NZR RMクラス（シルバーファーン）

ニュージーランド RM クラス シルバーファーン
2011 年 9 月、パパクラ近郊のシルバー ファーン鉄道車両 RM24
使用中	1972–2019
メーカー	川崎重工業
建設年	兵庫県神戸市
構築済み	1972
入隊	1972
建造数	3
艦隊数	RM 1、2、3（オリジナル） RM18、24、30（TMS）[1]
容量	96
オペレーター	ニュージーランド鉄道局（1972–1982） ニュージーランド鉄道公社（1982–1990） ニュージーランド鉄道株式会社（1990–1995） トランツ・レール（1995–2002） オークランド地方運輸局（2002–2009）
運行路線	北島幹線 パーマストンノース - ギズボーン線 東海岸幹線 ロトルア支線
仕様
列車の長さ	全長47.4メートル（155フィート6インチ）[1]
車の長さ	22.86メートル（75フィート0インチ）[2]
幅	2.74メートル（9フィート0インチ）[2]
最高速度	120 km/h (75 mph) [1]
重さ	107トン（105長トン、118短トン）
原動力	キャタピラーD398TA
出力	670kW  （900 馬力）
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )

NZR RMクラス シルバーファーンは、ニュージーランドの鉄道モーター のクラスです。エアコン付きで防音対策済みの723kW ^{[1] 96座席の}ツインセットのディーゼル電気式気動車3両は、日本の日商岩井との契約に基づき川崎重工によって製造されました。^[3]ニュージーランド鉄道(NZR)は、ウェリントン-オークランド (北島幹線) ルートで走っていた最高級の夜行列車、シルバースターと同様に、外装が波形ステンレス鋼で作られていたため、シルバーファーン(ニュージーランドの国章) を使用して、他の気動車と同様に気動車( ^{RM 、}レールモーター) [ nb 1 ] に分類しました。^[5]シルバーファーンは、サービスで成功した3台のブルーストリーク^{気動車に取って代わりました。 [6] [7]}

この鉄道車両は、1972年12月14日から1991年12月8日までオークランドとウェリントンの間を走る同名のノースアイランド幹線昼間旅客列車で運行されていたことで最もよく知られています。 ^{[8] [9] [10]途中停車駅は、}パーマストンノース、マートン、タイハペ、ワイオウル、オハクネ、ナショナルパーク、タウマルヌイ、テ・クイティ、ハミルトン、パパクラでした。^[11]

日商岩井の取引により、川崎重工と東芝によってシルバーファーンが製造され、1972年にこの路線で使用されていた、古いが改装されたブルーストリーク車両を置き換えるために導入されました。 ^[7]ブルーストリークの成功により、ニュージーランド鉄道が3両のシルバーファーン車両を購入するビジネスケースが確立されました。^{[5] [12]}その後、ブルーストリークはウェリントン-ニュープリマス間のサービスに再割り当てされ、1977年にニュープリマスへの鉄道車両サービスがキャンセルされました。^[13]

1979年にシルバースターが引退した後、その列車の客車を昼間用客車として改造し、ウェリントン・オークランド間の昼間サービスでシルバーファーンを置き換えるという提案があった。シルバーファーンの車両はその後南島に再配置され、ピクトン・クライストチャーチサービスを運営することになった。シルバースターの客車の改造が進まなかったため、この提案は実現しなかった。^[14]

1991年12月、シルバーファーンは機関車牽引のオーバーランダーに置き換えられました。鉄道車両は、オークランドとタウランガ間のカイマイエクスプレスとオークランドとロトルア間のガイザーランドエクスプレスという2つの新設されたサービスに転用されました。2000年には、オークランドとハミルトン間のワイカトコネクションという3番目のサービスが追加されました。3つのサービスはすべて2001年10月7日に廃止されました。^[15]

2002年からは、オークランドとプケコヘを結ぶオークランド地方交通局（ARTA）の通勤列車にこのクラス2両が投入された。^{[16]この列車は、ARTAとの契約の一環として}ヴェオリア・オークランド社によって運行され、車両はトランツ・シーニック社（後のキウイレール社）からリースされた。

このリースは2009年に期限切れとなり、ユニットは追加の車両サービスに置き換えられました。これにより、ユニットはチャーターやその他のサービス、たとえばKiwiRailの「Explore by Rail」スペシャルに利用できるようになりました。2010年には、ウェリントンでユニットの大規模な改修が開始され、サービスが拡張され、2011年半ばまでに完了しました。交通改善キャンペーンによる請願には、ハミルトンとオークランド間のワイカト鉄道サービス（ 2001年に廃止されたワイカトコネクションのような）の開始を求める約11,500の署名が集まり、RM18とRM24を使用してサービスを提供する可能性がありましたが、^[17] 2011年後半に関係する評議会はワイカトコネクションの復活に反対票を投じ、実現しませんでした。^[18]この提案は2011年後半に頓挫しました。 ^[16]

シルバーファーンは機内で航空会社のようなサービスを提供していました。乗客には飲み物、軽食、朝刊が提供されました。1972 年から 1988 年までは、両方向のサービスでタイハペに昼食休憩所がありました。これは機内で温められる航空会社のような食事に置き換えられ、タイハペ駅の食堂は閉鎖され、駅は後に取り壊されてシェルターに置き換えられました。

RM30の改修後、トランツ・シーニックはExplore by Railブランドでさまざまな観光サービスを運営しました。これらの観光サービスの最初のものは、2009年9月19日に開始されたシルバーファーン - オタキとその先のツアーでした。これは、2009年9月から12月までの5回の土曜日にウェリントンからフィールディングまでRM30で往復するものでした。 ^[19] オタキとその先のツアー以来、RM30は次のような他のExplore by Railサービスにも使用されています。

• 2010年2月のバレンタインデー特別旅行で、ウェリントンからシャトー・トンガリロ（国立公園経由）に一泊した。^[20]
• イーストコーストエクスプローラー：2010年のイースター週末に運行。RM30は金曜日にウェリントンを出発し、ネーピアに向かい、土曜日にギズボーンまで行き、日曜日に戻る。その後、月曜日にウェリントンに戻る。^[20]
• ホークスベイウィークエンダー：2010年5月から10月まで毎月第2週末に運行。このサービスはウェリントンを出発し、土曜日にネーピアまで行き、日曜日にウェリントンに戻ります。^[20]
• アンザックデー - 国立公園ツアー: 特別なアンザック週末サービスで、旅行者は土曜日にウェリントンからシャトー・トンガリロ（国立公園経由）へ行きます。日曜日には旅行者はシャトー・トンガリロを出発してワイオウルへ向かい、そこでエリザベス2世陸軍記念博物館へ連れて行かれ、そこで旅行者はアンザックの礼拝に出席し、その後博物館を見学した後ウェリントンに戻ります。^[21]

2012年10月から2019年6月まで、RM24は南島周辺の観光、ツアー、チャーター用にダニーデン鉄道にリースされました。リース期間が終了した後、この車両は2019年6月にKiwiRailに返却されました。 ^[22]同時に、RM18とRM30はオタフフ旅客整備工場に保管されました。^[21]

2008年10月、RM30はウェリントン旅客車庫に運ばれ、大規模な改修工事が行われた。この工事には、腐食修理を行うために客室の内装を剥がすことも含まれていた。新しい断熱・防音断熱材も追加された。^[21]

車内のカーペットが新しくなり、座席も新しくなりました。座席ベイには乗客用の電源ソケットも設置されました。テーブルにはマホガニーのベニヤ板が貼られ、持続可能な森林から採れたトネリコ材とマホガニー材を使用した新しい木材天井と調和しています。照明は、新しいコート掛けに個別の読書灯を設置するなど、現代の省エネ基準にアップグレードされました。また、パノラマビューを楽しめるように、大きな三重ガラス窓も設置されました。大きな機械工事は行われなかったと思われます。他の 2 両の車両は 2009 年に改装されました。

2015年2月、RM30は2度目の改修を受けた。新しい座席、新しいエンジン、RM18の動力台車が取り付けられた。RM18はこの時点ではスペアパーツの不足により運行休止となり、その後は運行再開されなかった。^[21] RM30は2015年2月11日にオタフフから本線で試験運行された。^[21]

2019年に3両の貨車がヒルサイド工場での評価のためにダニーデンに移送された。RM30は窓の開口部の周りの鉄骨に腐食が見られた。^[23]

1981年8月18日、北行きの列車がカーブを下りているときに、第1編成と第2編成の半分が脱線し、ワイオウルの北に転がり落ちた。乗客によると、この区間は列車が高速で走行しており、脱線直前のカーブでの速度が心配だったという。その後の調査で、その地域のカーブの速度制限板の多くが欠落しているか、誤解を招くものであることが判明した。調査の結果、鉄道網全体の速度制限の徹底的な監査が行われた。4人が死亡し、16人が負傷した。^[24]損傷した編成を修理している間、残りの2編成の列車を整備するため、1984年5月までの3年間、水曜日に列車は「ブルーファーン」に置き換えられた。

1989年と1990年には、シルバーファーン鉄道車両RM18が事故に巻き込まれた後、ブルーファーン鉄道車両が鉄道車両の代わりに運行された。 ^[25]

2019年、使用可能なシルバーファーン2両、RM24とRM30が運行から退いた。RM18はクライストチャーチに移管され、車両は同じ場所に保管された。KiwiRailは鉄道車両の大規模なオーバーホールを計画していたが、COVID -19パンデミックによりその計画は中止となった。KiwiRailはその後、クルーズ船の輸送に数年間の将来性がなかったため、2020年9月に鉄道車両をパヒアトゥア鉄道車両協会に売却した。KiwiRailは、協会が鉄道車両を購入しない場合は廃棄すると述べ、KiwiRailはパヒアトゥア鉄道車両協会が鉄道車両の管理ができる唯一の団体であると信じていた。 ^[要出典] 3両の鉄道車両はすべて2020年後半にパヒアトゥアに移管され、^[26] RM30は2022年後半の鉄道車両運行開始50周年に備えてオーバーホールされている。^[27]

• ニュージーランドの機関車

• 「ハントリーのシルバーファーン鉄道車両、1985年（写真）」NZRLS。2022年。
• ニュージーランド鉄道車両リスト - シルバーファーン (1972) -ウェイバックマシン(2020年10月29日アーカイブ)