レールモーター

レールモーターは、英国およびその他の国々で鉄道の軽量貨車を指す用語であり、通常は蒸気牽引装置、またはディーゼルエンジンやガソリンエンジンが組み込まれた鉄道客車で構成されています。

鉄道の初期の頃、設計者は、乗客数が少ない路線で経済的に製造および運用できる旅客輸送用の車両を製造したいと考えていました。独自の原動機を備えた単一の客車が、場合によっては採用された解決策でした。これは、内燃機関の使用に関連する用語である鉄道車両の前身と考えることができます。

ウィリアム・ブリッジス・アダムスは、 1848 年にはすでに少数の鉄道車両の製造を開始していました。ブリストル・アンド・エクセター鉄道では蒸気機関車が使用されていました。

ほとんどの場合、初期の設計は技術的に不成功に終わりましたが、20 世紀初頭には、路面電車の旅客列車は、従来の馬による牽引に代えて、小型の蒸気機関車を使用して路面電車を牽引するようになりました。多くの場合、路面電車はすぐに電気牽引を採用し、安価で頻繁な輸送の魅力により、都市部では鉄道からビジネスが奪われました。

鉄道会社はこれに対応して新しい停車場を開設し（新しい郊外住宅地にもっと近いところでサービスを提供するため）、製造コストが安い鉄道車両を再導入して運行コストの削減を図った。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道、グレート・ウェスタン鉄道も鉄道車両を導入した。しかし、鉄道車両には多くの欠点があった。運行頻度と停車場の近さは路面電車には及ばなかった。限られたスペースに蒸気機関車を設置するという本質的な妥協により機械的に非効率であり、またそのパワーは休日など例外的な需要があるときに小包用の連結車両や追加客車を扱うには不十分だった。ほとんどの車両では依然として3人の乗務員（運転手、機関助手、車掌）が必要であり、路面電車の乗務員1人に比べてかなりの費用がかかった。

また、機関車と客車を別個のものとして扱うことに慣れている鉄道では、運用上および保守上の問題にも遭遇した。機関車庫や作業場で原動機の整備を行うと、客車の車体や内装が汚れることが多く、また、一部の鉄道モーター設計では、一部の機械作業を客車部分の内部から行う必要があるため、問題が悪化した。客車庫に鉄道モーターを留置するということは、比較的清潔な環境にモーターの煙、蒸気、灰、ほこりを持ち込むことを意味し、鉄道モーターだけでなく、並んで留置されている他の客車を適切に清潔に保つために余分な労力が必要になる。また、客車庫には、鉄道モーターの動力装置の整備と保守の訓練を受けたスタッフがいなかった。一部の鉄道会社は、鉄道モーターの保管と整備専用の庫に投資したが、これは単に追加の運行コストと人員コストを発生させるだけであり、鉄道モーターの想定される運行経済性をさらに低下させた。

基本的なデザインは 2 つありました。

• 0-4-0または0-2-2 の 小型蒸気機関車で、片方の端に連結式トラックのように客車を吊り下げています。
• 片側に蒸気機関が組み込まれた客車。このタイプには垂直ボイラーが備えられていることもある。

これらの機関車は柔軟性に欠けていたため、大成功とはならなかった。大半はトレーラー 1 台を牽引できたが、それ以上は牽引できなかった。つまり、予想以上の乗客需要に対応できなかった。典型的な例としては、普段はあまり利用されていない田舎の支線で市場が混雑する日が挙げられる。また、貨物貨車を牽引することもできなかったため、いずれにしても、これらの業務のためには、同じ線路に従来型の機関車を配置する必要があった。いくつかのケースでは、鉄道機関車は自らの成功の犠牲となった。鉄道機関車によって運行頻度が増加し、車両も近代化されたため、また、鉄道機関車への転換の一環として路線沿いに停車駅が増設されたため、乗客数と積載量が大幅に増加し、需要を満たすために駆動トレーラーを追加する必要があり、特に急勾配の路線では、多くの鉄道機関車設計の低出力の機械に過大な負担がかかった。このため、これらの機関車はプッシュプル列車に大きく取って代わられ、GWR はこの目的で鉄道機関車の一部をオートコーチに改造した。サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道は、1900年代に鉄道モーターを置き換えるために特別にPクラスの小型軽量タンク機関車を製造しました。一方、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、プッシュプル列車として動作するためにエンジンと客車セクションを分離することで柔軟性を高めた、基本的に自己完結型の鉄道モーター動力ユニットであるC14 クラスを導入しました。

1920 年代後半には、クレイトンとセンチネル社による高速モーターとギア駆動を備えた新しい設計の鉄道モーターが導入され、鉄道モーターが再び復活しました。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は80 台以上の鉄道モーターを購入しました。しかし、これもまた短命でした。10 年も持たなかったものもあり、1947 年までにすべて廃止されました。

1930 年代からディーゼル機関車は大きな進歩を遂げ、1950 年代には鉄道車両は歴史の中に埋もれてしまいました。ディーゼル機関車の利点は、 複数のユニットを制御できることでした。

イギリス

ディドコットに拠点を置くグレート・ウェスタン協会は、 1908年に製造されたグレート・ウェスタン鉄道の蒸気機関車を稼働可能な状態に復元しました。この機関車は夏の間定期的に運行され、西部地方やウェールズにある他の保存鉄道も訪問しています。また、2012年11月にはリスカードとルーの間の本線でも運行されました。

ほぼ完全な状態のもう一つの例はミッドランド鉄道の機関車で、後に検査業務用の士官サロンに改造された。1968年から別荘として保存され、その後国立鉄道博物館に移されたが、屋外保管が不十分だったため劣化が進んだ。その後2015年に農場に移され、2019年5月現在もそこに残っている。^[1]

北アイルランドでは、歴史あるダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道(D&CDR) が、ベルファスト・アンド・カウンティ・ダウン鉄道の鉄道モーターを所有しています。このモーターは、運行中にオートトレインの牽引トレーラーに改造されました。この車両は、引退後、野原の個人用宿泊施設として使用された後、正常に機能するよう修復されました。D&CDR には、グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道90 号も所有されています。この車両は、1875 年に鉄道モーターとして製造されましたが、1915 年に客車部分が取り外されました。

オーストラリア

(オーストラリアでは、ニューサウスウェールズ州など、イギリスの影響を強く受けた鉄道の伝統を持つ州で「レールモーター」という用語が使用されていました。この用語は、コモンウェルス鉄道やサウスオーストラリア鉄道など、よりアメリカの伝統が適用されるオーストラリアの鉄道では「レールカー」と呼ばれるディーゼルまたはガソリン駆動の自走式客車にも使用されていました。^[2]ニューサウスウェールズ州のレールモーターの例としては、400クラスと500クラス、CPHクラスの「ティンヘア」、ビクトリア州ではウォーカーレールモーターがあります。南オーストラリア州の同様の車両であるブリル75クラスは「レールカー」と呼ばれていました。)

ピチ・リチ鉄道では、1905年製の英国製蒸気機関車が運行されている。これは旧南オーストラリア鉄道蒸気モーターコーチ（SMC）1号車で、^{[注 1]}世界で唯一運行されている同種の車両である。英国リーズのキットソン社で製造された機関車ユニットは、小型の飽和蒸気機関車型ボイラーと、4輪（直径720 mm）の台枠に取り付けられた運転室で構成されている。8.96 kN（2,015 lb _f）の牽引力を生み出す2つの外側シリンダーが、動力源となる後車軸を駆動する。バルブギアはヴァルシャーツ製である。客車ユニットはダークオーク色に着色されニス塗りされた木材で仕上げられており、バーミンガムのメトロポリタン・アマルガメイテッド・レールウェイ・キャリッジ・アンド・ワゴン社で製造された。1等車には精巧なプレス天井模様とカーペット敷きの床があり、2等車にはシンプルな天井とリノリウムの床がある。座席は合成皮革で覆われており、一等席9席と二等席13席が別々の区画に配置されている。^[3]

SMC 1号は、予備の給水源として両側の踏板に置かれた2つの水樽に鉄道員が「コーヒー」と「ココア」とチョークで書いたことから「コーヒーポット」というあだ名がつけられ、この呼び名は今日まで残っている。^[3]

南オーストラリア鉄道は1906年8月に狭軌^{[注 2]}のグレートノーザンディビジョンでこの車両を運行開始した。同様のユニットがサウスイーストディビジョンにも配備された。その定期任務は毎週65km離れたホーカーまで四輪バンを牽引して小包や郵便物を運ぶことだった。週末にはテニスクラブやサッカークラブに貸切で利用されることが多かった。 1932年までクォーン機関車区で運行されていたが、その後ポートオーガスタとアリススプリングスで公開展示された。1975年、ピチリチ鉄道保存協会によってクォーンに返却され、稼働可能な状態に修復された。大がかりな作業の後、1984年に運行に復帰し、現在は定期的に運行されている。^[3]

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• 複数ユニット

• デンプシー、G ドライスデール (1857)。「機関車エンジンに関する初歩的な論文からの抜粋」。ブロードシート (書籍から再版) (55)。ブロードゲージ協会: 24–26。
• キッチンサイド、GM (1964)。鉄道車両、1839-1939。ロンドン：イアン・アラン。
• パークハウス、ニール、ポープ、イアン。「蒸気機関車の興亡」。アーカイブ（3）。ライトムーア・プレス：39～46。ISSN 1352-7991  。
• マウントフォード、エリック R (1987)。バリー鉄道、機関車、客車、貨車の図と写真。オックスフォード: オークウッド プレス。

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