した歴史的エンジンを見つけることができず、新しい225馬力のカミンズディーゼルエンジンを使用することを決定しました。[6]オリジナルの動力台車はフォックス社によって製造されましたが、これらはどれも現存していないため、サザンリージョンクラス416ユニットの台車が取得されました。これに取り付けられたモーターは、現代の発電機と制御装置と互換性があります。フォックス軽量台車は、非動力側とトレーラー客車の2つに供給されました。[7]車両の台枠は、ノースノーフォーク鉄道から入手されました。これは、1921年にグレートノーザン鉄道向けにミルクブレーキ貨車、No. 2391として製造されましたが、後にクレーンランナー貨車に改造されました。[8]
オートカーと付属のトレーラー コーチの修復に資金を提供するため、いくつかの助成金が獲得されました。最大の助成金は、 2011 年 3 月にHeritage Lottery Fundから授与された 465,800 ポンドでした。2 台の車両の車体修復のために 20,000 ポンドが PRISM (産業科学材料の保護基金) から提供され、ケン フール トラストはプロジェクトに 5,000 ポンドを授与し、木工品の修復に使用されました。費用が超過したのは、シャーシを分解して状態を評価した後に追加作業が必要になったためです。2014 年 12 月、交通トラストはトラストに不足分を補うために最大 46,000 ポンドの融資枠を与え、車両が運行可能になったら返済することになりました。[9]
修復作業は2011年初頭に開始された。シャシーの作業はグレート・セントラル鉄道のクオーンで行われ、2015年1月8日にラフバラーへ移動され、そこで動力装置が取り付けられた。[10]完成したシャシーのテスト走行は2016年3月17日からラフバラーとクオーンの間で行われ、5月17日に車体取り付けのためエンブセイへ移動された。[11]車体とオートコーチの作業はエンブセイで行われ、長年レヴィシャムに留置されていたコーチは2018年9月までに大幅に修復された。オートカーは2018年10月19日に正式に運行を再開し、オートコーチを牽引したが、コーチのブレーキシステムがまだ完成する必要があったため、乗客はオートカーのみに乗車した。[12] [13]このプロジェクトは、2019年のヘリテージ鉄道賞授賞式で「鉄道保存への並外れた顕著な貢献」が認められ、ピーター・マニスティ優秀賞を受賞した。[14]
自動車のモデリング
トラストの設立後、ガソリン電気自動車への関心が再び高まったことを受けて、2 つのメーカーが自動車のモデル キットを製造しています。2 mm および 4 mm (OO ゲージ) スケールでは、Worsley Works がボディのエッチング 真鍮キットを製造しています。3 mm スケールのエッチングも注文に応じて製造されています。7 mm (O ゲージ) では、NER Days がニッケル シルバーのキットを製造しています。
レイルズ・オブ・シェフィールドはデンマークの鉄道模型会社ヘリャンと提携し、00ゲージのオートカーの走行可能なモデルを3台製造した。3170号車と3171号車はNERの赤とクリーム色の塗装で販売されており、3170号車は1923年から1931年まで使用されていたLNERの茶色の塗装でも販売されている。[1]
参照
参考文献
- ^ abc 「Rails NER Petrol-Electric Autocar」。Key Model World。2022年7月18日。
- ^ abcd 「NER ガソリン電気自動車」。LNER 百科事典。
- ^ 「モータートラクション」。モータートラクション。1906年9月15日。238ページ。
- ^ ハートリー 1973、15および24-26ページ。
- ^ 「NERのオートカー」。NER 1903 Electric Autocar Trust。
- ^ ab 「ノース・イースタン鉄道 ガソリン・電気自動車 No.3170」。エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道。
- ^ 「Autocar用モーターボギー」NER 1903 Electric Autocar Trust。2010年9月30日。
- ^ 「GNR 2391 ミルクブレーキ台枠（後にクレーンランナー）1921年製造」。鉄道遺産登録簿。2016年9月27日。
- ^ 「資金調達」。NER 1903 Electric Autocar Trust。
- ^ Hoather, Steve (2014 年 10 月)。「エンジニアリング進捗レポート」(PDF)。NER 1903 Electric Autocar Trust。pp. 7–8。
- ^ Hoather, Steve (2016 年 6 月)。「エンジニアリング進捗レポート」(PDF)。NER 1903 Electric Autocar Trust。pp. 6、11。
- ^ ミドルトン、スティーブン。「議長メモ」（PDF）。NER 1903 Electric Autocar Trust。p. 4。
- ^ Hoather, Steve. 「進捗報告書」(PDF) . NER 1903 Electric Autocar Trust. p. 10.
- ^ Hewitt, Sam (2018年12月14日). 「NERオートカー：王冠の新たな宝石」。ヘリテージ鉄道。
出典
さらに読む
- ヘイグ、アラン、ジョイ、デイヴィッド（1979年）。ヨークシャー鉄道。クラップハム、ノースヨークシャー：デールズマン。ISBN 978-0-85206-553-2。
- フール、ケン (1965)。イギリス鉄道の地域史。第 4 巻 - 北東部。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。OCLC 500432482。
- ジェンキンソン、デイビッド。20世紀のイギリス鉄道客車。第1巻。リーズ：ギルド出版。OCLC 503638513 。
- 「北東部のガソリン電気鉄道車両」。モータートラクション。1906 年 9 月 15 日。238 ～ 239 ページ。
外部リンク
- 1903年ガソリン電気自動車トラスト
- エンセイ・ボルトン・アビー鉄道