DBクラス ETA 150

DBクラス ETA/ESA 150 DBクラス 515/815
Betriebswerk Hildesheimの 3 台の 515/815 車両
使用中	1955–1995
メーカー	南南西 ラートゲバー(7) オーケー（150） 大量破壊兵器 (56) 男性(19) ウェグマン＆カンパニー
構築済み	1954-1965
建造数	232 パワーカー 216台のトレーラーを運転
艦隊数	ETA 515 001–033 ET 515 101–138 到着予定時刻 515 501–661 ESA 150 001–216
仕様
車の長さ	到着予定時刻: 26.8 m (87 フィート11+1 ⁄ 8 インチ） ESA: 26.8メートル（87フィート11+1 ⁄ 8 インチ）
幅	2,920 mm (9 フィート 7 インチ)
身長	3,513または3,534 mm（11フィート6+5 ⁄ 16 インチまたは11フィート7+1 ⁄ 8 インチ）
ホイール直径	0.950メートル（37+3 ⁄ 8 インチ)
最高速度	時速 100 km (62 mph)
重さ	総トン数（空）：49.0～56.0トン（48.2～55.1長トン、54.0～61.7短トン）
出力	2× 150 kW (200 馬力) = 300 kW (400 馬力)
電源	バッテリー: 352～548 kWh (1,270～1,970 MJ)
UIC分類	Bo'2'(ETA) と 2'2'(ESA)
ブレーキシステム	クノール
座席	到着予定時刻:59～86 ESA: 81～100
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

ETA 150 クラスの蓄電池車( 1968年からは515 クラス) は、ドイツ連邦鉄道(DB)で40 年間広く使用されたドイツの鉄道車両です。本線と支線の両方で走行しました。ユルディンゲン鉄道バスと比較すると、この鉄道車両はより静かで ( DC モーター特有のうなり音はあるものの)、バッテリーの重量によりレール上をよりスムーズに走行し、無公害 (煙やガスなし) でした。

これらは乗客に大変人気があり、Akkublitz（バッテリー稲妻）、Säurebomber（酸性爆撃機）、Steckdosen- InterCity（ソケットインターシティ）、Taschenlampen-Express（ポケットトーチエクスプレス）、またはBiene Maja（走行中の音からミツバチのマーヤ）という愛称で呼ばれていました。

このタイプの車両に関する長年の良好な経験（プロイセン国鉄は1907年に蓄電式鉄道車両を運行開始しており、これが後にドイツ国鉄のETA 178クラスとなる）とETA 176クラスプロトタイプの使用から得られた結果の評価の結果として、DBは1953年から1965年の間に232台のETA 150クラス動力車と216台の関連するESA 150クラス牽引トレーラーを運行開始した。

DB は、比較的平坦な路線でこれらの 2 両編成の車両を使用することを好みました。電流消費量が多く、航続距離が限られるため、丘陵地帯の路線ではほとんど使用されませんでした。主に、これはヴァンネ アイケルに配備され、ヴッパータール地域で使用されていた車両にのみ影響しました。

このクラスの主な運用地域は、ルール地方以外では、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ニーダーザクセン州東部、ラインラント＝プファルツ州東部（ヴェスターヴァルトの森）、ヘッセン州南部、バーデン州南部、およびアウクスブルクとネルトリンゲン周辺の地域であった。最後の数両の気動車は、1995年までライン＝ルール運輸連合（ Verkehrsverbund Rhein-Ruhr）またはVRRの地域でも運用されていた。

1978年から1988年にかけて、この鉄道車両はオランダのアーヘンとマーストリヒトの間でも運行されていました。

1968 年、DB の再番号付け計画により、動力車はクラス 515 となり、牽引車はクラス 815 となりました。

プロイセンのヴィットフェルト蓄電池車と比較すると、ETA 150 は重量配分が不利でした。バッテリーが車体の中央に配置されていたため、車両の最後の数年間はフレームが中央でたわむ傾向があり、その結果、この車両は「Hängebauchschweine (太鼓腹の豚)」というあだ名が付けられました。

• 515.0、1954～1956年、バッテリー容量: 352～437 kWh
• 515.1、1956～1958年、バッテリー容量: 390～437 kWh
• 515.5、1959-1965: バッテリー容量: 520-603 kWh

最初のバッチでは 1 等席の割合が高かったが、2 番目のバッチではこれが変更され、1 等席の数は 8 席に削減された。すべての ETA には荷物室があった。当初の 2+3 席レイアウトは、後のバッチで 2+2 構成に変更された。

• 515 003-033
• 515 101-112, 120-138 (ハンブルク変種)
• 515 113-119 (ブレーメン変種)
• 515 501-508, 639-651
• 515 509-580, 604-638, 652-661

2両編成の車両はワインレッドの塗装で納入されました。1975年からは、一部がベージュとオーシャンブルーに塗り替えられました。引退直前に、数両の車両が当時のDBの塗装スキームである白とペパーミントグリーンで塗装され、ノキア鉄道（現在のグリュックアウフ鉄道）でボッフム中央駅からゲルゼンキルヒェン中央駅までこの塗装で運行されました。

• 
  515 赤
• 
  515 オーシャンブルー/ベージュ
• 
  515 ペパーミントグリーン/ホワイト

2 台の動力車がRegentalbahn (私鉄) に売却され、ディーゼル車に改造されてクラス VT 515-U と指定されました。

リンブルフでのバッテリーのメンテナンスが終了し、車両を充電ステーションに行かなければならないため、メンテナンスが非常に困難であるため、博物館鉄道ではほんの数台の車両しか保存できませんでした。通常の鉄道バスのメンテナンスと運用はかなり簡単です。515 556番は運用中ですが、一般検査を受けるまでは機関車庫の（博物館の）敷地内でのみ使用できます。

以下のものが保存されています:

• 515 556-9 および 815 672-1 (ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館)
• 515 011-5 (ネルトリンゲンのバイエルン鉄道博物館)

• 「アクトリプワーゲン ETA 150 (515) と ETA 176 (517)」。アイゼンバーンクリアー スペシャル Nr. １２．ブライスガウのフライブルク: EK-Verlag。
• フェルドマン、トーマス (2002)。 「Steckdosen-InterCity. Erinnerung an die Class 515」。ロクマガジン。 Vol. 41、いいえ。 251. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。 60-61ページ。ISSN  0458-1822。
• オーバーマイヤー、ホルスト J. (1973)。タッシェンブーフ・ドイチェ・パワーカー。シュトゥットガルト: Frankh'sche Verlagshandlung。ISBN 3-440-04054-2。

• バイエルン鉄道博物館
• ボッフム鉄道博物館
• ETA 150
• 鉄道車両用語集
• Bw Worms での 515 のメンテナンス