ドリューリーカー社

ドリューリー・カー社は、 1906年から1984年まで鉄道機関車および鉄道車両の製造販売を行っていた会社です。設立当初と設立後、自社製品を製造していましたが、残りの期間は下請け業者が製造した車両を販売していました。

この会社はトラック製造会社であるシェルヴォーク・アンド・ドリューリーとは別会社であったが、ジェームズ・シドニー・ドリューリーが両社に関与していた と考えられている。

チャールズ・スチュワート・ドルーリー（1843年頃 - 1929年）は、ロンドンのハーン・ヒルにある鉄道アーチのハーン・ヒル・モーター工場で、ドルーリー・アンド・サンズという名の自動車と自転車の修理会社を経営していた。彼の息子、ジェームズ・シドニー・ドルーリー（1882年 - 1952年）は、1906年11月27日にドルーリー・カー・カンパニーを設立し、テディントンに小さな工場を開き、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）のエンジン付き貨車と検査用貨車の製造を開始した。この工場の製品はロンドンのAGエバンス・アンド・カンパニーによって販売された。^[1]南米、アフリカ、インドにすぐにでも市場が見出された。

1908年、オートバイで有名なBSAがバーミンガムのスモールヒースで鉄道車両の製造を引き継ぎました。これを担当したのは、 1907年にライクニールド・モーター・カンパニーからBSAに入社したアーネスト・バグリーでした。 1911年にライクニールドが破産し、アーネスト・バグリーはBSAを離れ、清算人からライクニールド・ショブナル・ロード工場を購入し、バグリー・カーズを設立しました。1912年、バグリー・カーズはBSAからドリューリー鉄道車両の下請け製造を引き継ぎました。ドリューリーの機関車にはすぐにバグリーの独自の「R」型エンジンが搭載されました。^[1]

1923年、バグリー社は社名をバグリー・カーズ社からバグリー（エンジニア）社に変更したが、1920年代後半にドルーリー社は標準軌の鉄道車両を製造するという野望を抱いたが、その規模はバグリー工場では容易には対応できなかったため、1930年からは多くのドルーリー社製の機関車がイングリッシュ・エレクトリック社によって代わりに製造された。^[1]バグリー（エンジニア）社は1931年に倒産した。

1931 年、ドリューリー社はプレストンからロングリッジまでの 7 マイル線で、新しいガソリン エンジン レールカー (イングリッシュ エレクトリック社製) のデモンストレーションを大成功させました。この車両は、動力車 1 台と従車 1 台で構成されていました。動力車には 155 馬力のパーソンズM8 エンジンが 2 台搭載され、トランスミッションは 5 速自動変速でした。動力車には 1 等席が 16 席、2 等席が 26 席あり、従車はすべて 1 等席でした。

このデモ列車はバミューダ鉄道向けに製造されたもので、乗客は多くの国や企業の鉄道界の要人であった。^[2]バミューダでは1948年に鉄道が閉鎖されるまで良好な運行を続け、その後機関車と車両は英領ギアナに輸送され、同線が1972年に閉鎖されるまで使用された。ドリューリーはその後も多くの国に車両を輸出しており、その中にはニュージーランドへの35台も含まれている。

1933年、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）は、入換作業用の重油機関車の大規模な試験を行うと発表し、候補の中にイングリッシュ・エレクトリック社製のドルーリー入換機関車があった。これは26トンの0-4-0で、アレン8RS18 176馬力、8気筒ディーゼルエンジンを搭載していた。1934年春に納品され、サルフォード貨物ヤードでの運用後、 1940年に陸軍省に貸与され、1943年に陸軍省が購入した。^{[1]この入換機関車は成功したように見え、1938年にはドルーリー・カー社が}ニュージーランド政府から15台の注文を受け、プレストンのディック・カー・アンド・カンパニーでドルーリー向けに製造すると報じられた。^[3]戦前に作られた2台の機関車が今も使われているという事実は、ドリューリーの設計の堅牢さを物語っています。ニュージーランドTRクラスの機関車を参照してください。戦後、ドリューリーの入換機関車はイギリス国鉄のクラス04入換機関車として採用され、142台が製造されました。

バグリー（エンジニア）社が1931年に倒産した一方で、EEバグリー社は既存のバグリー機関車の保守のために再起し、事業は成長して1934年にバートン・オン・トレントのアクスブリッジ・ストリートに新しい工場を開設し、独自のバグリーディーゼル機関車とドリューリー向けの鉄道検測車の生産を開始しました。^[1]

ドリューリーは、生産施設を持たなかったものの、戦後も機関車および鉄道車両の製造会社として成功を収め続けた。同社は、引き続きバルカン・ファウンドリーやロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズなどの企業に製造を委託していた。

1962年、ドリューリーはEEバグリー社の経営権を取得し、バグリー・ドリューリー社を設立し、再びバートン・アポン・トレントで自社の機関車を製造するようになりました。同社は1984年に閉鎖されました。

• ニュージーランド鉄道局の29 TRクラス
• 1 LMS ディーゼル入換機関車 7050
• 142英国鉄道クラス 04
• ニュージーランド鉄道省の16DSクラス
• ニュージーランド鉄道省の19DSAクラス
• ニュージーランド鉄道局向け25 DSBクラス
• マウントライエル鉱業鉄道会社向け0-6-0入換機関車1台^[4]
• 18西オーストラリア州政府鉄道Yクラス^[5]
• 6西オーストラリア州政府鉄道Zクラス^[6]

• 1921年にウェストン・クリーヴドン・アンド・ポーティスヘッド軽便鉄道（WC&PR）向けに1号車が製造され、1923年にはそれにマッチするトレーラーが納入された。両車とも1940年に解体された。^[7]
• 1928年にサザン鉄道向けに開発された。イングランド南部のさまざまな支線で試験されたが、ほとんどの用途には小さすぎることが判明した。1934年にWC&PRに売却され、1940年に解体された。^{[8] [7] [9]}
• 1955年からニュージーランド鉄道局向けの35RMクラス
• クリスマス島リン酸塩会社の鉄道1号線^[10]
• タスマニア政府鉄道DPクラス^{[11] [12]}
• ライドピア路面電車の車両^[13]

• 「ドリューリー・カー・カンパニー：1906-1970」。産業鉄道記録（40）。産業鉄道協会。1972年。
• マースデン、コリン・J.、(2003)『ディーゼル・シャンター』、オックスフォード出版、ISBN 0-86093-579-5 
• Baguley-Drewry Ltd とその前身の鉄道製品、Civil, A、および Etherington, R、(2008)、Industrial Railway Society、ISBN 978-1-901556-44-5 

ウィキメディア・コモンズには、 Drewry Car Co.に関連するメディアがあります。

• 最初のドリューリー鉄道車両の写真
• ジェームズ・シドニー・ドルーリー
• NZR Drewry Railcarの仕様と写真
• 復元されたNZRドリューリー鉄道車両
• クラシックカー修復ガイド
• ホワイトズ・ボディワークスによるクラシックカーの修復